G-H (navigation)
Le G-H était un système de la radionavigation développé par le Grande-Bretagne pendant la deuxième guerre mondiale pour faciliter la commande de bombardier du RAF.
Le G-H était deux un système du radiogoniomètre par radio de station. Les instruments dans le bombardier ont mesuré sa position d'une station et distance des autres. Elle pourrait être employée par jusqu'à 80 bombardiers d'une paire quelconques de stations. En employant plus d'une paire de stations, des cibles multiples pourraient être attaquées en même temps sans aide des pathfiders et des marqueurs. Une fois qu'une partie de la commande de bombardier d'être équipé de elle, G-H devenait un dispositif d'aveugle-bombardement le plus utile.
Le G-H a été employé pour la première fois la nuit du 4 octobre /du 1943 du 5 quand un moustique a attaqué le Aix-la-Chapelle , l'épreuve n'était pas un succès. La deuxième épreuve avait lieu la nuit du 16 octobre /du 1943 du 17 quand neuf moustiques ont attaqué le Dortmund , un effectuait une épreuve de G-H mais son équipement a échoué et il a dû bombarder par la navigation à l'estime . Il a été employé pour la première fois dans une grande incursion sur les travaux en acier de Mannesmann au Düsseldorf la nuit du 1er novembre / 2 quand environ la moitié des ensembles a échoué laissant seulement 15 avions pour bombarder l'usine sur le G-H.
Histoire de développement
Avec la restriction de gamme, un système plus tôt appelé le Oboe , a eu une autre limitation : il pourrait seulement vraiment être employé en un avion à la fois. En conséquence, l'Oboe repensé par Anglais, et a proposé un nouvel arrangement appelé G-H (également donné comme " ; GEE-H" ;) basé sur exactement la même logique, différant seulement parce que les avions ont porté l'émetteur et les stations au sol ont été équipées du transpondeur. De cette manière, il fonctionne d'une façon semblable au système civil actuellement utilisé du télémètre radar , avec les avions après un procédé d'arc de télémètre radar sur un ensemble, tout en employant un autre ensemble (accordé à un transpondeur différent aussi étroitement à 90 degrés de distant que des laisux de géographie) pour déterminer le point de dégagement de bombe.
Les avions multiples pourraient employer les deux stations en parallèle parce que le bruit aléatoire a été inséré dans la synchronisation du rendement d'impulsion de chaque avion. La vitesse de réception sur les avions a pu s'assortir vers le haut du son propre modèle unique d'impulsion avec cela renvoyé par le transpondeur. Chaque recevoir-répondre le cycle a pris au transpondeur 100 micro-secondes en lui permettant de manipuler un maximum de 10.000 interrogations par seconde et en faisant le " ; collisions" ; peu probable. La limite pratique était environ 80 avions en même temps.
Le nom G-H est embrouillant, puisque l'arrangement était très étroit à Oboe et pas infiniment comme le GEE . Le nom a été apparemment adopté parce que le G-H a employé des développements de GEE, fonctionnant sur la même gamme de 15 à 3.5 mètres/20 à 85 mégahertz. Il était environ aussi précis qu'Oboe.
Voir également
Liste de de l'équipement de guerre électronique de la deuxième guerre mondialeemplate : Bombardement stratégique de RAF WWII
Apostilles
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