Flotteur de valve
Le flotteur de valve de est une condition défavorable qui se produit quand les reniflards sur un Valvetrain du moteur à combustion interne ne restent pas en contact avec le lobe de l'arbre à cames pendant la phase de fermeture de valve du profil de lobe de came. Ceci réduit l'efficacité et l'exécution de moteur et augmente potentiellement les émissions de moteur de .
Le rebond de valve de est une condition relative où la valve ne reste pas posé par , dû aux effets combinés de l'inertie du de la valve et aux effets de la résonance des ressorts de valve métalliques qui réduisent effectivement la force fermante, et permet à la valve de rouvrir partiellement.
Des ressorts de valve plus raides peuvent aider à empêcher le flotteur de valve et la valve pour rebondir, mais seulement aux dépens des pertes de frottement accrues diverses des techniques ont été employées pour compenser l'effet des ressorts plus raides, tels que le duel-ressort et le progressif - valves jaillies, tringleries rouleau-inclinées et valves pneumatiques.
Le italien Ducati de fabricant de moto emploie le système (springless) de valve de Desmodromic pour parer ce problème et pour tenir compte des vitesses de moteur plus élevées. Le système se compose d'un mécanisme mécanique de poussoir qui utilise un deuxième bras de culbuteur pour pousser la valve fermée. La formule 1 emballant des fabricants de moteur emploient un système pneumatique pour fermer les valves pour tenir compte du très élevé T/MN sans flotteur de valve.
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