Gabriel Voisin

Gabriel Voisin ( le 5 février , &ndash de 1880 ; Le le 25 décembre , le 1973 ) étaient un pionnier français d'aviation.

Il était né au Belleville-sur-Saône , France , et son Charles , deux ans de frère plus jeune que lui, était son meilleur ami. Quand son père a abandonné la famille, sa mère, Amélie, a porté ses fils à la maison au Neuville-sur-Saône , où ils ont arrangé près de l'usine de son père.

Leur père, Charles Forestier, a pris la charge de l'éducation des garçons avec la rigueur militaire. Les garçons sont également allés chercher des expéditions le long du fleuve, sont allés pêcher, et ont construit de nombreux objets. Quand son père est mort, Gabriel a été envoyé à l'école dans le Lyon et Paris où il a appris le design industriel, un champ dans lequel il était exceptionnellement doué. Cependant, il souvent est retourné à la maison, et vers la fin du siècle, les frères avaient construit, entre autres, un fusil, un bateau de vapeur, un planeur, et une automobile.

Premières expériences

Dans le 1900 , Gabriel a été engagé en tant que concepteur pour l'exposition universelle dans le Paris . Là, il a rencontré le Clément Ader , qui a alimenté son intérêt pour l'aéronautique.

En juin de 1905, Gabriel Voisin a examiné un planeur qu'il avait équipé des flotteurs en l'ayant a remorqué en un bateau rapide sur le fleuve de Seine . La configuration de l'aile du planeur s'est composée des cellules de Hargrave , a boîte-cerf--comme la structure qui a tenu compte du grand ascenseur et de la résistance de la structure avec le poids minimal. Le financement de ce planeur tôt avait été fourni dans la grande partie par un fervent parisien riche : Archidiacre d'Ernest de . Gabriel Voisin a été remorqué dans l'air par le " de canot automobile ; La Rapiere" ; et a volé sur 600 mètres (1800feet) et à une taille d'environ 20 mètres (60 pieds) au-dessus du fleuve. Quand le planeur est descendu, Voisin est devenu empêtré dans le câblage de l'avion et presque noyé.

Gabriel Voisin et son Charles Voisin de frère a créé les premières machines de vol réussies du lourd-que-air de l'Europe, bien que technologiquement elles (comme tous autres expérimentateurs) aient traîné loin derrière les frères de Wright aux Etats-Unis. Avant les frères de Voisin, le Alberto Santos-Dumont a fait le premier vol largement grêlé de l'avion de l'Europe en 1906 chez Neuilly-Bagatelle. Cependant, la BRI de Santos-Dumont 14 de était seulement marginalement contrôlable et ne pourrait pas voler hors de l'effet de sol tellement par définition que ce n'était pas un avion vrai.

Plus de manière significative, les frères de Voisin ont conçu et ont construit un biplan de poussoir, actionné par un " ; " d'Antoinette ; Le moteur de V-8, celui enlevé sur des roues et a raisonnablement bien volé. Acheté et modifié par le franc0-britannique Henri Farman , un biplan de pionnier d'aviation de Voisin le le 13 janvier , le 1908 au Issy-les-Moulineaux est devenu le premier avion sur le continent européen à réussir au débarquement en arrière où il avait décollé après avoir piloté un circuit fermé de 1 kilomètre de long pre-assigned. Farman, un bon pilote, a accompli ceci en ensabotant autour dans un lacet non coordonné large gardant la machine aussi de niveau comme possible. Il a dû tourner de cette façon parce qu'aucun avion en Europe pourtant n'a eu la commande gyroscopique. Le Wilbur Wright montrerait l'importance de la commande latérale (manquant jusqu'ici dans des conceptions européennes) et de l'utilisation coordonnée de l'ascenseur, du gouvernail de direction et de l'aile se déformant pour tourner pendant ses démonstrations de vol dans le commencement de la France en août 1908.

À la différence des avions tôt du frère de Wright, le biplan de Voisin piloté par Farman le janvier 1908 a eu des roues au lieu des dérapages. Avec plus de puissance que les insectes tôt de Wright, il également n'a pas eu besoin d'une catapulte pour l'aider à lancer quand le vent était bas. Il convient noter que le premier vol de l'avion de l'histoire, exécuté par Orville Wright le 17 décembre 1903, a commencé par un décollage légèrement ascendant fait entièrement sous l'insecte 1903 de Wright de que 's possèdent la puissance. Il doit également observer que le plein contrôle autour de chacune des trois haches (lancement, lacet, et pain) fait partie de la définition d'un avion. Ainsi, avant des démonstrations de Wilbur Wright, le Voisins et d'autres types volant alors en Europe étaient les avions techniquement inachevés puisqu'ils ont eu la commande biaxiale (ascenseur et gouvernail de direction seulement). Manquant des ailerons ou de l'aile se déformant, ils n'ont eu aucun mécanisme pour la commande de pain.

Si le Wrights traînait par le déplacement plus tôt des dérapages aux roues, Voisin a traîné en résistant au changement. Considérant qu'Antoinette, Blériot, Farman (qui avec son frère a continué pour fabriquer des avions de leurs propres), et d'autres fabricants européens ont rapidement émulé le Wrights, Voisin a refusé d'ajouter la commande de pain. Aux Etats-Unis, Glenn Curtiss s'est également servi de l'invention de Wright de la commande gyroscopique. En conséquence, quand le rassemblement du premier air du monde a été tenu à Reims, France, en août 1909, les biplans de Voisin étaient les seuls avions participants qui ont manqué de n'importe quelle disposition pour la commande de pain.

