Galleon de Manille

Les galleons de Manille de ou galleons ( espagnol de Manille-Acapulco de : Le Galeones De Manille-Acapulco ) étaient les bateaux marchands espagnols que le a navigué par le passé ou deux fois par an à travers l'océan pacifique entre le Manille dans le Philippines et le Acapulco , Mexique du . Le nom a changé refléter la ville que le bateau naviguait de. Le service a été inauguré en 1565 et a continué dans le 19ème siècle tôt. La Guerre d'Indépendance mexicaine a mis un arrêt permanent aux galleons . Bien que le service n'ait pas été inauguré jusqu'à presque 60 ans après la mort du Christopher Columbus , les galleons de Manille constituent la réalisation du rêve de Columbus de l'ouest de navigation pour aller à l'est apporter la richesse des Indes en Espagne et le reste de l'Europe .

Découverte de l'itinéraire

Le commerce de galleon de Manille-Acapulco a commencé quand le Andrés de Urdaneta , naviguant dans le convoi sous le Miguel López De Legazpi , a découvert un itinéraire de retour de la ville de Cebu de au Mexique en 1565. Essayant le retour, la flotte a fractionné, quelques sud de titre. Urdaneta raison pour laquelle les vents commerciaux du Pacifique pourraient se déplacer un Gyre comme le faisaient les vents atlantiques. Si dans l'Océan atlantique, bateaux faits une oscillation large (le " ; volta" ;) à l'ouest prendre les vents qui les rapporteraient du Madère , puis, il a raisonné, en naviguant loin au nord avant le titre à l'est, de lui prendrait les vents commerciaux pour l'amener de nouveau à la côte ouest de de l'Amérique du Nord . Bien qu'il ait navigué à 38 degrés de du nord avant de tourner l'est, sien sensation a épongé, et il a frappé la côte près du cap Mendocino , la Californie , puis a suivi les sud de côte à Acapulco. La majeure partie de son équipage est morte sur le long voyage initial, pour lequel elles pas provisioned suffisamment.

Par le XVIIIème siècle on l'a compris que moins voie nordique était suffisant, mais des navigateurs de galleon a été orienté bien loin de la côte prise dans le brouillard menaçante et raboteuse de la Californie ; " ; ils ont généralement fait leur puits de débarquement en bas de la côte, quelque part entre la conception de point de et le cap San Lucas . Après tous, c'étaient les navires marchands prépondérant, et les affaires de l'exploration s'étendent en dehors de leur champ, bien que les découvertes de chance aient été welcomed" ;.

La première motivation pour l'exploration du Alta la Californie était de surveiller dehors les manière-stations possibles pour les galleons de Manille de seaworn sur la dernière jambe de leur voyage. Les propositions tôt sont venues à peu, mais en XVIIIème siècle postérieur plusieurs galleons de Manille ont mis dedans au Monterey .

Le commerce d'épice

Le commerce a servi d'affaires revenu-produisantes fondamentales aux colons espagnols vivant dans les îles philippines. Un total de 110 galleons de Manille ont placé la voile en 250 années du commerce de galleon de Manille-Acapulco (1565 1815). Jusqu'en 1593, trois bateaux ou plus placeraient la voile annuellement de chaque port. Le commerce de Manille devenait si lucratif que les négociants du Séville ont pétitionné Philip, se plaindre de leurs pertes, et ont fixé une loi en 1593 qui a fixé une limite de seulement deux bateaux pour naviguer tous les ans de l'un ou l'autre port, avec un maintenu dans la réservation à Acapulco et un à Manille. Un " ; armada" ; , on a également permis une escorte armée.

Avec de telles limitations, il était essentiel d'établir les plus grands possibles galleons, qui étaient les plus grands bateaux construits n'importe où jusqu'à ce temps. En XVIème siècle, ils ont fait la moyenne de 1.000 tonnes, ont été construits des bois durs philippins et pourraient transporter mille passagers. Le " ; Concepción" ; , détruit en 1638, était 43 à 49 m (140-160 pieds) longtemps et en déplaçant 2. La plupart des bateaux ont été construites dans les Philippines et seulement les huit au Mexique. Le commerce de galleon de Manille-Acapulco a fini quand le Mexique a gagné l'indépendance d'Espagne en 1821, après quoi la couronne espagnole a pris la commande directe des Philippines. (Ceci est devenu maniable dans le mid-1800s sur l'invention des bateaux de puissance de vapeur et l'ouverture du canal de Suez , qui a ramené le temps de déplacement d'Espagne aux Philippines à 40 jours.)

Les galleons ont porté les épices , la porcelaine , l'ivoire , Lacquerware , tissu en soie traité de de de recueilli du Spice Islands et de l'Asie Pacifique , pour être vendu sur les marchés européens du . L'Asie de l'Est commerçant principalement sur un étalon argent , les marchandises ont été la plupart du temps achetées par l'argent mexicain. Les cargaisons ont été transportées par voie de terre à travers le Mexique au port du Veracruz sur le Golfe de du Mexique , où elles ont été chargées sur la flotte espagnole de trésor de liées pour l'Espagne. Cet itinéraire a évité le long et le voyage dangereux à travers l'Océan Indien et autour du cap de du bon espoir , un itinéraire qui a été barré par le Néerlandais par le passé elles étaient dans la commande de la colonie de cap de . L'Espagnol a su que le continent américain était beaucoup plus étroit à travers l'isthme panaméen qu'à travers le Mexique. Ils ont essayé d'établir un croisement régulier de terre là, mais la malaria épaisse de jungle et de l'a rendu impraticable.

Cela a pris quatre mois à la voile à travers l'océan pacifique de Manille à Acapulco, et les galleons étaient le lien principal entre les Philippines et le capital vice-royal au Mexico et de là en Espagne elle-même. Plusieurs des Espagnols aux Philippines étaient réellement de descente mexicaine, et la culture hispanique des Philippines est plus près de culture mexicaine que tout autre. Même lorsque le Mexique a finalement gagné son indépendance, les deux nations continuaient toujours à commercer, excepté une brève accalmie pendant la guerre hispano-américaine . Les galleons de Manille ont navigué le Pacifique pendant presque trois siècles, apportant en Espagne leurs cargaisons des marchandises de luxe, des avantages économiques, et de l'échange culturel.

Les épaves des galleons de Manille sont des légendes en second lieu seulement aux épaves des bateaux de trésor dans les Caraïbe. En 1568, propre de Miguel López De Legazpi bateau, le San Pablo (300 tonnes), était le premier galleon de Manille à détruire en route au Mexique.

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