Flèches

cet article est au sujet d'une équipe de Formule 1. Pour d'autres significations de « flèche » et de « flèches », voir la flèche de (désambiguisation)

Les flèches Prix grand international de étaient un en activité d'équipe du Formule 1 de 1977 à 2002. Pendant une période, on l'a également connu comme travail de jambes .

Origines de l'équipe

L'équipe internationale grande de Prix de flèches a été fondée dans le 1977 , par le italien de financier Franco Ambrosio (a), Alan Rees (r), Jackie Oliver (o), le Dave était (w) et Southgate élégant (s) quand Rees, Oliver, était et Southgate est parti de l'équipe de l'ombre .

L'équipe a été commencée dans le Milton Keynes , Angleterre et a produit leur première voiture de Formule 1 en juste 53 jours. Les flèches se sont inscrites le Riccardo Patrese qui a marqué des points dans le USA Prix grand occidental au Long Beach dans course de la voiture la troisième.

Ambrosio a laissé l'équipe due à l'emprisonnement pour des irrégularités financières dans le Italie . L'ombre a poursuivi pour la violation des droits d'auteur , réclamant que les flèches FA/1 étaient juste une copie de l'ombre DN9 . L'équipe a décidé de construire une nouvelle voiture appelée le A1 . Ceci a été accompli en 52 jours et est apparu le jour après que la Cour Suprême à Londres ait interdit l'équipe d'emballer le FA/1.

Emballage de l'histoire

International grand de Prix de flèches

En septembre 1978, dans le Prix grand italien au Monza , Patrese a été impliqué dans un accident qui a réclamé la vie du Ronnie Peterson et il a été interdit de l'emballage en Amérique par ses conducteurs semblables. En 1981, Patrese marquerait la seule position de poteau F1 de l'équipe en Long Beach, qu'il a menée jusqu'au retrait avec des problèmes mécaniques. Les flèches ont fini le joint 8ème dans le championnat de constructeurs de qui année.

En 1984 avec des moteurs et le patronage de BMW turbo de des choses de Barclay de compagnie de la cigarette allées bien mieux. Cette année elles étaient des 9èmes dans le championnat de constructeurs et des 8èmes en 1985. En 1987, BMW a enlevé l'appui et les moteurs étaient badged Megatron , mais l'équipe britannique a eu leurs meilleures saisons encore, finising la 6ème dans et la 4ème dans (l'année finale pour les moteurs turbocharged) grâce aux finitions fréquentes de points par le Eddie Cheever de conducteurs et le Derek Warwick .

Flèches de travail de jambes article principal de de de

: Flèches de travail de jambes de japonais Wataru Ohashi investi dans les flèches en 1990 et les voitures d'homme d'affaires mises en marche montrer le logo du travail de jambes en évidence. L'équipe a été officiellement retitrée travail de jambes en 1991, et fixé une affaire à la course avec des moteurs de Porsche , avec des résultats désastreux, et dans 1992 ils ont commuté au Mugen . Les flèches ont maintenu le nom de travail de jambes jusqu'à ce qu'Ito ait retiré avant la saison 1996, sur quoi le nom de l'équipe a été changé de nouveau aux flèches. Sans se soucier, Jackie Oliver avait gardé la main tout au long de la période entière.

Flèches de TWR

En mars 1996, le Tom Walkinshaw acheté un enjeu dans l'équipe, et en septembre la colline de Damon de de champion inscrite par Walkinshaw du monde et ont loué le brésilien Pedro Diniz du riche au salaire d'aide de pour le salaire de la colline. L'équipe a presque fixé une première victoire aux 1997 Prix grand hongrois quand une combinaison des événements de course a donné à colline le fil mais un échec de boîte de vitesse dans les recouvrements finaux de la course l'a vu finir en second lieu. En années suivantes Walkinshaw achèterait le reste des parts d'Oliver. Le cerf de Brian de , qui avait été le fournisseur de moteur depuis 1995, a été utilisé par l'équipe, concevant le Yamaha - moteurs badged, et plus tard le moteur Flèche-badged, en 1998.

Dans les 2000 saisons, le Jos Verstappen est revenu aux flèches où il avait conduit en 1996 à côté du Pedro de la Rosa d'équipier. Le châssis était les flèches d'un A21 avec un moteur de Supertec. Le moteur de Supertec n'était pas le plus puissant, mais était toujours très bon, et avait été développé plus loin pour cette saison. Allié à un excellent paquet aérodynamique, et à la bonne stabilité d'extrémité arrière, il a permis aux flèches A21 de placer uniformément la meilleure ligne vitesses droite autour des circuits. Généralement, Verstappen et de la Rosa étaient concurrentiels dans des zones centrales étroites.

Un commutateur à Asiatech V10s en 2001 et la perte de beaucoup de personnel a laissé l'équipe un peu plus faible en 2001 où le Tom Walkinshaw a décidé de remplacer de la Rosa par F1 le debutant Enrique Bernoldi . L'équipe a lutté par la saison et Verstappen a marqué le seul point de l'équipe en Autriche.

Pour 2002, Tom Walkinshaw a fait une affaire pour employer des moteurs de Cosworth V10 et Bernoldi maintenu (avec l'appui de Red Bull) mais a laissé tomber Verstappen en faveur du Heinz-Harald Frentzen qui est devenu disponible quand le Prost Prix grand a fermé. Ce Verstappen causé à poursuivre avec succès pour l'infraction du contrat. Cette année a également vu un déboursement coûteux à Pedro Diniz après avoir sans succès poursuivi le Brazillian, qui a eu le pris son placement au Sauber pour 1999. L'équipe a fait face à un troisième litige de Frentzen, qui était sur le contrat par une base de course-par-course et qui n'avait pas été encore payé. Les flèches ont manqué d'argent dans le de pleine saison et ne sont pas apparues à toutes les courses à la fin de l'année, leurs conducteurs délibérément ne pas qualifier pour le Prix grand français . En conséquence il s'est attaqué dans la liquidation à la fin de la saison, forçant également le TWR pour se fermer.

Un consortium a affronté par les finances de Phoenix de - courir par Charles Nickerson, un ami de Walkinshaw - partie achetée des capitaux de l'équipe, spécifiquement les moteurs, croyant cela ainsi que leur achat des capitaux grands de Prost Prix de vieux , il les gagnerait entrée pour la saison 2003. Cependant, leur demande a été rejetée par la FIA .

Dans son histoire checkered, les flèches ont placé le disque détestable de 382 courses sans victoire.

Accomplir les résultats de Formule 1

( principal) (les résultats en gras indiquent la position de poteau de )

Davantage d'utilisation de châssis de flèches

Les châssis et les droits de propriété intellectuels pour le châssis plus tard ont été achetés par le Paul Stoddart , l'alors-tête de l'équipe de Minardi comme remplacement potentiel pour le châssis de sa propre équipe. L'équipe superbe d'Aguri F1 de nouveau achetée les 2002 voitures et les a courus (avec quelques modifications) comme SA05 pendant les premières courses de la saison du 2006. Une mise à jour toujours basée sur le même châssis a été indiquée le SA06 et a fait son début au 2006 Prix grand allemand . Le SA05 et le SA06 n'ont pas marqué un unique dans la saison 2006. Ils sont également basés à l'ancienne usine de flèches dans Leafield.

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