Fureur des FJ

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La fureur nord-américaine des FJ de était le premier avion à réaction opérationnel dans le service de la marine d'Etats-Unis . Passé commande dans le en retard 1944 comme XFJ-1 en concurrence avec des propositions de Douglas et de Vought , la fureur a commencé comme droit-aile, combattant de la vitesse de tricycle de avec un turboréacteur simple passant par le fuselage. L'aile, l'empennage et la verrière fortement ont ressemblé à cela du mustang piston-engined , combattant réussi nord-américain du P-51 de la deuxième guerre mondiale de s de l'aviation 'fortement -. La conception servait également de base à la conception du prototype du XP-86 le F-86 Sabre de s de l'Armée de l'Air Etats-Unis du le '.

Développement

Le premier vol du prototype XFJ-1 a eu lieu le 11 septembre , le 1946 , avec le premier des trente livraisons commençant en octobre du 1947 . Le premier atterrissage de la fureur sur un porte-avions a été fait le 10 mars , 1948 à bord du USS le '' boxeur '' . Au vol du point de vue fonctionnement par le VF-5 d'escadron de Navy, le FJ-1 a frayé un chemin des opérations voyager en jet-actionnées de porteur et a souligné le besoin de catapulte - porteurs équipés de . La fureur était capable du lancement sans aide de catapulte, mais sur un poste de pilotage serré les possibilités étaient de petit caractère pratique.

Pendant que des ailes droites étaient vues alors comme seule manière d'assurer l'à vitesse réduite et la stabilité requis pour des atterrissages du porteur , le FJ-1 a utilisé une aile droite.

FJ-2/-3/-4

Par le 1951 , les combattants existants de la droit-aile de la marine étaient beaucoup inférieurs dans l'exécution au soviétique MiG-15 de l'aile en flèche fonctionnant alors dans la Guerre de Corée ; les combattants d'aile en flèche dans la canalisation du développement de la marine, y compris le sabre d'abordage du F7U et le puma du F9F n'étaient pas encore prêts pour le déploiement. Comme mesure intérimaire, la marine a acheté le F-86E Sabres de trois ailes en flèche avec l'équipement Marine-spécifique et a renforcé des fuselages. Les trois avions ont commencé l'essai en vol en décembre 1951 sous la désignation XFJ-2. La conception a été par la suite mise dans la production comme FJ-2, mais la construction était due ralenti à la demande du F-86 en Corée ; le FJ-2 n'a pas été produit dans de grands nombres jusqu'ensuite à ce conflit avait conclu. D'ici là, en raison d'un train avant et d'un crochet d'intercepteur faibles sur le FJ-2, la marine preferred le puma de F9F dû à son exécution à basse vitesse supérieure pour des opérations de porteur, et les 200 modèles FJ-2 établis ont été fournis aux corps des marines d'Etats-Unis de (comme eu arrivé au corsaire du F4U pendant la deuxième guerre mondiale).

Le développement du FJ-3, qui devait être actionné par une version permis-construite du nouveau turboréacteur du saphir d'Armstrong Siddeley de , a eu comme conséquence son 1953 du premier vol en juillet. Les livraisons ont commencé en septembre le 1954 , et le FJ-3 a joint le 1955 de flotte en mai. Un FJ-3 était le premier combattant à débarquer à bord du nouveau supercarrier USS '' Forrestal '' dans le 1956 . 538 FJ-3s ont été construits, y compris 194 FJ-3Ms avec la capacité de porter les missiles air-air du AIM-9 Sidewinder quelques FJ-3s plus tard ont été modifiés pour commander des drones cibles du puma Regulus et de F9F-6K. Dans 1955 la marine supplémentaire la nouvelle conception d'aile qui avait été réussie sur le F-86F, fournissant l'espace pour le carburant additionnel, et dans 1956 a rétroadapté tout son FJ-3s avec l'équipement du ravitaillement d'air de de sonder-et-sac à vent.

Les versions définitives de la fureur étaient les FJ-4 et les FJ-4B, qui ont comporté plusieurs améliorations sur des versions préalables. La capacité interne de carburant a été augmentée, rendant nécessaire le « une plate-forme arrière distinctive et plus grande de Razorback ». La queue a été modifiée, de même que les ailes, fournir une commande et une stabilité plus positive pendant les atterrissages sur porte-aéronefs, et le train d'atterrissage a été élargie. La livraison de FJ-4s a commencé en février le 1955 , et excepté un escadron qui a formé des pilotes de la marine FJ-4B, FJ-4s ont été employés exclusivement par les corps des marines. Le FJ-4B était une version du chasseur-bombardier , capable de porter le double les magasins underwing, y compris les armes nucléaires sur une station simple. 152 FJ-4s et 222 FJ-4Bs ont été produits.

Réaffectation

Avec la nouvelle désignation le système a adopté dans le 1962 , le FJ-4 est devenu le F-1E et le FJ-4B l'AF-1E. AF-1Es a servi avec des unités de la réservation navale des Etats-Unis de jusqu'aux années 60 en retard . La fureur des FJ était le premier avion de l'incarnation du VF-84 de l'escadron gai légendaire de Rogers.115 fureurs ont été reçues par la marine et les corps des marines au cours de sa vie de production.

Opérateurs

; SA le de voient : Liste de d'unités de fureur

dans des USA de marine et de corps des marines

Caractéristiques (FJ-4)

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