Garantie de voie

Les garanties de voie de sont des permissions systématisées employées sur quelques lignes de rail pour autoriser l'utilisation de la ligne principale au lieu des signaux . Les équipages de train reçoivent des garanties de voie par la radio, le téléphone, ou la transmission électronique d'un expéditeur . Des mandats de voie sont lancés accordant l'utilisation de voie principale entre deux points appelés (c. signe de milepost, station, et ou tout point physique fixe, tel qu'un commutateur). L'expéditeur peut également publier des contraintes de temps (*box 6), bien que la voie justifie des restes en effet jusqu'à ce que dégagé par un membre de l'équipage de réception. Des garanties de voie sont parfois employées en même temps qu'un système de signal de bloc pour assurer la protection a posteriori contre les trains suivants. Des garanties de voie sont habituellement données en permettant à un train de se déplacer une direction seulement (procéder), parfois elles peuvent également être données autorisant des mouvements dans l'une ou l'autre direction (travail entre).

Les équipages d'entretien reçoivent également des garanties de voie (habituellement appelées le " ; Former B's" ;) afin d'exécuter la voie travailler qui serait autrement interrompue en passant des trains. Ceci est fait en fournissant à l'équipage d'entretien une forme ou une protection, ou en permettant au travail d'être fait derrière un train de dépassement.

Xboxes

La plupart des garanties de voie aux États-Unis suivent un format standard comme suggéré par le code général de des règles d'exploitation , se composer plusieurs " ; Xboxes" ; pour marquer les notes ou les conditions spécifiques pour une garantie. Celles-ci varient des restrictions provisoires de vitesse aux règles concernant rencontrer d'autres trains.
Boîte 1 de

- vide sur une garantie précédente
Boîte 2 - Procéder à partir de point par point
Boîte 3 - Procéder à partir de point par point (le cont.)
Boîte 4 - Travail entre certaines limites
Boîte 5 - Pas en effet jusqu'au __
Boîte 6 - L'autorité expire au __
Boîte 7 - Pas en effet jusqu'à après l'arrivée du __ au __
Boîte 8 - Tenir le point appelé principal de voie enfin
Boîte 9 - Ne pas encrasser les limites en avant du __
Boîte 10 - Point appelé principal clair de voie enfin
Boîte 11 - Entre le __ et le __ faire tous les mouvements à la vitesse restreinte : limites occupées par chemin de fer
Boîte 12 - Entre le __ et le __ faire tous les mouvements à la vitesse restreinte : limites occupées par les hommes ou l'équipement
Boîte 13 - Ne pas dépasser M/H de __ entre le ___ et le __
Boîte 14 - Ne pas dépasser M/H de __ entre le ___ et le __
Boîte 15 - La protection de drapeau non exigée contre suivre s'exerce sur la même voie
Boîte 16 - Bulletins de voie en effet
Enfermer dans une boîte 17 et 18 - d'autres instructions spécifiques

Utilisation

Comme exemple, le chemin de fer du BNSF emploie des garanties de voie sur le " ; El Paso Sub" ; rayer qui fonctionne du Belen, Mexique au El Paso, le Texas , avec l'expéditeur dans le Fort Worth de , le Texas . Des garanties de voie sont aussi bien employées sur la subdivision de port du du chemin de fer en Californie méridionale, bien que rarement puisque des opérations sur la ligne ont été réduites en 2002. Il n'y a aucun signal électrique sur l'un ou l'autre itinéraire. Une certaine plus petite classe de II railroads tel que le chemin de fer d'un état à un autre de l'Iowa de , et beaucoup de chemins de fer de la classe III de sont expédiés complètement par la garantie de voie.

Voir également

terminologie de rail
Contrôle de trafic centralisé
Contrôle de trafic direct
Ordre de train de

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