Flat-12

Un flat-12 est un moteur à combustion interne dans une configuration plate du , ayant 12 cylindres

Le flat-12 est plus large (mais abaisser de manière significative dans la taille) qu'un V12 . En dépit de l'avantage de avoir un centre de de la gravité inférieur qu'un V12, cet avantage peut être légèrement compensé par le besoin d'une taille plus élevée de support dans le compartiment de moteur de fournir le dégagement pour le dispositif d'échappement (six coureurs de chaque côté). Considérant qu'un V12 peut être employé dans des applications avant-à moteur ou mi-à moteur, un flat-12 est employé exclusivement dans des voitures de sport mi-à moteur. En outre, parce qu'elle n'a aucun avantage en termes de vibrations, la conception est rarement employée sur des voitures de production.

Les moteurs Flat-12 sont ne sont pas généralement de véritables moteurs opposés horizontalememnt (boxeur), mais plutôt 180° V - moteurs. Un boxeur vrai a une borne détraquée par piston, alors que dans 180° le moteur en V deux les pistons partagent la même goupille détraquée. Avec douze cylindres les deux dispositions sont parfaitement équilibrées.

La conception plate a été employée dans le Formule 1 et la résistance de emballage de . Cependant, quand les aile-voitures exigeant des venturis de flux d'air sont venues le long vers la fin des années 70, la disposition large et plate a obstrué le flux d'air et est devenue désuète.

En 1964-65, à la fin 1.5 de l'ère du litre F1, le Ferrari a présenté un flat-12 sur Ferrari 512, mais un V12 plus classique a été choisi pour les nouveau 3 litres F1.

La voiture d'emballage de résistance de Porsche 917 (présentée en 1969, parce que la catégorie de sport) a été actionnée par un flat-12 refroidi à l'air. Ce moteur était une évolution du moteur de boxeur du Flat-8 de Porsche et des cylindres identiques utilisés à ceux trouvés sur le 908 , mais différés parce qu'il a employé V12 un type vilebrequin.

La domination de Porsche 917 au-dessus du V12 - le actionné Ferrari 512 a probablement influencé Ferrari, parce qu'ils sont revenus au flat-12 sous la forme refroidie à l'eau de 3 litres pour leurs prototypes et voitures de Formule 1.

La conception de Ferrari flat-12 était réussie et influente particulièrement sur les fabricants italiens, y compris le Alpha-Romeo , qui étaient également réussis dans la résistance avec un flat-12. Le Formule 1 flat-12 de Tecno était un échec, cependant.0 ; L 180° V12 plus tard a été présenté par le Ferrari dans certains de leurs modèles de production, y compris le boxeur de Berlinetta de et le Testarossa .

Le Motori Moderni a conçu 3.5 un moteur du litre flat-12 pour le Subaru , qui serait employé dans la voiture 1990 de Formule 1 de Coloni . Le Coloni−Subaru n'était pas concurrentiel et n'a pas commencé un Prix grand. Le moteur 12 plat de Moderni de moteur est également apparu sous la forme désaccordée dans le Supercar de Jiotto Caspita . Ceci est seulement apparu dans un prototype simple et n'a pas été mis dans la production.

Au début des années 90 le Mercedes-Benz a établi leur M291 flat-12 de 3.5 litres pour l'emballage de résistance. Ce moteur a utilisé une conception intelligente de cylindre-tête avec les ports d'échappement sur le dessus, faisant face directement vers le haut, ayant pour résultat le dispositif d'échappement localisé au-dessus de plutôt qu'au-dessous du moteur (les orifices d'admission sont situés entre la prise et les arbres à cames d'échappement). Ceci facilité dans une taille beaucoup inférieure de support dans leur voiture d'emballage, le C291 (et postérieur C292 ). Malheureusement, le moteur a souffert des problèmes de balayage d'huile dès l'abord dans son développement, et bien que le problème ait été par la suite résolu, change dans les règles à l'ACO dans lequel la voiture a été présentée, effectivement condamné les perspectives d'avenir de ce qui pourrait autrement avoir été un moteur concurrentiel. configurations de moteur d'iston .

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