Flyglobespan

Le Flyglobespan est une ligne aérienne peu coûteuse écossais du basée dans le Edimbourg . Il exploite des services programmés à partir de ses hub dans le Glasgow , Edimbourg, et Aberdeen à 36 destinations dans le l'Europe , le Amérique du Nord , le des Caraïbes et le Afrique . Ses bases principales sont l'aéroport international de Glasgow de et l'aéroport d'Edimbourg de , avec les bases secondaires à d'autres aéroports en Ecosse et également dans le Angleterre . La ligne d'étiquette de la ligne aérienne est " ; Airline" de gain de récompense ;.

Le commerce limité par voies aériennes de Globespan comme Flyglobespan tient un type de l'autorité d'aviation civile du Royaume-Uni de un permis d'opération, il est autorisé à transporter des passagers, cargaison et courrier sur des avions avec 20 sièges ou plus.

Histoire

Flyglobespan (un nom commercial pour Globespan Airways Limited) a été établi en novembre 2002 comme ramification du groupe de Globespan. Les opérations ont commencé à employer en avril 2003 deux le Boeing 737-300 avions de fournis par la Manche exprès de sur des services à partir de l'aéroport international de Glasgow Prestwick de et de l'aéroport d'Edimbourg de à 5 destinations dans le Espagne , le France et le Italie .

Globespan, un organisateur de voyages Edimbourg-basé avec sur 30 ans d'expérience, a déjà offert une brochure complète des vols régulier et d'affrètement, de voyage de croisière, de voyage de rail et d'entraîneur, de camping-car et de location de voiture, et le logement d'hôtel a travaillé pour des vacanciers visitant les destinations populaires dans le Canada , le Etats-Unis et le Espagne . Les vols réguliers, principalement vers le Canada, ont été actionnés par l'air Transat à partir d'un certain nombre d'aéroports dans l'ensemble du R-U, avec Globespan agissant en tant qu'agent de réservation et vendant les vols sous sa propre marque. En été 2002, un arrangement semblable trialled entre Edimbourg et Nice , dans les sud du France . C'était d'être particulièrement couronné de succès pour Globespan, et mené à la création de sa propre marque des aucun-vrilles , Flyglobespan .

Les services ont commencé en 2003 par des avions et des équipages équipés par Channel Express, cependant sous la marque de Flygobespan d'écurie rouge et blanche , offrant des vols irréguliers à certaines des destinations des vacances les plus populaires de l'Europe. La ramification était d'être couronnée de succès cependant, et des fréquences ont été augmentées pour maximiser l'utilisation d'avions et pour augmenter sa part de marché. En ce moment, l'opérateur replacé de Prestwick à l'aéroport international de Glasgow de plus grand , qui est beaucoup plus près des centres habités principaux de l'Ecosse centrale, dans les mois de l'opération de début. En 2004, ainsi lui a pu exploiter ses propres avions, le groupe de Globespan acheté le crédit-bail ancien de puma de d'opérateur de ligne aérienne avec son certificat d'opération de d'avions du CAA . Maintenant avec son propre permis d'opération, l'expansion était rapide pour la nouvelle ligne aérienne. De nouvelles destinations ont été ajoutées au réseau, y compris le Prague , où la ligne aérienne a fait face à la concurrence des lignes aériennes tchèques , et les nouveaux points en Espagne, y compris les Îles Canaries . CSA a retiré leur Glasgow au service de Prague sur le 2005 du 1er août .

Pour mars 2005 la ligne aérienne avait devenu des destinations de l'offre 15 à travers l'Europe, avec une flotte de 9 avions, dont 3 ont été achetés nouveau, et avait triplé ses nombres de passager à 1.5 million annuellement. Les bénéfices l'exercice fin de l'octobre 2004 avaient monté du £ 2m en sa première année à £3.7m, sur un chiffre d'affaires de £98m.

