Fiesta de Ford

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Histoire

Au début des années 70, une demande européenne des consommateurs pour les superminis montait. Même le plus petit modèle de Ford, l'escorte , était un avant-à moteur conventionnel, voiture du lecteur de roue arrière de ; pourtant les concurrents lançaient des voitures d'entraînement de plus petite, avant roue, comme le Fiat 127 et le Renault 5 . Les effets de la crise énergétique 1973 augmentaient également la demande pour de plus petites voitures. Ford a eu besoin d'une petite voiture pour concurrencer sur ce marché émergent. Après recherche et beaucoup de maquettes, un prototype et projet connu sous le nom de " ; Bobcat" ; a été créé, qui serait la base de la nouvelle voiture de Ford. Les plans d'original pour le " ; Bobcat" ; a spécifié un désir ce le nouveau coût US$100 de voiture moins pour produire que la Ford Escort.

Les noms énumérés courts pour la nouvelle voiture ont conçu par l'équipe de chat sauvage de projet étaient Amigo, Bambi, Bebe, bravo, boléro, Cherie, tempo, Chico, fiesta, Forito, métro, poney et sierra. En dépit de plus de voix de conseil pour le " ; Bravo" ; , le Henry Ford II a personnellement outrepassé et a appelé le " de voiture ; Fiesta" ;. Le " nommé ; Fiesta" ; appartenu au General Motors alors ; cependant, il a été librement donné pour Ford à l'utilisation sur leur nouvelle voiture de B-classe. Après des années de la spéculation par la presse de moteur au sujet de la nouvelle voiture de Ford, il a été dévoilé vers la fin de 1975.

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Marque I (1976-83) : Naissance de la fiesta

Mécaniquement, la fiesta a suivi la tradition, avec extrémité-sur la transmission manuelle à quatre vitesses montée à une nouvelle version du " doublé par moteur du OHV de Ford Kent ; Valencia" ; , appelé après l'usine espagnole du tout neuf dans le Almussafes , Valence , s'est développé particulièrement pour produire la nouvelle voiture. Les usines de Ford dans le Dagenham , le Angleterre et le Cologne , Allemagne ont été également employées pour fabriquer des fiestas. Pour réduire des coûts et accélérer le moment de recherche et développement, beaucoup de moteurs modifiés de Kent de destinés pour la fiesta ont été examinés dans le Fiat 127s que ceci a également permis l'essai secret de route à travers l'Europe. C'était seulement la deuxième mini-voiture de berline avec hayon arrière avoir été construit au R-U par cette étape, étant lancé une année après le Vauxhall Chevette , mais une année avant le Chrysler Sunbeam et quatre ans avant la métro d'Austin de .

La fiesta était un succès d'emballement durant la nuit, et l'une millionième fiesta a été produite sur le 1979 du 9 janvier . La voiture était disponible en Europe avec un 957 ; cc (compression élevée et basses options de compression), l'un ou l'autre des 1.3 ; L moteurs de l'essence d'OHV et dans la base, populaire, L, Ghia et S équilibrent, aussi bien qu'un Van . La fiesta de la marque I des USA a été établie dans le Allemagne de Saarlouis mais aux caractéristiques légèrement différentes ; Les modèles des USA étaient bas, décor, sport, et Ghia, Ghia ayant le de plus haut niveau de l'équilibre. Ces niveaux d'équilibre ont changé très peu dans la course de la fiesta des USA de 1978 en 1980. Tous les modèles des USA ont comporté le moteur plus puissant de 1.6 Kent (équipé d'un convertisseur catalytique pour le carburant sans plomb), les butoirs qui absorbe l'énergie, les lampes de côté-marqueur, les phares ronds de sceller-faisceau, la dynamique améliorée d'accident et l'intégrité d'installation carburant aussi bien que (l'indisponible en Europe) la climatisation facultative.

Un dérivé sportif (1.3 Supersport) a été offert dans le l'Europe en 1980, pour examiner effectivement le marché pour le XR2 semblable a présenté un an après, qui a comporté un 1.6 ; L version du même moteur. L'équilibre en plastique noir a été ajouté sur l'extérieur et intérieur, et la voiture a semblé passionnante. Les petits phares carrés ont été remplacés par une plus grande circulaire ceux ayant pour résultat les indicateurs avant étant entrés dans le butoir pour adapter au changement. Avec une exécution citée de 0-60 dans 9.3 s et vitesse supérieure, la trappe chaude du XR2 est devenue une voiture de culte aimée des coureurs de garçon de tout au long des années 80.