Henri Farman a fait beaucoup pour populariser le biplan de Voisin, qui était une machine vigoureuse et sûre en dépit de sa contrôlabilité limitée et généralement difficile. Il convient noter que Farman a apporté beaucoup d'améliorations à la conception de base de Voisin, et que beaucoup du succès et de l'acclamation de cet avion est due à Farman. Volant dans le même biplan de Voisin en lequel il avait exécuté premier kilomètre de l'Europe cercle le de 1 en janvier 1908, Farman a augmenté ses disques avec des vols transnationaux beaucoup plus longs en dehors de Paris. Un facteur important qui a aidé ces nouvelles exécutions était que Farman avait amélioré son biplan de Voisin avec un ensemble d'ailerons mobiles d'aile qu'il pourrait commander de la position du pilote. Par exemple, octobre 30.1908, Henri Farman a piloté non l'arrêt son biplan modifié de Voisin-Farman plus de 27 kilomètres (16 milles) en 20 minutes, entre les villes de Bouy et Reims en France orientale. Pour mémoire, les endroits se sont associés à plus tôt et des vols beaucoup plus courts, Neuilly-Bagatelle, Issy-les-Moulineaux et Billancourt (où les frères de Voisin ont eu leur première usine), sont toutes les banlieues du côté Ouest de Paris.

Gabriel et Charles Voisin ont créé dans le 1905 et ont puis actionné pendant beaucoup d'années la première usine commerciale de l'avion du monde : " ; d'Aviation d'Appareils." ; Plus tard, après son expansion principale dans les avions militaires, notamment le Voisin III employé couramment pour la tache et le bombardement pendant la Première Guerre Mondiale , le nom de l'entreprise ont été changés en " ; Avions Voisin." ; Gabriel Voisin s'est tourné vers la fabrication de luxe d'automobile après WW1 et a continué dans cet effort jusqu'en 1938. Considérant que les historiens attribuent universellement aux frères de Wright inventer l'avion, Voisin -- qui a survécu à la plupart d'autre " ; birds" tôt ; -- est resté leur détracteur. Cette polarisation personnelle opacifie malheureusement l'identification due des accomplissements très vrais de ce pionnier.

Dans le 1909 , Gabriel est devenu le plus jeune chevalier de la légion française de de l'honneur à 29. À ce moment-là, il a été considéré un industriel vrai.

Bobard Voisin de

Dans le 1910 Gabriel et Charles Voisin a développé le bobard Voisin de . L'original dans la conception, avec ses ailes principales placées au fond, le bobard Voisin de était un avion très populaire pendant les premières décennies du 20ème siècle. Avec l'addition des flotteurs, c'est également devenu le premier hydravion de la marine française . Le bobard Voisin de a examiné une conception de Voisin précédemment établie en 1904 pour le Alberto Santos-Dumont avec son avion de BRI du 14, en lequel les ailes principales ont été placées au à l'arrière des avions afin de faciliter la commande horizontale et la stabilité à l'atterrissage. À l'avant, un petit stabilisateur horizontal a été installé. L'avion, appelé " ; Canard" ; en raison de sa forme arrière-lourde, a été avec succès examiné par le Maurice Colliex chez Issy-les-Moulineaux entre mars et mai 1910. Le bobard de a été équipé d'un moteur radial d'Anzani du 60HP (notamment). Les premiers hydravions militaires ont été développés par Voisin en 1910, en attachant des flotteurs aux roues de leur bobard Voisin de .

Il a épousé Adrienne Lola en 1909, et ils ont eu une fille, Janine, qui était la joie de sa vie. Il a été considérablement affecté par la mort de son frère Charles dans le 1912 dans un accident d'automobile.

après la Première Guerre Mondiale

Gabriel Voisin a abandonné l'aviation, citant le trauma de l'utilisation militaire de ses avions plus avancés (le Voisin III ) pendant la guerre en plus de la demande embryonnaire puis des avions civils. De puis jusqu'au 1958 , il a concentré ses efforts sur faire des automobiles sous la Marque de : " ; " d'Avions Voisin ;. Ses voitures tôt étaient certains des véhicules de luxe les plus fins dans le monde, avec les détails techniques uniques. Bon nombre d'entre elles ont gagné en concurrence. Cependant le marché de luxe de voiture est devenu raréfié vers la fin des années 30 en raison des conditions économiques déprimées et il a fermé son usine. Après 1945, il a tourné son attention à concevoir une voiture minimaliste pour les masses, le Biscooter, milliers dont ont été produits sous le permis en Espagne pendant les années 50 comme Biscúter . Aujourd'hui, ses automobiles de luxe d'avant-guerre ont les articles fortement estimés devenus de collector, en Europe et aux Etats-Unis.

En 1960, il s'est retiré dans sa maison de campagne près de Tournus sur les banques du fleuve de Saone, où il a écrit ses memoires. Dans le 1965 , il a été fait à un commandant de la légion d'honneur. Il est mort dans le 1973 dans Ozenay, le Saône-et-Loire . Gabriel Voisin est maintenant de plus en plus identifié en tant qu'un des grands génies innovateurs du 20ème siècle.

Voir également

Avions Voisin
Voisin III
Gabriel Voisin, 1960, " ; Cerfs-volants" de Mes 10.000 cerfs-volants) et Gabriel Voisin, 1962, " ; Milles et une Voitures" de Mes ; (Mes 1001 automobiles), les deux volumes ont édité par Editions de la Table Ronde, Paris.
Pascal Courtault, 1991, " ; Automobiles Voisin, 1919-1950" ; , Éditions blanches de souris, Londres, ISBN 0 904568 72 5 (le R-U)
Les pionniers - les frères de Voisin
Charles Dollfus, 1966, " ; Monsieur Henry" ; , dans : " ; DES Vieilles Tiges de Pionniers.Revue Aeronautique Trimestrielle. Édition spéciale consacrée à Henri Farman. .

Random links: