Ford Aerostar

Le Ford Aerostar était le monospace du premier de Ford de , et a été présenté car un modèle 1986 en été 1985. Bien que présenté pour concurrencer la caravane de détour de du lecteur à roues avant motrices /des jumeaux Plymouth Voyager , c'était un monospace du lecteur d'Arrière-roue de , comme le Chevrolet Astro et le Toyota Van .

Les modèles tôt étaient disponibles avec le L moteur de Lima de Ford 2.3 du I4 du , au lequel était excessivement de faible puissance pour un fourgon qui pourrait porter jusqu'à sept passagers et bagages. Disponible comme mise à niveau était au commencement le 2.8 aussi-de faible puissance de Ford ; L V6 de Cologne de . Les modèles postérieurs sont venus avec l'un ou l'autre le 3.0 de corporation ; L Vulcan V6 a trouvé dans le Taureau et la garde forestière, ou (commençant en 1990) une version du 4.0 d'explorateur/de garde forestière ; L Cologne V6.

L'Aerostar était camion du du magasin de la tendance de moteur de de l'année pour 1990.

L'Aerostar a différé d'autres monospaces de son temps, parce qu'au lieu de l'construction sur une plate-forme de voiture, il a été construit sur une plate-forme de camion. Cette conception a été élaborée parce que les concepteurs dans le bureau du camion de Ford étaient peu familiers et inconfortables avec la construction unibody, et a essentiellement conçu une armature dans l'unibody (cette construction a été également employée sur le Chevrolet /les fourgons et la jeep cherokee G-Séries du GMC de deuxième génération). Dénommer aérodynamique du était semblable au Taureau de Ford de , qui a été présenté en même temps. Une annonce commerciale a déclaré que le nez avant de l'Aerostar a ressemblé à la navette spatiale de la NASA ; Ford a souvent comparé l'Aerostar à la navette spatiale dans son publicité.

Les modèles se sont étendus de la base (et de la plupart de populaire) XL au luxe XLT. En quelques années un modèle d'Eddie Bauer était disponible, qui a eu tous les dispositifs de XLT et était seulement disponible avec un disponible two-tone extérieur intérieur et bronzage bronzage avec d'autres couleurs choisies. Un dispositif habituellement négligé du paquet d'Eddie Bauer est que les sièges de banc moyens et arrière plieraient convertir dehors à plat les deux sièges de banc en lit, bien qu'un certain Eddie Bauer Aerostars aient été équipés d'une paire de sièges de seau au lieu du siège de banc moyen. En outre, un " ; Sport" ; l'option était une mise à niveau esthétique aux modèles de XL ou de XLT et a inclus un barrage d'air avant, panneaux courants avec un " ; AEROSTAR" ; logo, peinture two-tone (habituellement avec de l'argent comme couleur d'accent) comprenant les butoirs peints dans la couleur d'accent (au lieu du gris foncé aimer d'autres modèles), et " ; Sport" ; badging. Les options importantes ont inclus l'air arrière, un modèle prolongé de longueur en 1988 dessus, E4WD (voir ci-dessous), etc. Les la plupart modèlent des commandes incluses d'arrière-siège pour la commande audio et arrière de climat si ainsi équipé. La plupart des modèles sont également venus équipé d'a/c, essuie-glace intermittents, essuie-glace arrière, defogger arrière, et ainsi de suite. En 1994, des sièges intégrés de sûreté d'enfant ont été faits à une partie du siège de banc moyen. l'ABS d'Arrière-roue était standard en la plupart des années, comme cela était le cas pour la plupart des camions de Ford. l'ABS à quatre roues n'était pas une option, assez curieusement.

L'Aerostar était un véhicule du lecteur d'Arrière-roue de , à la différence des monospaces de Chrysler de . Ceci a compromis l'espace intérieur légèrement (bien que fournissant un plancher de niveau de charge à la différence du profond-bien comme la conception d'un monospace d'entraînement à roues avant motrices) mais si capacité supérieure de remorquage aussi bien que la traction accrue une fois chargé.

Cependant, pour ceux exigeant plus de traction, Ford l'a fournie. Commençant en 1990 et dessus par 1997, une option all-wheel électroniquement commandée d'entraînement était disponible à n'importe quel niveau d'équilibre. C'était un système différent que d'autres véhicules four-wheel-drive de Ford parce que le système s'est engagé quand il a détecté la rotation de roue arrière, actionnant les roues avant automatiquement sans l'entrée de conducteur exigée. À la différence de la plupart des véhicules four-wheel-drive le système utilisé sur l'Aerostar plus avec précision est décrit comme " ; Toute la roue Drive" ;. Il est distinctement différent des systèmes four-wheel-drive traditionnels et d'autres versions de moderne-jour. La différence est que le transfercase unique de Dana TC28 de l'Aerostar utilise un véritable différentiel central, bien que ce centre-différentiel soit réglé par un embrayage électromagnétique électroniquement commandé, ceci signifie que chacune des quatre roues est essentiellement actionné à tout moment.

