Ford GT

Développement

À l'exposition automatique de Detroit de du 1995 , le concept de Ford GT90 a été montré et à l'exposition 2002, un nouveau concept GT40 a été dévoilé par le Ford .

Le GT est semblable les voitures originales de Ford GT40 , mais plus grand, plus large, et trois pouces plus grands que pouces de l'original 40 (m) 1.02 - en raison de ce qui, un nom potentiel pour la voiture était le GT43. Trois voitures de prototype de production ont été montrées en 2003 en tant qu'élément du centenaire de Ford, et la livraison de la production Ford GT a commencé en automne de 2004

Une compagnie britannique, la technologie , qui de Safir de a fait la suite GT40s dans les années 80 a possédé la marque déposée GT40 à ce moment-là, et quand elles ont accompli la production, elles a vendu les pièces excessives, outillage, conception, et la marque déposée petite à un appelé Safir GT40 de l'Ohio par compagnie épargne . Les pièces de rechange de Safir GT40 ont autorisé l'utilisation de la marque déposée GT40 à Ford pour la voiture d'exposition de l'initiale 2002, mais quand Ford a décidé de faire le véhicule de production, les négociations entre les deux échoués, et en conséquence nouveau Ford GT ne porte pas l'insigne GT40. On le répand que les pièces de rechange de Safir GT40 ont demandé les dollars $40 millions les droites, mais ceci n'a été jamais vérifié. Les associés chez Safir GT40 épargne l'état qu'ils ont la correspondance de Ford refusant l'offre $8 millions de Safir. Des voitures tôt des années 60 ont été simplement appelées " ; Ford GT" ;. Le " nommé ; GT40" ; étaient le nom du projet de Ford pour préparer les voitures pour le circuit d'emballage international de résistance, et la recherche gagner les 24 heures du Mans. Les 12 premiers véhicules de prototype ont porté les numéros de série GT-101 par GT-112. Le " ; production" ; a commencé et les voitures suivantes, le MkI, MkIIs, MkIIIs, et MkVs, numéroté GT40-P-1000 par GT40-P-1145, étaient officiellement " ; GT40s" ;. Le nom du projet de Ford, et les numéros de série, montrent ainsi l'histoire qui " ; GT40" ; était seulement le surnom du de la voiture à être faux.

Production et ventes

Le démarrage de production a commencé sur le 17ème de l'août 2001. Les premiers clients ont pris la livraison en août 2004. Le GT a commencé l'assemblée et a été peint par le Saleen dans leur dextérité spéciale des véhicules de Saleen de dans le Troy, Michigan . Le GT est actionné par un moteur construit à l'usine de moteurs de Romeo de Ford dans le Romeo, Michigan . L'installation du moteur et de la transmission avec le finissage intérieur a été manipulée dans le bâtiment de SVT au Wixom, usine de Ford du Michigan .500 que GTs a à l'origine prévus, approximativement 100 étaient être exportée vers le l'Europe , commençant vers la fin de 2005. Des 200 additionnels étaient destinés en vente au Canada. Quand la production a fini en 2006, le plein sort prévu de 4500 n'ont pas été produits. Approximativement 550 ont été construits en 2004, presque 1900 de 2005, et juste plus de 1600 de 2006, pour un total général de 4038 ; cependant, les 11 carrosseries finales construites par des systèmes de Mayflower Vehicle ont été démontées et les armatures et les panneaux de corps ont été vendus sous le nom de pièces d'entretien.

Comme avec beaucoup fortement - nouveaux véhicules souhaitables, quand Ford GT a été libéré la première fois, l'approvisionnement sévèrement dépassé de demande, et les voitures au commencement vendues pour des prix de la meilleure qualité. La première vente privée de la nouvelle voiture de sport du mi-moteur de Ford a été accomplie le 4 août 2004, quand ancien Microsoft Jon exécutif Shirley a pris la livraison de son bleu de minuit Ford 2005 GT. Shirley a gagné la droite d'acheter la première production Ford GT (châssis #10) à l'enchère de d'Elegance de Concours de plage de caillou après offre plus de $557. Jay Leno, hôte de " ; L'exposition de soir avec le " de Jay Leno ; , a pris la possession de son rouge GT 2005 (châssis #12) de vente privée une semaine plus tard.

