Formule Nippon

La formule Nippon est un type de la formule de emballage de et du niveau supérieur de l'emballage monoplace dans le Japon .

La formule Nippon a une histoire assez longue, évoluant de la série japonaise de la formule 2000 commencée dans le 1973 par la formule japonaise 2 et des championnats japonais de la formule 3000 . Pour la plupart, les séries de emballage de Japonais ont de près suivi leurs contre-parties européennes en termes de règlements techniques, mais il y a eu quelques exceptions importantes.

Quand la formule européenne 2 a fini en 1984, ses contre-parties japonaises n'ont pas suivi le mouvement, continuant à employer des règlements de la formule 2 (avec almost-exclusively 2.0 ; L moteurs de Honda ) pendant encore trois années, commutant finalement à la norme ouverte de la formule 3000 en 1987. De nouveau, les règlements japonais et européens ont mis en parallèle un un autre, jusqu'en 1996, quand la formule internationale 3000 séries est devenue un format d'un-fabrication aux coûts inférieurs. La formule japonaise s'est cassée loin actuellement, et l'a rendu officiel en changeant le nom de série en formule Nippon.

Jusque récemment, la formule Nippon était une formule ouverte, où une série de constructeurs de châssis et fabricants de moteur pourraient concurrencer. Des châssis ont été fournis par le Lola , le Reynard , et l'accélération , alors que le Mugen-Honda fournissait la grande majorité des moteurs (cependant moteurs de Cosworth ont été trouvés dans l'ère de la formule 3000). Cependant, avec la faillite de Reynard en 2002, et le retrait de l'accélération par année plus tôt, formule Nippon a suivi de nouveau l'exemple de F3000 en devenant une série d'un-fabrication. Les voitures du Nippon de formule sont maintenant tous les châssis de Lola B03/50 actionnés par des moteurs de Mugen-Honda ; cependant, à la différence de F3000, des moteurs dans la formule Nippon ouvrir-sont accordés par les entreprises privés anonymes.

En la formule 2006 le Nippon subira une révision énergique de ses règlements. Le châssis courant de Lola B03/50 sera remplacé par un nouveau châssis de Lola FN06, alors que la formule de moteur subira la révision énergique. Des blocs seront équipés par le Toyota et Honda, using les mêmes caractéristiques de bloc qu'avérés dans le 2005 Indy emballer la ligue , d'ouvrir-accord toujours autorisé. Ce mouvement est probable une décision à deux fins : pour augmenter l'intérêt de ventilateur pour la série.

La saison 2006 est descendue à un des débuts les plus étranges dans l'histoire de motorsport. L'ouvreur au Fuji a été décommandé après que deux recouvrements de voiture de sûreté. Benoît Tréluyer a été donné la victoire, et demi de points ont été attribués.

Cependant, en dépit des règlements plus techniquement exigeants, la formule Nippon demeure une série nationale, avec le deuxième statut de rangée comparé à la série pan-européenne du GP2 et à sa formule 3000 de prédécesseur. Tandis que les conducteurs étrangers ont toujours été les participants réguliers à la formule Nippon, ce sont très souvent les deuxièmes conducteurs de corde qui ont eu la difficulté en trouvant une commande supérieure de la formule 3000. Néanmoins, il y a eu plusieurs conducteurs à venir d'une formule japonaise 3000 ou de la commande du Nippon de formule à un rôle en avant de Formule 1 ; les plus connus de ces derniers sont Ralf Schumacher , le champion 1996 du Nippon de formule, et Pedro de la Rosa , le champion 1997 du Nippon de formule.

Liste de champions

Apostilles

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