En mai 2005, les premiers services domestiques ont été lancés, avec deux fois par jour des vols de Glasgow et de Edimbourg au Londres Stansted - les itinéraires qui ont été déjà actionnés par le bas beaucoup plus grand EasyJet de porteur de prix, avec des fréquences beaucoup plus hautes. Cependant, ces services ont été retirés en février 2006, ainsi que des plans pour servir le Bournemouth d'Edimbourg.

En dépit des coûts du combustible élevés et de la concurrence intense sur le marché d'aucun-vrilles, la ligne aérienne continue à augmenter. Les vols du Londres Stansted ont débuté en octobre le 2005 , cependant un nouveau service quotidien entre Glasgow et le Amsterdam , remplaçant deux fois par jour le service d'easyJet entre les deux villes, était en juin 2006 retiré dû à de bas nombres de passager.

Sur le le 2005 du 1er novembre Flyglobespan a annoncé son premier service de long-courrier de Glasgow à l'aéroport international d'Orlando Sanford de dans le la Floride , le USA . Le service débuté en juin 2006 et est exploité par un Boeing 767 avions de dans une configuration de 3 classes. Les trois classes sont économie, économie de la meilleure qualité et classe d'affaires qui inclut les sièges de dormeur de 50 pouces, la nourriture gastronome et les vins. Des services d'Alicante et de M�laga ont été améliorés à deux fois par jour tout au long de l'été pour 2006, alors que Murcie est maintenant servie quotidiennement. Fuerteventura a été également ajouté au programme de l'hiver 2006, signifiant que chacune des quatre destinations principales des Îles Canaries sera servi d'Ecosse. Des services hebdomadaires liant le Glasgow avec le Athènes et le Héraklion ont été lancés en mai 2006 pour la saison d'été. En janvier 2006 Flyglobespan a annoncé une élévation de 70% des profits avant-taxe de l'année précédente.

En juin 2006 Flyglobespan a annoncé des plans pour fonctionner hors de l'aéroport international d'Aberdeen de maintenant que 24 opérations d'aéroport d'heure là ont été confirmées. Le premier itinéraire à fonctionner à partir d'Aberdeen est Tenerife, qui a débuté en hiver 2006. Il a également annoncé des itinéraires à Alicante, à Barcelone, à Faro, à Murcie, à Palma et à Paphos, débutant en été 2007.

Le Liverpool a été ajouté au réseau de Flyglobespan du novembre 2006, avec des vols vers Tenerife. Également ajouté est le premier raccordement de Liverpool avec l'aéroport de Hamilton de du mai 2007. La ligne aérienne a également commencé le premier vol du long-courrier de Liverpool, au New York ( JFK ), using le Boeing 757-200 avions de , quotidiennement en mai 2007. Cependant, après une longue série de problèmes avec le service, dû en grande partie aux problèmes de fiabilité avec les avions uniques de l'itinéraire, qui ont eu comme conséquence des retards massifs répétés au service Flyglobespan ont annoncé dedans tôt - juillet qu'ils abandonneraient l'itinéraire en octobre de la même année, seulement 6 mois du commencement du service.

Les vols au Hamilton , Canada , du Manchester doivent débuter en novembre, avec deux de trois semaines des vols actionnés par les lignes aériennes de bourdonnement de , selon une nouvelle affaire de codeshare entre les deux lignes aériennes. Les vols de bourdonnement de Hamilton vers le Belfast , le Cardiff , Glasgow, Londres Gatwick, Londres Stansted et le Manchester sont déjà disponibles pour réserver sur le site Web de Flyglobespan. Il débutera également trois fois un service Manchester de semaine au Cape Town , le Afrique du Sud , le 4 novembre , le 2006 . Ces deux services de Manchester seront exploités par Boeing 767.

