Focke-Wulf Ta 154

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Développement

L'équipe du réservoir de Kurt chez Focke-Wulf avait fonctionné pendant quelque temps sur un bombardier rapide appelé le Ta 211 , ainsi appelé parce qu'il a prévu d'utiliser un moteur renforcé de Jumo 211R . L'avion était une conception bimotrice à haute voilure qui soutient une ressemblance forte au Tigercat de Grumman F7F , et a été construit principalement du contre-plaqué métallisé avec une colle spéciale appelée le Tego-Film . La seule utilisation à grande échelle du métal était dans l'habitacle pressurisé.

En août 1942 le RLM (le ministère d'air allemand) a demandé les conceptions pour répondre à un besoin de nuit-combattant consacré, et la concurrence rapidement bouillie vers le bas au Heinkel il 219 et une version adaptée du Ta 211 a appelé le Ta 154. Quinze prototypes de chacun commande pour davantage d'essai. Dans tout le concours le RLM a généralement favorisé les 219 dus à sa meilleures visibilité et gamme. Elles ont également semblé être soupçonneuses de la construction 154's en bois. Dans 1942 le Messerschmitt je 210 devrait avoir été le seul avion considéré, mais il souffrait des problèmes terribles de développement et a été ignoré.

Il était à environ ce temps qui la lumière et le très rapide De Havilland Mosquito , également fait de bois, arrivé au-dessus de l'Allemagne. Il rapidement a étiré vers le haut un disque impressionnant ; dans ses 600 premières missions de bombardement seulement une a été abattue, comparé à une moyenne de 1 dans 5 pour les bombardiers lourds. Le Erhard laitier a personnellement demandé une réponse allemande sur mesure, et a choisi les 154. Le combat corps-à-corps dans les cercles allemands a commencé presque immédiatement, parce que les unités de RLM et de nightfighter le voulaient toujours 219. Laitier a pris ceci personnellement, et a passé les meilleures parties des deux années à venir essayant de faire tuer les 219.

Essais de vol

Le développement du Ta 154 était déjà avancé bon, et le premier prototype V1 avec des moteurs de Jumo 211F a volé le 1er juillet , le 1943 . Il a été suivi de V2 avec des moteurs de Jumo 211N, qui a été maintenu à l'usine pour manipuler des épreuves. V1 a été alors envoyé au terrain d'aviation de Rechlin-Lärz de pour vole-au loin l'essai contre les 219 et les nouveaux Junkers Ju de 388 . Là les 154 ont atteint presque 700 km/h et facilement l'outflew les deux autres avions, mais ils étaient tous deux entièrement armés et radar inclus.

La première version armée du Ta 154 était le V3, qui était également le premier pour adapter les moteurs de Jumo 211R. Le poids supplémentaire des pistolets et de la drague des antennes de radar a ralenti l'avion par plein 75 km/h, bien qu'il ait été toujours légèrement plus rapide que les 219. Le reste des 15 prototypes ont été alors fournis en tant que modèles A-0, identiques à V3. Certains de ces également inclus une verrière augmentée pour une meilleure vision à l'arrière.

Il est rapidement apparu clairement que le Jumo 211R ne serait pas disponible n'importe quand bientôt, le cas échéant. La future production tournée au plus puissant Jumo 213A , mais ceci souffrait également de longs retards. Le programme 154 dépensé la majeure partie de l'année prochaine examinant de divers prototypes, et envoyé plusieurs de l'A-0 au " ; Erprobungskommando 154" ;. Pendant ces essais l'avion a montré une tendance alarmante de casser son train d'atterrissage, et environ la moitié de V les séries ont été perdues de cette façon.

Pour juin 1944 le Jumo 213 arrivait finalement dans quelques nombres, et une petite série de 154 A-1 a été accomplie ces moteurs. Juste avant la livraison la seule usine faisant le Tego-Film, dans le Wuppertal , a été bombardée dehors par le RAF , et la colle de contre-plaqué a dû être remplacée par une qui n'était pas comme forte, et plus tard s'est avérée réagir chimiquement, apparemment d'une façon corrosive, avec du bois dans la structure de Ta 154's. En juillet plusieurs A-1 brisés avec l'échec d'aile dû au décollement de contre-plaqué. Ce même problème également a en critique affecté le Heinkel il Spatz , " de 162 d'Ernst Heinkel ; Volksjager" ; saisie de programme de chasseur à réaction.

Par réservoir la production arrêtée en août, et le RLM a par la suite décommandé le projet entier en septembre (laitier avait été enlevé par ce point). Dans ce temps environ 50 productions des versions avaient été accomplies, et un certain nombre d'avions de la préproduction A-0 plus tard ont été modifiés selon la norme de production. Certains des avions servis avec NJG 3, et uns plus tard ont été utilisés comme aéronefs d'instruction pour des pilotes de gicleur.

Caractéristiques (Ta 154 A-1)

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