D'autres voitures tôt se sont vendues pour autant qu'une prime $100.000 au-dessus du prix au détail de détail suggéré de $139. Disponible d'équipement facultatif inclus un système de son de McIntosh, emballant les raies et l'alliage forgé roule additionner des $13.500 additionnels au MSRP. Pour juin 2005, les prix de vente au détail avaient baissé à environ $10.000 MSRP finis, et en août 2005 plusieurs nouveau GTs ont été vendus sur le EBay pour pas plus que le prix au détail de détail suggéré.

La cadence de production des 4038 GT finis avec les 2006 années modèles sur le 21ème septembre, 2006, court des 4500 à l'origine prévus. L'usine de l'Assemblée de Wixom de , où le GT finir-a été assemblé, est programmée pour la fermeture en 2007 et a arrêté la production de tous les modèles à partir du 31 mai 2007. Les ventes du GT ont continué dans 2007, des voitures tenues dans le stockage et dans des inventaires de revendeur.

Ford GTX1

En novembre 2005 Ford GTX1, une version du roadster de Ford GT, a été dévoilé dans le Las Vegas . La conversion du marché des accessoires $48.000 est exécutée par le groupe de conception de Genaddi et approuvée par Ford. Elle inclut les mises à niveau d'exécution qui augmentent des puissances en chevaux à 700hp, aussi bien que la modification de suspension.

Exécution et technologie

Ford GT comporte beaucoup de nouveaux et les technologies uniques, y compris les panneaux en aluminium superbe-plastique-formés de corps, les panneaux de plancher rouler-collés, frottement-remuent le tunnel central soudé, un réservoir de gaz de « embarquer-dans-un-bouteille », un système capless de remplisseur de carburant, des panneaux d'une seule pièce de porte et une couverture en aluminium de moteur avec un panneau intérieur de carbone-fibre d'une seule pièce.

Les freins sont les calibres en aluminium de Brembo de quatre-piston avec les rotors croix-forés et exhalés à chacun des quatre coins. Quand la verrière arrière est ouverte, les composants et le moteur arrière de suspension sont évidents.

La centrale électrique de 5.4L V8 est tout-aluminium et alimenté par un surchauffeur à vis d'Eaton . Elle comporte des 4 culasses uniques de la valve DOHC et une assemblée tournante forgée. Elle emploie un bloc en aluminium unique conçu spécifiquement pour le programme du GT avec une emphase sur la rigidité de bloc. Un système d'huile de carter de vidange sec est utilisé, permettant au moteur de se reposer très bas dans l'armature. Les têtes de DOHC sont une révision des culasses du cobra R (avec l'épaisseur légèrement accrue de bâti de mur dans le port d'échappement) et la conception est essentiellement partagée avec le GT500. Le rendement de puissance est de 550 puissances en chevaux et 600 livres-pied de couple. Une transmission manuelle de six-vitesse de Ricardo est adaptée comportant un hélicoïdal limité-glissent le différentiel.

Performance (M/H) : (source :

de la compagnie de Ford Motor) 0-60 M/H (0-96 km/h) : seconds
3.3 0-100 M/H (0-160 km/h) : seconds
7.8 Vitesse supérieure : mph
212
time- Nürburgring Nordschleife ( de recouvrement supérieur comme indiqué par magazine d'Octane, 11/05 ) :
7h42 s

Consommation de carburant

L'évaluation de kilomètrage des USA EPA pour le GT est 12 ; mpg dans la ville conduisant, et 19 ; mpg dans la route croisant, pour un 14 combiné ; mpg (19.8 ; L/100 ; kilomètre combiné). Les véhicules semblables, comme le Lamborghini Murcielago et le Ferrari F430 , évaluent à la route 10 villes/15 pour 12 ; mpg (19.6 ; L/100 ; kilomètre) combiné, et route 13 villes/17 pour 14 ; mpg (16.8 ; L/100 ; kilomètre) combiné, respectivement.

Le 14 mai 2007 le GT a participé à un concours d'entraînement d'économie autour de Reykjavik en Islande tenu par FÍB (l'associaton des propriétaires de voiture en Islande), et au compagnie de pétrole Atlantsolía. Le GT a fini le cercle de 143 kilomètres par le terrain accidenté avec la consommation de carburant moyenne de 11.31 litre/100km (mpg 20.8) et vitesse moyenne d'environ 65 km/h. Le conducteur était Gísli Jón Bjarnason, directeur commercial au marchand Brimborg de Ford.

Pour emballer, le Torquenstein d'équipe a employé Ford GT dans le 2006 Gumball 3000 en raison de son rendement du carburant et exécution. Ils ont placé la première combinaison.

Problèmes

La production tôt Ford GT a rencontré beaucoup de problèmes mineurs (problèmes y compris avec les systèmes de contrôle électriques et de climat, les tuyaux disjoints de liquide réfrigérant de direction assistée et de moteur, et un hochet de colonne de direction sur quelques voitures), et deux plus grands problèmes.

En décembre de 2004, Ford a rappelé tout le Ford GTs qui avait été augmenté jusqu'à qui se dirigent (448 unités ont été établies, mais seulement 283 avaient été embarqués aux revendeurs, et seulement 106 avaient été livrés aux clients au détail) en raison des soucis concernant la force des bras de commande de de la suspension qu'ils avaient été " ; cast" de courge ; pour la force supplémentaire, un nouveau processus également employé par le Porsche et le Alfa Romeo . Mais après que Ford ait découvert une fente dans une des voitures de développement de haut-kilomètrage, la compagnie a décidé de remplacer les parties sur toutes les voitures de production.

Il y avait également des TSB (bulletin de service technique) pour inspecter le moteur sur les voitures tôt construites en 2004 pour déceler une fuite d'huile au joint principal. La finition de quelques vilebrequins était défectueuse, entraînant une fuite d'huile. Les marchands de Ford ont arrêté la fuite avec un nouveau joint principal et un " ; Speedi-Sleeve" ; autour du vilebrequin, un dispositif utilisé généralement pour réparer les moteurs utilisés dans des voitures plus anciennes. Quelques journalistes ont estimé que c'était une difficulté inexacte pour un cher Supercar et Ford critiqué pour pas remplacer le vilebrequin défectueux ou remplacer le moteur entier.

Le circulant en voiture britannique Jeremy Clarkson de journaliste a décrit sa période de propriété de Ford GT comme " ; le possible" circulant en voiture du mois le plus malheureux ; et la voiture comme " ; de voiture le plus incertain le made" jamais ; , le renvoyant à Ford pour un plein remboursement.

Il y a quelque l'autre TSBs pour la voiture, y compris le besoin des colliers de la conduite d'être ajusté ou remplacé.

Jeux vidéo

< ! -- Règle d'automobiles de WikiProject : Aucun aspect de jeu vidéo ne peut être appelé sur cet article à moins qu'elles aient n'importe quelle signification à la vente de la voiture ou être été sur la couverture du jeu --> En tant que sportscar populaire, le GT est apparu dans de nombreux jeux vidéo aussi bien qu'être sur la couverture de la version asiatique du sud-est du concept de Gran Turismo de : Tokyo-Genève 2002 , Gran Turismo de 4 , version des USA du Sega GT 2002 , version de de PC de la commande illimité d'essai de « , » besoin de vitesse : Les la plupart ont voulu, besoin de vitesse : Carbone et besoin de vitesse : Pro rue.

Emballage

Le GT haut-modifié est actuellement en service dans la classe du GT300 du GT superbe de conduite par Hidetoshi Mitsusada et Daisuke Ikeda. Conçu par DHG emballant, il est actionné par un 3.5 ; L unité de Cosworth DFR de de la formule 1 Ford de .
L'équipe suisse Matech emballant actuellement dirige deux Ford GTs dans le championnat européen de la FIA GT3 de . Ils prévoient une version modifiée de la voiture GT3 pour le championnat du VLN , avant d'offrir la voiture sous une forme de la classe GT1.
Livre par pouce carré d'expérience de la Belgique prévoit également de présenter Ford GTs dans le championnat européen de la FIA GT3 de
L'emballage de Doran est en cours de développer Ford GT pour l'usage dans la classe américaine de la série GT2 du Mans de .

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