Francis Giles

Francis Giles 1787 - 1847 était un ingénieur et un arpenteur de canal qui ont travaillé sous le John Rennie et plus tard sont devenus un ingénieur ferroviaire

Travaux et rendez-vous

Kent et canal 1811 de jonction du Sussex - avec le Netlam Giles a examiné l'itinéraire en tant qu'élément du contrôle de John Rennie du travail d'Alexandre Sutherland.

Le Stort - le canal 1811 de came - re-a examiné l'itinéraire avec Netlam Giles sous la direction de John Rennie.

Wey et canal 1815 de jonction d'Arun - avec Netlam Giles a examiné un itinéraire du canal de Croydon de à Newbridge dans la vallée d'Arun

Portsmouth et canal 1815 d'Arundel - avec Netlam Giles a examiné un itinéraire pour le canal au nom de John Rennie.

Projet 1819 du canal de Western Union de - plan du canal pour le Kennet et le comité du canal d'Avon.

Fleuve Ivel - 1821 de - navigation de fleuve coûtée du Biggleswade au pont de Langford et au Hitchen et au Baldock .

Fleuve Ivel 1822 - navigation de fleuve coûtée au Shefford .

Aire et navigation - section 1822 de Calder de Wakefield - travaillée sur des arrangements alternatifs basés sur des plans de John Rennine pour approfondir le fleuve à 7 pieds et pour prendre le métier de 100 tonnes.

Canal (union grande ) 1824 des syndicats de Hertford de - ingénieur désigné.

Hants et canal 1825 de jonction de Berks - examiné proposé un canal de 13 milles avec un tunnel de moitié-mille, un avion incliné et un certain nombre de serrures.

Le Londres au canal de bateau de Portsmouth - 1825 - a pris des niveaux pour l'arrangement combiné de John Rennie, James Elmes et N W Cundy .

Projet 1830 du canal de Liverpool de - itinéraire proposé liant le Bridgewater , le Sankey et le le Mersey et le Irwellby un aqueduc du Mersey.

Birmingham et canal 1830 de jonction de Warwick - engineeer désigné.

Navigation 1831 de ruisseau de Sankey de - ingénieur désigné pour la prolongation au Widnes .

Fleuve Lee - a examiné le fleuve et a recommandé que le nombre de serrures soit réduit à 17 des 25 principales serrures et de 3 demi de serrures.

Newcastle et chemin de fer - ingénieur désigné de Carlisle

Londres et chemin de fer 1831 de Southampton - ingénieur désigné. (plus tard retitré le Londres et chemin de fer occidental du sud }

Le Southampton accouple 1836 - ingénieur désigné

Élève et aide au John Rennie de monsieur

Rennie a utilisé Giles, son ancienne pupille, au carryout le travail de détail pour l'aperçu de Londres au canal de bateau de Portsmouth.

Le débâcle de mousse de causerie

Rennie a organisé l'opposition le itinéraire de s de Stephenson George à 'pour le Liverpool et le chemin de fer de Manchester. Il a veillé que Giles s'est appelé comme témoin. Giles a célèbre énoncé :

Le aucun ingénieur dans ses sens passerait par la mousse de causerie de s'il voulait faire un chemin de fer à partir de Liverpool à Manchester. À mon avis un chemin de fer certainement ne peut pas être sans risque fait au-dessus de la mousse de causerie sans aller au fond de la mousse.

Ingénieur au chemin de fer de Londres et de Southampton

Giles a été nommé ingénieur de Londres et de chemin de fer de Southamton en 1831. En raison de la sur-estimation des coûts et de la difficulté de la mousse de causerie de croisement il a été considéré comme un homme prudent et sûr. Cependant il a considérablement sous-estimé le coût de construire Londres et Southampton et est bientôt entré dans des difficultés. Stephenson était fortement - critique déclarant ce " ; la richesse entière de la compagnie serait enterrée pour toujours. " ; dans le découpage de colline de rue Georges chez Weybridge. Il y avait des retards étendus et des coûts escallated hors de toute réflexion. Les parts se sont effondrées.

Giles est entré pour la critique considérable. Lorsqu'il également examinait le chemin de fer de jonction de Portsmouth et était devenu l'ingénieur vers Southampton s'accouple. Son évaluation d'oringinal de 1834 de £894,874 a été modifiée à £1,507,753 en 1836. Des actionnaires de Lancashire, exigés les figures soient confirmés par un autre ingénieur, mais même puis si Giles reste dans le bureau, ils recommandent que pas davantage capital devrait être reçu. Giles a fait une approche non autorisée aux propriétaires fonciers influents et aux actionnaires pour davantage d'argent et proposeddefering la facture d'emprunter davantage d'argent, proposant que la partie non finie centrale de la ligne devrait être laissée inachevé jusqu'à la forme de revenu Londres réalisée à Basingstoke et Winchester aux sections de Southampton étaient reçu. Giles a été écarté et Joseph Locke désigné dans son endroit.

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