Freddie Laker

Monsieur Frederick Alfred Laker ( le 6 août , &ndash de de 1922 ; Le le 9 février , le 2006 ), étaient un entrepreneur britannique de la ligne aérienne du , le plus connu pour les voies aériennes de fondation de Laker de en 1966, qui est allé spectaculairement buste en 1982. Laker était l'un des premiers propriétaires de ligne aérienne pour adopter le " ; " des Aucun-vrilles ; modèle économique de ligne aérienne qui depuis s'est avéré dans le monde entier très réussi avec des compagnies telles que le EasyJet , le Jetblue , le Ryanair , le Southwest Airlines et la Vierge bleu de .

Biographie

Laker, à l'origine de Cantorbéry , de Kent et garçon d'un vieux du lycée de Simon Langton de pour les garçons , travail commencé dans l'aviation avec les frères de short de dans le Rochester . Il était un membre des transports aériens auxiliaire pendant et juste après la deuxième guerre mondiale (1941-46) de .

Après la deuxième guerre mondiale il est entré dans des affaires en tant que marchand d'avions de guerre-excédent. Le blocus soviétique de de Berlin-Ouest en 1948, l'où tous les avions disponibles étaient nécessaires pour piloter les approvisionnements essentiels dans le Berlin-Ouest , a permis à ses affaires de s'épanouir.

Par le pont en air des 1954 Manche, sa deuxième entreprise de ligne aérienne, était des voitures de vol et leurs propriétaires dans des cargos de Bristol de de Southend au Calais . Après l'acquisition du pont en air de la Manche par Air Holdings en 1960, il est devenu directeur général des voies aériennes unies britanniques .

Faisant unir les Anglais partis en 1965, il a formé sa propre ligne aérienne - les voies aériennes de Laker de - en 1966, au commencement actionnant des vols d'affrètement de que avec une paire d'avions du turbopropulseur a acquis la trotteuse du BOAC . L'écurie était un mélange de noir et du rouge avec un logo "BOLD" de LAKER sur le stabilisateur. Il proposait d'offrir un concept tout neuf et révolutionnaire des transports aériens économiques exigeant des passagers d'acheter leurs billets le jour du voyage comme pour acheter leur propre nourriture. Ces vols devaient être actionnés par Laker Airways et être lancés sur le marché sous le " ; Skytrain" ; marque déposée.

Après le lancement réussi du " ; Skytrain" ; en 1977, il a été adoubé l'année suivante dans le respect de ses services à l'industrie aérienne.

Monsieur Freddie Laker a divisé ses années finales vivant tous les deux dans sa maison de bord de mer dans Lucaya, île de Bahama grande où il a maintenu son yacht, Madame Jacqueline, et dans le la Floride . Monsieur Freddie est mort le 9 février , le 2006 , à l'âge de 83 dans un hôpital suburbain de Miami dans le Hollywood , la Floride, suivant des complications de chirurgie cardiaque pour implanter un stimulateur. Il a été survécu par sa quatrième épouse, Jacqueline Harvey, une ancienne hôtesse de ligne aérienne qu'il a épousée en 1985 et également par ses deux enfants : une fille, Elaine, par sa première épouse Joan (avec qui il a également eu un fils qui est mort en 1968 à l'âge 17 après s'être brisé une voiture de sport Freddie l'avait donné pour son mariage d'anniversaire s'est effondrée cette même année) et un fils, Freddie Allen Laker (aussi un entrepreneur réussi, soutenu à sa troisième épouse, portes de Patricia qu'il a également eu un autre fils qui est mort dans sa enfance).

Entreprises

Durant toute sa vie active, Laker a été impliqué dans un certain nombre d'entreprises aviation-connexes. Même lorsqu'il travaillait pour d'autres, ses décisions ont eu des conséquences stratégiques de grande envergure pour les affaires qui l'ont employé.

Entreprises tôt

Les entreprises d'après-guerre tôt de Laker (avant 1960) ont inclus : charter de de

C'était sa première entreprise de ligne aérienne, qu'il a fondée au début de 1947. Le charter a été basé aéroport de Croydon de de s de Londres au 'vieil. La ligne aérienne a participé au 1948- de 'l'ascenseur d'air de Berlin 49 . Sa flotte s'est composée des bombardiers de Halifax de page de Handley de de guerre-excédent qui avaient été convertis en cargos aussi bien qu'un nombre restreint de transporteurs ex- d'Avro York du RAF . (Suivant l'extrémité de l'ascenseur d'air de Berlin en 1949, Laker a eu la majeure partie de Halifax du charter ferraillé using les équipements de son nouveau Southend - les commerçants basés d'aviation de de compagnie de soeur. Laker a vendu le charter Yorks qui étaient encore en état de navigabilité à d'autres lignes aériennes indépendantes, deux dont ont été acquis par le Dan-Air en 1956. )

Le le 14 avril , charter du 1955 a inauguré son premier service de bac de véhicule entre Southend et Calais using un " de la marque 32 de Bristol 170 ; Freighter" superbe ;. L'entité fusionnée a commencé à commercer comme les bacs aériens unis britanniques de de . Le programme d'été devait être actionné avec les avions à réaction DC-10 larges tous neufs de Laker pour tirer profit d'une demande accrue qu'il a prévue pour son nouveau service de bas-prix pendant les mois maximaux de juin à septembre aussi bien que de la densité d'occupation équilibrée du bas du DC-10 seulement de 52%. ) et a été considéré en tant qu'un le " de s de Margaret Thatcher de '; boys" d'or ; de l'industrie (sucre d'Alan avec de de monsieur Clive Sinclair et de monsieur ). Le premier ministre d'ancien conservateur du était un " self-confessed ; Fan" de Freddie Laker ;.