Tout le four-wheel-drive (appelé " ; E4WD" ; par Ford, la position pour la commande électronique de 4 roues) Aerostars a employé le 4.0 ; L Cologne V6 a évalué à. L'Aerostar était disponible avec des 5 vitesses manuelles (qui a été discontinuée en 1995) ou le A4LD de 4 vitesses automatique. Pour 1996, le 4R44E (de 4 vitesses moteur 3.0) et 4 transmissions automatiques du 4R55E (de vitesse moteur 4.0) sont devenus disponibles, remplaçant l'A4LD. Pour 1997 le 5R55E était standard pour le moteur 4.

Puisque l'Aerostar a employé des pièces de camion (les rotors de frein, des roulements d'axe, des roues, etc. étaient tous interchangeables avec le garde forestier de Ford de , le Bronco II , et l'explorateur ), essentiellement toute option interchangeable de camion pour la puissance et la suspension était disponible. Beaucoup de propriétaires d'Aerostar promus à 15 - ou roues de 16 pouces d'un explorateur ou d'un garde forestier.

On a noté la différence est que l'Aerostar a eu une suspension d'arrière de ressort hélicoïdal de 3 liens avec un axe de phase, semblable à la couronne Victoria de Ford de et au mustang du Fox-corps . Deux 5 transmissions manuelles différentes de vitesse ont été employées, qui ont été partagées avec des produits de l'autre camion de Ford et de Mazda. L'unité première utilisée de 1985-1987 est la transmission de Toyo-Kogyo (Mazda) connue sous le nom de TK-5. Cette unité a été conçue et établie par Toyo-Kogyo. La transmission postérieure, utilisée de 1988-95 est le Mazda M5OD-R1 . Elle a été conçue par Ford, mais construit par Mazda et des parts une similitude (mais pas l'interchangeabilité avec) à la transmission de Ford/Mazda M5OD-R2 a employé dans les F-séries de Ford de grandeur naturelle et les camions de Ford Bronco.

Galerie

L'Aerostar n'a reçu aucun dénommer principal change (hormis la relocalisation du " ; AEROSTAR" ; logo des amortisseurs avant au hayon arrière en 1988). En 1989, l'Aerostar a obtenu sa deuxième remontée du visage en ajoutant une version de court-empattement. Sa troisième remontée du visage se produirait en 1992, quand des phares encastrés ont été adaptés, un nouveau gril, et l'intérieur un tableau de bord remodelé qui a incorporé le sac à air latéral et un changement de vitesse fixé sur colonnes d'un conducteur, remplaçant finalement le levier fixé au sol qui a bloqué l'accès aux sièges arrière de l'avant. Le logo de Ford s'est déplacé du milieu au dessus du gril. Un " ; mini-console" ; a remplacé le décalage de plancher (excepté dans des modèles de transmission manuelle), et si deux supports de tasse et un support de pièce de monnaie. Les instruments standard ont inclus un tachymètre, un odomètre numérique capable d'indiquer jusqu'à 999.9 milles (au lieu du vieux modèle de 5 chiffres), la pression d'huile, la mesure de carburant, le voltmètre, et l'indicateur de la température. Le tachymètre a été maintenant électroniquement commandé également, remplacement de, " ; précaire-needle" ; l'actionné par cable de 1986-1991. Ceci facilite également remplaçant le faisceau d'instrument.

L'odomètre numérique électronique facultatif d'Aerostar, 1986-91 disponible, roulerait plus d'à après qu'il se soit enregistré (PIC d'exemple). Cette singularité a continué pendant plusieurs années, mais autrefois avant les 1993 années modèles cette anomalie avait été corrigée. Puisque le rendement de kilomètre roulerait également plus d'au mark 200.0, on a dû comparer les deux sorties using des peu de maths pour déterminer le kilomètrage vrai sur l'odomètre.

L'Aerostar a été produit au l'usine de St Louis, Missouri de Ford, qui a construit l'explorateur de Ford de , l'alpiniste de Mercury de , et l'aviateur de Lincoln de . Cette usine d'assemblée est maintenant fermée.

Ford a commencé à éliminer l'Aerostar avec le Ford Windstar en 1995. L'Aerostar a été vendu jusque au 17 mars , le 1997 , après le recouvrement pendant 3 années. Quand Ford a essayé de discontinuer l'Aerostar après les 1994 années modèles, la compagnie de Ford Motor siège dans le Dearborn, Michigan a été bombardée avec des lettres du public et des agences, insistant sur le fait que l'Aerostar continuent la production.

En 1997, pour commémorer son année dernière, Ford a équipé l'Aerostar des feux arrière monochromatiques uniques (au lieu du rouge/blanc/ambre de 1986-1996). En outre, chacun des Aerostars 1997 était des modèles de XLT ; aucun modèle bas n'était disponible. Les feux arrière uniques sont souvent un choix de personnalisation populaire des propriétaires de pre-1997 Aerostar qui souhaitent faire leur Aerostar tenir dehors un peu. L'adaptation ultérieure de eux dessus à un pre-1997 Aerostar exige forer un trou supplémentaire à l'intérieur pour l'indicateur de signal de tour.

Redresser vers le haut jusqu'à ce que la production ait fini, 100.000+ Aerostars ont été vendus tous les ans, bien mieux que des concurrents de GM ou importations de comme le Honda ou le Toyota alors.

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