Fonderie de Vulcan
: Vulcan étant associé au feu et à la ferronnerie, noms tels que le " ; Vulcan Foundry" ; étaient communs dans beaucoupbeaucoup de villes. Il n'y avait aucun raccordement avec les travaux de fer de Vulcan de dans le Etats-Unis .
La fonderie de Vulcan de était un constructeur locomotif britannique du situé aux Newton-le-Saules , Lancashire (maintenant une partie de de Merseyside ).
Histoire
Il a été à l'origine ouvert dans 1832 comme Charles Tayleur et Company pour produire des poutres pour des ponts, des commutateurs et des croisements, et toute autre ferronnerie suivant l'ouverture du Liverpool et du chemin de fer de Manchester. En raison de la distance des travaux locomotifs dans le Newcastle-upon-Tyne , il a semblé préférable de les établir et soutenir localement. Dans le 1832 , le Robert Stephenson est allé bien à un associé pendant quelques années. La compagnie a eu le devenu Vulcan Foundry Company dans le 1847 et la responsabilité limitée acquise dans le 1864 . Du commencement du 1898 , le nom a changé encore en le que la fonderie de Vulcan a limité, laissant tomber le mot « compagnie. »
Locomotives à vapeur
Les deux premières locomotives étaient Tayleur du 0-4-0 et Stephenson pour le chemin de fer du nord des syndicats de , semblable au " du de Stephenson ; Planet" ; conception de . Étaient après trois le 2-2-0s d'un " postérieur ; planet" ; dactylographier pour le Warrington et le chemin de fer de Newton. Autre des ordres tôt est venu du Leicester et le chemin de fer de Swannington et le Birmingham et le chemin de fer de jonction de Derby.
Il y avait alors un certain 4-2-0s pour le Amérique qui étaient probablement les premières locomotives britanniques de « charriot », bien qu'il n'y ait aucun disque de la façon dont, ou de si, ils ont été pivotés.
Du 1835 la compagnie se vendait au France , au Autriche et au Russie , les commencements d'un commerce d'exportation qui a été maintenu durant toute la vie de la compagnie. Les locomotives de la compagnie ont eu une influence forte de Stephenson, beaucoup pendant la décennie suivante étant du " de ; long boiler" ; conception de . Dans le 1852 les premières locomotives jamais à courir en Inde ont été fournies au grand chemin de fer indien de péninsule de .
Un certain nombre de locomotives de Fairlie ont été construites, y compris le Taliesin pour le chemin de fer de Ffestiniog de . Pendant le 1870 la compagnie a fourni les premiers fous à la course dans le Japon , et un flangeless 0-4-0T pour une partie métallique dans le Tredegar qui employait toujours l'angle clôture. Un certain nombre de moteurs de marchandises double-encadrés par s de Matthew Kirtley 'ont été également produits pour le chemin de fer intérieur . Le commerce d'exportation sain a continué, en particulier en Inde et Amérique du Sud , et a continué après la Première Guerre Mondiale .
Après la formation du Londres, de l'intérieur et du chemin de fer écossais dans le 1924 quelques commandes très importantes ont été reçues, incluant au-dessus de des moteurs cent 0-6-0T et de soixante-cinq locomotives du composé 4-4-0 du LMS.
Par les 'années '30 la compagnie a survécu aux récessions commerciales à l'aide de plus d'ordres d'Inde, de certains du Tanganyika et de l'Argentin , et d'un ordre important dans le 1934 du LMS pour le " de du 4-6-0 ; Fives" noir ; et le 2-8-0 de Stanier-a conçu des locomotives.
La deuxième guerre mondiale
Du 1939 les travaux ont été la plupart du temps concernés par l'effort de guerre, devenant impliqués dans le développement et la production du réservoir de Matilda de . Du des commandes importantes ont été reçues du ministère de de l'approvisionnement pour des locomotives, presque 400 2-8-0s 1943 et de cinquante réservoirs de selle de du 0-6-0
Dans le 1944 la fonderie de Vulcan acquis Robert Stephenson et Hawthornes Limited et dans le 1945 a reçu une commande importante pour des locomotives du 2-8-0 pour le UNRRA dans le l'Europe .
La guerre avait laissé les chemins de fer de l'Inde dans un état périlleux et dans le 1947 , avec l'aide étrangère, embarquée sur un plan de reconstruction massif. La fonderie de Vulcan bénéficiée des ordres sous-traités du North British Locomotive Company , mais l'écriture était sur le mur pour tous les fabricants britanniques. Était non seulement la concurrence féroce d'autres pays, mais l'Inde avait développé la capacité de construire ses propres locomotives.
Locomotives diesel et électriques
La compagnie a eu une expérience du les locomotives électriques diesel de et , ayant établi trente et un soi-disant " de ; Crocodile" ; locomotives électriques de dans le 1928 pour l'Inde et, dans le 1931 , le dérivateur diesel expérimental du du LMS premier. Dans des railcars diesel de du 1938 dix ont été commandés par les chemins de fer , la classe de RM du NZR (Vulcan) de la Nouvelle Zélande de . Ils ont été fournis dans le 1940 , bien qu'un ait été perdu en mer à l'action ennemie. En 1948 il a fourni 10 dérivateurs électriques diesel de la classe 15 aux chemins de fer malais .
L'usine graduellement changée plus d'en production diesel et électrique et dans le 1955 est allée bien à une partie du groupe électrique anglais du . Sous la nouvelle propriété, les travaux a produit beaucoup de locomotives pour les chemins de fer domestiques et étrangers, notamment le Deltic. Dans le 1961 les travaux ont osé brièvement dans la puissance de la turbine à gaz avec British Rail GT3 expérimental.
Bien que les travaux aient toujours produit les moteurs diesel sous le nommé Ruston Paxman Diesels Limited , qui avait été déplacé du Lincoln , la fabrication locomotive a fini dans le 1970 . Le rendement était principalement pour des applications marines et stationnaires, mais la compagnie était le fournisseur du choix pour la technologie de British Rail de pour des fous établis au Doncaster et au Crewe .
Vente et fermeture
L'usine a traversé de diverses mains premièrement comme GEC Alsthom puis Alstom de , et finalement en tant qu'élément de l'HOMME B&W diesel de dans le 2000 . À l'extrémité du 2002 les travaux se sont fermés. C'était alors un domaine industriel (convenablement appelé le " ; Vulcan Estate" industriel ;). L'emplacement était juste nord de jonction de Winwick où la ligne à Newton Le Willows s'embranche au loin à l'ouest de la ligne principale de côte ouest de . Tous les bâtiments sur l'emplacement ont été démolis en octobre 2007.
| Random links: | Parc zoologique de Saint Louis | Culs de Perse | L'association de golfeurs professionnels de l'Amérique | Norops | Fundición_de_Vulcan |