Cependant, c'était le " de s de Callaghan James '; pro-union" ; Gouvernement travailliste qui a attribué à Laker son knighthood pour des services à l'industrie aérienne en 1978, plutôt que le " suivant de Margaret Thatcher ; pro-business" ; Administration conservatrice.

Comme " ; Skytrain" ; augmentée, la ligne aérienne a passé des commandes de les widebodies additionnels de DC-10 de McDonnell Douglas, y compris la première commande de la compagnie pour cinq séries à plus grande portée 30 avions, qui ont été livrés à partir du 1979 de décembre en avant pour soutenir son nombre de plus en plus important de destinations et de fréquences.

La ligne aérienne est également devenue l'un des premiers acheteurs de la première avion de ligne d'Airbus , le A300 , commandant dizaines de ces widebodies en 1979 et a eu des plans pour déployer les avions sur un nouveau réseau de " intra-européen ; Skytrain" ; itinéraires de façon considérable.

" ; Skytrain" ; s'est terminé quand la ligne aérienne est allée spectaculairement bankrupt le 5 février , le 1982 .

L'effondrement et la fin des voies aériennes de Laker de Skytrain

Dans 1982 la compagnie est entrée le en faillite, devant au-dessus d'un quart de milliard de livres. La ligne aérienne a fait son dernier vol sur le 1982 , le jour du 6 février après que c'ait fait faillite.

Il y avait de nombreuses raisons de ce qui s'est nommé le plus grand échec de corporation en Grande-Bretagne alors : le

Grande-Bretagne et USA de
étaient dans la récession et d'autres lignes aériennes qui blâmaient Laker des pertes qu'elles avaient encourues en raison d'être forcé à concurrencer le " ; Skytrain" ; désespérément voulu lui à échouer. le mécontentement intense de la haute direction de BCal de

à la décision du gouvernement pour suspendre ses propres - lorsqu'inutilisé - Gatwick-JFK et permis de Gatwick-L. afin de permettre à Laker de substituer BCal comme deuxième porteur de drapeau BRITANNIQUE indiqué sur tous les deux itinéraires dans le cadre plans de l'expansion de désignation des Bermudes II de futurs de BCal miné par règles duelles strictes et, en conséquence, faits lui plus probablement que BCal se joindrait dedans ou mènerait n'importe quelle campagne pour mettre Laker hors des affaires. l'opposition franche de Laker de

aux pratiques anticompétitives auxquelles les lignes aériennes de membre du l'A.A ont recouru alors pour étouffer n'importe quelle tentative sérieuse de concurrencer elles a fait à Laker beaucoup d'ennemis dans le camp de l'A.A qui a voulu être débarrassé de la menace concurrentielle Laker posé à eux à long terme, y compris beaucoup de lignes aériennes qui n'ont pas concurrencé réellement directement le " de Laker ; Skytrain" ;. les voies aériennes de Laker de

avaient augmenté trop rapidement vers la fin des années 70/de début des années 80 où il a pris la livraison d'une grande flotte DC-10 de tout neuf et A300 les widebodies, qui avaient été achetés avec des fonds a emprunté à un taux d'intérêt trop élevé. le

la compagnie était undercapitalised et n'a pas apprécié le support financier d'aucun capital significatif, qui a sérieusement miné sa capacité de résister à une campagne concertée et prolongée pour la mettre hors des affaires à la profondeur de la récession de 1981/2 aux mains de ses concurrents financièrement plus forts. les voies aériennes de Laker de

ont encouru une perte de revenu prévue à $13m quand la flotte DC-10 mondiale a été fondue en raison de faire retirer temporairement son certificat de navigabilité dans le lendemain de l'accident de DC-10 d'American Airlines au Chicago O'Hare en mai 1979. le

quelques passagers a pu également avoir perçu le DC-10 comme peu sûr en raison d'une corde des accidents mortels impliquant les avions dans une période courte pendant la fin des années 1970 (accident 1979 y compris d'aa Chicago).

les implications de la décision stratégique des voies aériennes de Laker pour établir ses affaires sur des voyageurs d'escompte seulement.

Les retombées radioactives de la cession de la compagnie sont descendues dans le litige, qui a retardé la privatisation de British Airways.

Marque II de voies aériennes de Laker

Laker était intrépide et presque immédiatement essayé de relancer la ligne aérienne sur le dos de suivre fort de public (des fonds d'aide ont recueilli au-dessus de million de livres, aidées par une approbation du de bande de musique la police qui avait l'habitude la ligne aérienne pour voyager l'Amérique).

Laker, à ce jour vivant dans le Bahamas , a décollé encore au début des années 90, déplaçant la base de ses affaires refounded au port franc . Les voies aériennes de Laker de (Bahamas) ont volé de là jusqu'à ce qu'il se soit arrêté en 2005. C'était l'entreprise de la ligne aérienne de Laker quatrième et final.

Le legs de Laker

On se rappelle Laker pour son Haji-Ioannou célèbre de Stelios de conseil à monsieur semblable Richard Branson d'entrepreneurs de ligne aérienne, de la Vierge atlantique de , et de de monsieur, du EasyJet , au " ; poursuivre le bastards" ; , une référence à la tactique de intimidation du British Airways dans l'essai d'expulser des parvenus des affaires. La Vierge Océan atlantique plus tard a appelé un de son de Boeing 747s l'esprit de monsieur Freddie . En outre, le Malaisie 's peu coûteuse, AirAsia X de porteur de long-courrier a appelé son premier monsieur Freddie d'Airbus A330 « Semangat » de dans l'hommage au pionnier des transports aériens d'aucun-vrilles.

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