Flyglobespan ont annoncé le début de nouveaux services en mai 2007 de l'aéroport , Canada de Hamilton de à de diverses destinations au R-U et l'Irlande, y compris l'aéroport de Doncaster-Sheffield de , ceci sera le vol transatlantique d'abord régulier à fonctionner à partir de l'aéroport. L'aéroport de Hamilton est situé entre Toronto et Niagara Falls voisin, environ 75 kilomètres de southwest, ou commande d'une heure de, l'aéroport international principal de Pearson de Toronto. Il convient noter que l'aéroport de Hamilton est légèrement plus d'une heure à partir du centre de la ville de Toronto.

Flyglobespan a débuté les services en mai 2007 du coup occidental d'aéroport de l'Irlande de à l'aéroport international de John F. Kennedy de avec trois services par semaine, et l'aéroport international de Boston Logan de deux fois par semaine. Quelques vols de coup vers New York (GSM 201/202) ont fait les arrêts imprévus de refuelling à un certain nombre de sites éloignés comprenant Keflavik, Islande ; Bangor, Maine ; Stephenville et St Johns Terre-Neuve. Ces arrêts de ravitaillement ont été programmés quand un 737-800 a été employé au lieu du 757-200 habituel.

Des vols seront actionnés à partir de l'aéroport de vallée de pièces en t de Durham Alicante, au Jersey, Malaga, Pula, Faro, la Lanzarote, Nice, Tenerife, Ibiza, Mahon et Palma De Majorque, débutant l'été 2007. Deux avions sont basés à la vallée de pièces en t de Durham au cours de la période d'été.

On lui a annoncé en juillet 2007 que le courant Liverpool au New York et au service occidental du coup d'aéroport de l'Irlande de serait suspendu pour la saison d'hiver à partir du 30 octobre. La compagnie a donné la raison comme chiffres pauvres de passager sur les vols de Liverpool, en particulier passagers d'arrivée du Etats-Unis . Les chiffres de passager pour le coup occidental d'aéroport de l'Irlande de étaient plus élevés que prévus. La compagnie a également admis à fournir un service pauvre d'opération puisque l'itinéraire a été lancé sur le 2007 du 25 mai , qui a affecté les chiffres de passager. L'itinéraire recommencera pour la saison de l'été 2008. Le service pauvre d'opération a été composé par du P. possèdent les buts et le client inférieur servive.

On lui a annoncé le 18 octobre 2007 que le CAA avait suspendu le certificat du ETOPS de Flyglobespan, la première fois en 15 ans où un opérateur BRITANNIQUE a perdu l'approbation du ETOPS . Ceci signifie effectivement que des vols transatlantiques de Flyglobespan sont forcés d'adopter une trajectoire de vol qui ne prend jamais les avions davantage qu'une heure à partir de l'aéroport le plus proche, en cas de problèmes de moteur. Cependant, ceci applique seulement aux propres avions de Flyglobespan et louer-dans des avions peut continuer à suivre des règles du ETOPS pendant que ceux-ci sont actionnés par d'autres lignes aériennes avec leur propre approbation du ETOPS . L'estimation de Flyglobespans ETOPS a été rétablie à une audition de CAA le 26 octobre 2007.

Destinations

voient également :

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Flotte

La flotte de Flyglobespan inclut les avions suivants :

Baux de l'été 2008

Flyglobespan compte louer deux le Boeing 767 avions de italien Neos de ligne aérienne pour actionner son programme de long-courrier en été 2008, suivant un arrangement semblable en été 2007.

Ordres d'avions

Flyglobespan a annoncé en août 2006 qu'il louerait également deux le Boeing 787-8 Dreamliners du International Lease Finance Corporation pendant dix années, pour être livré en mars et novembre 2010.

Chien de garde

Le programme du chien de garde de du BBC a comporté la ligne aérienne pendant une deuxième fois sur le 2007 du 28 novembre , où la ligne aérienne a été principalement décrite pour des plaintes dues à un vol arrêtant 600 milles avant sa destination parce que l'équipage de carlingue étaient jusqu'à leur limite de sûreté en heures de travail. La suspension du CAA du permis du ETOPS de la ligne aérienne a été également décrite.

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