Fléau de Fokker
Le fléau de Fokker de était une limite inventée par le que britanniques enfoncent l'été de 1915 pendant la Première Guerre Mondiale . Il s'est appliqué à une période (rudement, août 1915 au mars 1916) quand le Fokker E.I est devenu &mdash opérationnel ; c'était le premier type d'avions pour entrer dans le service avec un " ; " de la vitesse de synchronisation de ; (souvent désigné de manière erronée sous le nom d'un " ; gear" d'interrupteur ;), qui a permis à une mitrailleuse de mettre le feu par l'arc du propulseur sans frapper ses lames. Ceci a constitué un avantage important par rapport à d'autres chasseurs contemporains , aux lesquels a tendu soit très lent, ou a inefficacement armé, et un grand nombre d'avions alliés ont été rapidement abattus. Par 1915 en retard le allemand Luftstreitkräfte de du a eu la supériorité d'air , rendant l'accès allié à l'intelligence essentielle dérivée de la reconnaissance aérienne continuelle beaucoup plus dangereux pour acquérir. Ceci a créé un scandale important en Grande-Bretagne.
Cet avion - généralement connu également sous le nom de Eindecker ( allemand de pour le " ; " du monoplan ;) était en fait le premier vrai chasseur à développer pour l'Armée de l'Air allemande.
Heureusement pour les alliés, deux nouveaux combattants britanniques étaient déjà dans la production qui étaient une allumette technique pour le Fokker, le F. C'étaient deux " ; " des poussoirs ; et a pu mettre le feu expédie sans synchronisation de pistolet.2b a atteint l'avant en septembre 1915, et le D.2 en février suivant. Sur l'avant français, le minuscule Nieuport 11 , un biplan du tracteur avec une mise à feu vers l'avant armée de canons en dehors de l'arc du propulseur (sur l'aile supérieure) a également prouvé plus qu'une allumette pour le combattant allemand quand il est entré dans le service en janvier 1916. Avec ces nouveaux types les alliés ont rétabli la supériorité d'air pour la bataille de de la Somme , et le " ; Fokker Scourge" ; était terminé.
Les pistolets synchronisés néanmoins sont rapidement devenus la norme - et des versions postérieures du Nieuport, aussi bien que la plupart des nouveaux combattants britanniques, devaient être équipées de eux pour le reste de la guerre.
Comme le fléau de Fokker, la période de la supériorité d'air alliée qui a suivi il était bref. Pour août 1916 les combattants dans le Luftstreitkräfte avaient été groupés dans des escadrons de chasse de spécialiste, le Jagdstaffeln , et ces unités recevaient le premier des nouveaux combattants d'Albatros . Ce pouvaient une fois de plus renverser les rôles - et par le ressort de 1917 causaient les accidents très élevés dans le &mdash du R. ; aboutir à la déroute du " ; " sanglant d'avril ; (Avril 1917).
En deux années suivantes, l'aviation alliée est devenue primordialement dans la qualité et la quantité, avec le résultat que les Allemands pouvaient seulement maintenir le contrôle limité d'un petit secteur de l'avant à tout moment. Quand même ceci a semblé menacé, ils ont commencé un programme d'accident pour développer un nouvel avion. Le résultat était le Fokker célèbre D.VII , menant à un " court mais de notable deuxièmes ; Fokker Scourge" ;.VII était si efficace que l'Allemagne ait été exigée pour rendre tous aux alliés victorieux comme condition du Traité de de Versailles .
| Random links: | Point de non retour | République socialiste soviétique letton | Église vivante | Jim Lee | Avants-trains et caissons (militaires) | Látigo_de_Fokker |