Gábor Baross

textGábor "BOLD" Baros (&mdash de de 1848 ; le 1892 ), l'homme d'àtat hongrois du , était né au Trenčín sur le 6ème du 1848 de juillet, et instruit au Esztergom . Il était pendant un certain temps un des professeurs là sous le cardinal Kolos Vaszary . Après acquisition de la réputation locale considérable en tant que notaire en chef de son comté, il a présenté le parlement dans le 1875 . Il s'est immédiatement attaché au Kálmán Tisza et est resté fidèle à son chef même après que le métier bosnien avait aliéné tellement plusieurs des défenseurs du premier ministre.

C'était lui qui a élaboré la réponse aux mécontents à cette occasion, pour la première fois démontrant sa capacité complexe et son génie pour le dur labeur soutenu. Mais il était dans le domaine des sciences économiques qu'il a principalement réalisé sa renommée. Dans le 1883 il a été nommé secrétaire au ministère des manières et des communications. Baross, qui s'était préparé pour une tout à fait autre carrière, et était seulement devenu au courant de l'ouest civilisé à l'heure du compromis de de 1867 , maîtrisé, dans incroyablement une brève durée, les détails de ce département difficile. Ses vrais, conscience et énergie ont été tellement universellement identifiés, que sur la retraite du Gábor Kemény , dans le 1886 , il a été nommé ministre des manières et des communications. Il s'est consacré particulièrement au développement des chemins de fer nationaux, et le réseau colossal du système ferroviaire austro-hongrois et de son unification était principalement son travail.

Mais sa création plus originale était à cet égard le système de zone, qui a immensément facilité et a déprécié la circulation de tous les articles et produit, et a introduit les zones les plus à distance dans la communication directe avec le point central au Budapest . L'amalgamation du ministère du commerce avec le ministère des manières dans le 1889 encore Baross permis pour réaliser sa grande idée de faire le commerce de l'indépendant de la Hongrie des influences étrangères, d'augmenter le productiveness commercial du royaume et de gagner chaque avantage possible pour son commerce d'exportation par une révision des péages. Cette par politique patriotique des protestations fortes provoquées Baross du Autriche et du Allemagne à la conférence du Vienne en 1890, et ont été obligées légèrement pour modifier son système. C'était nullement le seul exemple dans lequel sa directive commerciale a été attaquée et même entravée par les cours étrangères. Mais partout où on lui a permis une carte blanche qu'il a présenté des réformes epoch-making dans toutes les branches de son département, y compris des poteaux, des télégraphes, &c.

Un homme d'une telle force de caractère ne devait pas être tourné de son cours par toute quantité d'opposition, et il a plutôt apprécié pour être fait référence à en tant que « ministre iron-handed. » Le point de couronnement de sa politique ferroviaire était le règlement du Danube aux Rapids jusqu'ici infranchissables de Fer-Portes de par la construction des canaux, qui ont ouvert le commerce oriental au Hongrie et étaient un événement d'importance internationale. Il était tout en inspectant son 1892 de travail là en mars qu'il a attrapé un froid, dont il est mort sur 8ème le mai. Le jour de son enterrement était un jour du deuil national.

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