Gênes (voile)

Le Gênes ou la bourrique désigné à l'origine sous le nom « de la potence de recouvrement » ou de la potence de Gênes de , étant appelé après que la ville du Gênes comme expliqué ci-dessous. C'est un type de grande potence utilisée sur le métier calé par Bermudes du , généralement le simple-mâté Sloop et bateaux jumeau-mâtés tels que le cliquet et le Ketch . Sa grande superficie augmente la vitesse du métier en vents modérés ; en états de fort vent une plus petite potence est habituellement substituée, et le vent vent arrière un Spinnaker peut être employé.

Définition

Le Gênes de limite est employé souvent légèrement l'un pour l'autre avec la potence de , mais techniquement il y a une délinéation claire. Une potence n'est pas plus grande que le foretriangle, qui est le secteur triangulaire constitué par le mât , la plate-forme ou le beaupré , et le Forestay . Gênes est plus grand, avec la sangsue dépassant le mât et recouvrant la voile. Pour maximiser le secteur de voile le pied de la voile est généralement parallèle et très proche de la plate-forme si étroit transportée. Genoas sont classés par catégorie par le pourcentage du chevauchement. Ceci est calculé en regardant la distance suivant une ligne perpendiculaire du lof de Gênes à la boucle, appelé le LP (pour le " ; perpendicular" de lof ;). Gênes 150% aurait un LP 50% plus grand que la longueur de foretriangle. La voile emballant des classes spécifient souvent une limite à la taille de Gênes. Sur les bateaux en mer de règle d'International, les différentes classes de Gênes ont le chevauchement de 150%, de 130%, et de 98%, et ainsi de suite. Selon des règles de la flotte d'emballage d'handicap d'exécution de on permet la plupart des bateaux des genoas de 155% sans pénalité.

Traitement des issues

Maximum de la manipulation plus difficile de causes de secteur de voile. Il est plus dur à la pointe par Gênes qu'une potence, puisque le secteur de recouvrement peut devenir embrouillé avec les montures et/ou mâter à moins que soigneusement tendu pendant la pointe. Genoas sont très populaire dans quelques classes de emballage, puisqu'elles comptent seulement le secteur de foretriangle en calculant la taille de voile du mât avant ; Gênes permet une croissance significative dans le secteur réel de voile dans le secteur calculé de voile. Dans des bateaux où les restrictions de voile ne s'appliquent pas, des genoas du chevauchement de 200% peuvent être trouvés, bien que ceux plus de 150% ne soient pas souvent vus, puisque le secteur additionnel est ombragé par la voile quand transporté étroit et produit des retours de diminution en termes de puissance par secteur réel de voile.

Le gennaker

Le Gennaker est un type assez nouveau de voile, et car le nom suggère c'est un hybride entre Gênes et Spinnaker asymétrique . Un nom de marque des voiles du nord, le gennaker est une voile de croisière basée sur les spinnakers du code 0 de utilisés sur des bateaux d'emballage. Gennakers et variantes semblables du code 0 offerts par d'autres fabricants sont encore plus grands que les genoas (les chevauchements de 200% ne sont pas rares) et eux ont une cambrure beaucoup plus grande pour produire de plus grandes quantités d'ascenseur quand le de atteinte. Les gennakers plats de coupe peuvent être efficaces pour des angles aussi bas que 60 - 70 degrés. Les Spinnakers exécutent bien mieux en courant parce que la voile principale bloque le vent du gennaker au-dessus de 135 -150 degrés.

Histoire

Dans le Dr. yacht influent de livre de s du cari de Manfred de 'emballant, il décrit ses expériences systématiques sur des installations de yacht dans des souffleries et sur des bateaux pendant les années 20 et les années 30. Il a montré l'analogie des potences avec les lamelles d'avions, et a déclaré qu'un plus grand chevauchement de potence a augmenté l'effet de fente entre la potence et la voile, particulièrement une fois utilisé avec une voile entièrement battened. Il a énoncé correctement qui non seulement la potence augmente l'exécution de la force, mais qui le Counterintuitively la force augmente l'exécution de la potence.

Le cari a eu la difficulté favoriser son concept au début. Il a énoncé :

" ; Il a semblé impossible de convaincre des plaisanciers de la valeur de la potence de recouvrement pour battre au côté au vent par la publication des articles jusqu'à ce que je batte les six bateaux de mètre sur le méditerranéen en employant la première potence de recouvrement au regatta au Gênes (Italie) et jusqu'au " suédois de bateau ; Maybe" ; battre les six mètres américains using des ces grand jibs" ;.

Ainsi si le cari a inventé ces potences, il a développé leur utilisation sur des canots et des yachts, et leur nom commémore le premier regatta de commandant où elles ont été employées avec succès - dans des ses mains. Dans l'utilisation moderne cette voile aurait été sans doute appelée la potence de cari.

Cependant le cari n'a pas évalué la distribution optima du secteur de voile où tout le secteur de voile est mesuré. La recherche moderne a prouvé que là où le chevauchement de potence n'est pas secteur « libre » de voile, elle est généralement plus efficace d'employer une plus grande voile ou une potence plus grande (ou tous deux) et de réduire le chevauchement de potence également.

Une explication correcte de l'interaction entre la potence et la voile a été éditée par la noblesse d'Arvel d'aerodynamicist et de plaisancier en 1981, et le " ; est beaucoup plus compliqué que le vieil imply" de théories ;. Ceci déclare que l'explication largement crue de l'effet de fente est " ; complètement wrong" ; et prouve que ce n'est pas dû à l'effet de venturi de (ou au " ; effect" de valve ; pour employer le terme du cari) accélérant l'air dans la fente. Au lieu de cela on lui montre que l'air dans la fente est ralenti et sa pression est augmentée ramenant la tendance de la voile à la stalle, cela que la voile la pression atmosphérique réduit du côté de lie de la potence accélérant ce flux d'air, et que la voile augmente l'angle auquel l'air rencontre le lof de la potence, permettant au bateau de se diriger plus haut. La noblesse précise que l'arrangement approprié de l'interaction de voile permet un meilleur règlage de voile.

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