Freinage dynamique

Le de freinage dynamique est l'utilisation des moteurs électriques de traction de d'un véhicule du chemin de fer comme générateurs de ralentir le véhicule. Ce se nomme le rhéostatique si le courant électrique développé est absorbé comme chaleur dans des résistances de grille de frein et le régénérateur si la puissance est retournée au freinage dynamique de l'approvisionnement line.
abaisse l'usage des composants de freinage de frottement et en plus régénération peut également consommation d'énergie inférieure.

Principe de fonctionnement

Pendant le freinage des champs de de moteur sont reliés à travers ou le générateur principal de traction (le fou Diesel-électrique ) ou l'approvisionnement (locomotive électrique ) et les armatures de moteur sont reliées à travers les grilles de frein ou la canalisation d'alimentation. Les roues locomotives de roulement tournent les armatures de moteur, et si les gisements de moteur sont maintenant excités, les moteurs agiront en tant que générateurs. Pour une direction donnée de voyage, le courant traversent les armatures de moteur pendant le freinage sera vis-à-vis celui pendant circuler en voiture. Par conséquent, le moteur exerce le couple dans une direction qui est opposée de la direction de roulement. L'effort de freinage est proportionnel au produit de la force magnétique des bobinages d'excitation, les périodes qui des enroulements d'armature. Pour les moteurs à un aimant permanent, le freinage dynamique est facilement réalisé en court-circuitant les bornes de moteur, de ce fait apportant le moteur à un arrêt brusque rapide.

Freinage rétroactif

voient également :

du freinage rétroactif Dans le les systèmes électrifiés le processus semblable du freinage rétroactif de est utilisés par lequel le courant produit pendant le freinage soit rétroagi dans le système d'alimentation d'énergie à l'usage d'autres unités de traction, au lieu de l'gaspillage comme chaleur. Il est dans des habitudes normaux d'incorporer le freinage régénérateur et rhéostatique dans les systèmes électrifiés. Si le système d'alimentation d'énergie n'est pas " de ; receptive" ; , c. incapable d'absorber le courant, le système le défaut au mode rhéostatique fournira l'effet de freinage. La recherche est continue dans l'utilisation des systèmes à bord de stockage de l'énergie qui peuvent à l'avenir permettre le rétablissement de cette énergie qui serait autrement gaspillé comme chaleur.

Freinage mélangé

Seul le freinage dynamique est insuffisant pour arrêter une locomotive, comme son effet de freinage diminue rapidement au-dessous d'environ 10 - 12 M/H (16 - 19 km/h) par conséquent il est toujours employé en même temps que le frein à air régulier . Ce système combiné s'appelle freinage mélangé par . des batteries de Li-ion de ont été également utilisées pour stocker l'énergie pour l'usage en apportant des trains à une halte complète.

Random links: