Ford Corcel

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Le Ford Corcel était une voiture vendue par la compagnie de Ford Motor de dans le Brésil , Chili et Venezuela .

Les origines du Corcel étendent dans le Renault 12 . Le l'opération brésilienne de s de Willys-Overland 'a inclus fabriquer le Renault Dauphine et, quand il a été acheté par le Ford faire le Brésil vers la fin des années 60, plans étaient en cours pour le remplacer par le Renault 12 , et Ford a hérité du projet.

Cependant, dénommer du Corcel était unique au Brésil avant 1978. De cette année, le Corcel II, car il est devenu notoire, ennuient une ressemblance forte au Ford Escort et au Ford Taunus vendu dans le l'Europe et dans le Argentine , mais ses soutiens étaient identique.

La première année de la production du Brésilien Ford Corcel était 1968, quand elle est venue avec un 1.4 litre, moteur refroidi à l'eau. Une version de station-chariot de Ford Corcel, le Belina, a été par la suite libérée. Plus tard, un L (pour le " ; Luxury" ;) et une version du GT ont été faites. Avec chaque année de dépassement, beaucoup de modifications dénommantes ont été apportées, empruntant plusieurs détails au franc-tireur de Ford de , et devenant de plus en plus comme une voiture de poney .

Le Corcel facelifted I (mk1.5) a allé voir plus agressif en revanche de la version 1968 conservatrice. Sur l'autre main, le Corcel II a eu une conception très conservatrice et famille-orientée.

Certains du L et de tous versions du GT sont également venus avec le moteur refroidi à l'eau de 1.4 litre avec le carburateur de double-baril, il était très facile modifier que pour la puissance de greates. Quelques magasins ont eu l'option pour installer un petit kit de accord unnoficial qui améliorerait les puissances en chevaux du moteur à 95. Noter que tous les ces HP que des valeurs ont été rendues compte using la qualité, essence sud-américaine de bas octane du temps. Using le meilleur carburant d'aujourd'hui (O. ~85) améliorerait ces valeurs de manière significative.

Le Corcel GT était modérément réussi des championnats de voiture de rue dans rassemblement brésilien de Tarumã, d'Interlagos et de plage pendant les années '70, grâce à sa stabilité front-wheel-drive et le bas poids (920 kilogrammes), qui ont permis un rapport élevé de puissance-à-poids. Il ne serait pas plus rapide que le franc-tireur de V-8 et Chevrolet Opala , mais il battrait tout autrement, y compris 4 6 de cylindre francs-tireurs - et et quelques chargeurs de détour qui ont souscrit les événements. Ces championnats ont dévoilé que le joint universel avant d'entraînement était à coupure encline sous l'effort lourd, ainsi dans 1976 la ligne de Corcel a adopté le joint de Constant-vitesse de .

En 1978, suivant le Corcel, Ford a lancé le Corcel II, avec la conception complètement refaite et les lignes droites s'opposant au modèle de voiture de poney. Ces changements ont été également appliqués au Belina. Mais le Corcel II était plus lourd trop (970 kilogrammes). Ford Corcel II a lancé une version de la collecte appelée la pampa de Ford de en 1982, qui serait par la suite disponible avec la commande à quatre roues.

Le Ford Del Rey , présenté en 1981, comme version de berline du Corcel II. Une version de chariot de station (Ford Scala) était également disponible.

Tous ont eu un léger ascenseur de visage pendant les 1985 années modèles. Le Corcel II est devenu notoire encore simplement comme Corcel. L'intérieur était maintenant le même pour chacun des quatre modèles. Dehors, alors que le Corcel et le Del Rey étaient un Fastback et des versions de la berline de la même voiture, le Belina et le Scala, qui où la même voiture avec quelques différences intérieures/extérieures étaient maintenant presque identique ; seulement quelques détails, tels que les feux arrière, ont différencié ces deux modèles. Le Belina a été rendu disponible avec le même système four-wheel-drive utilisé dans la pampa. Ce système a semblé avoir la fiabilité incertaine ; Le magazine de Quatro Rodas de a fait un essai de longue durée d'un Belina 4x4 (50.000 kilomètres) dans lequel les pannes étaient très fréquentes.

1986 était l'année dernière pour le Corcel. Le Belina a été également discontinué en 1986, mais son nom a été dès lors appliqué à ce qui avait été le Scala (un nom qui jamais s'était vraiment propagé).

Le moteur était un CHT , une version améliorée du moteur de Ventoux de utilisé dans le premier Corcel de 1968. Il avait été ennuyé et frotté à ce jour à 1555 cc, avec une culasse remodelée , une conception tournante de valve et beaucoup d'autres améliorations périphériques.

En 1989, en raison de l'entreprise en participation d'Autolatina , le moteur beaucoup plus fort du AP-1800 de Volkswagen a remplacé le 1.6L dans tous les modèles de Del Rey et de Belina, et a rendu disponible dans tous les modèles de la pampa excepté celle avec la commande à quatre roues.

Del Rey et le " ; new" ; Belina ont été discontinués en 1991, étant remplacé par le Ford Versailles et le Ford Royale respectivement (versions facelited de Passat B2 de ). La pampa soldat dessus jusqu'en 1996, quand Ford a présenté plus le petit, le courier de Ford de de la fiesta Mk2-based.

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