Les révisions mineures ont semblé à travers la gamme vers la fin de 1981, avec de plus grands butoirs rencontrer des règlements de mérite d'accident et d'autres petites améliorations afin de maintenir l'appel de salle d'exposition en avant de la prochaine marque II.

En 1978, la fiesta a rattrapé le Vauxhall Chevette comme meilleur de la Grande-Bretagne vendant le supermini, mais en 1981 elle a été frappée outre de la tache supérieure en la métro d'Austin de du de Leyland britannique de et était toujours dans le deuxième endroit à la fin de 1982.

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Marque II (1983-89) : Fiesta mise à jour

La fiesta de la marque II est apparue vers la fin de l'été 1983. Le bodyshell était essentiellement une marque de fiesta que je conçois avec un embout avant plus aérodynamique et une conception intérieure révisée. Il a également comporté une conception changée de bootlid qui a reflété les lignes de boutissoir des côtés de la voiture.3L OHV a été lâché, étant remplacé en 1984 par une centrale électrique de CVH de la capacité semblable, elle-même remplacé par le à mélange pauvre 1. des moteurs de 957 et 1117 cc continués seulement de légers changements et pour la première fois un diesel de fiesta ont été produits avec un moteur de 1600 cc adapté à partir de l'escorte.

Le modèle XR2 a été complètement mis à jour avec un bodykit plus unsubtle. Il a également comporté un moteur de 1.6L CVH comme précédemment vu dans la Ford Escort XR3, et la boîte de vitesse de cinq-vitesse (également la norme sur le 1. Le moteur a été remplacé par une variante à mélange pauvre dans 1986 qui ont comporté une tête et un carburateur différents. Ce moteur de rechange était sensiblement plus propre d'un point de vue environnemental mais était censément légèrement moins puissant en conséquence.

Un " ; Fiestamatic" ; avait été répandu pour quelques années et la nouvelle transmission sans interruption variable de CTX, également adapté à l'ONU de Fiat de , par la suite apprêtée au début de 1987 sur 1.

Vraiment un " ; hot" ; La fiesta n'a été jamais produite par l'usine pour éviter d'effectuer en ventes des variantes de Ford Escort d'exécution mais beaucoup de conversions de marché des accessoires étaient disponibles, être le plus connu qui par la puissance de amplification ferme anglaise des techniques de Turbo de du à un bien documenté, cette hausse dans la puissance et couple fait lui excellent facilement tout son " ; standard" ; rivaux. Le Ford a apprécié la qualité de cette conversion et était vif pour s'occuper de ses clients : l'installation a été entreprise par les centres convenables approuvés et toutes les garanties sont demeurées ainsi valides ensuite.

Le dispositif le plus bizarre de la marque II était que l'équipement presque totalement d'un tableau de bord différent a été perpétué aux niveaux d'équilibre de bas-séries comparés aux variantes plus chères, les composants évidents communs uniques (sauf pour le mécanisme mineur et, où adapté, la douille plus légère) étant la couverture de fondre-boîte et les mesures de carburant/eau.

La fiesta facelifted a rapidement repris son endroit comme supermini le plus populaire de la Grande-Bretagne, et a maintenu la tache supérieure pour le reste de sa vie de production. En sa meilleure-jamais année, 1987, plus de 150.000 modèles de fiesta ont été vendus au R-U, bien qu'il ait manqué dehors sur le premier endroit dans les diagrammes de ventes à la Ford Escort. Il était well-regarded par des hommes et des femmes. Mais vers la fin de la décennie, il a commencé à montrer son âge comparé à des rivaux plus modernes comme la CITROEN AX De , le Peugeot 205 et l'ONU de Fiat de .

La fiesta de la marque II vit dessus comme véhicule de distributeur pour le convertible des voitures de sport de Quantum 2+2 avec plusieurs centaines de manufacturés à l'usine dans le Stourbridge avant la production déplacée au Kingsbridge .

Caractéristiques de la marque II

Marque III (1989-97)

L'introduction de la marque III a renforcé la popularité de la fiesta, aidée en grande partie par l'addition d'une version de cinq-porte.

1992 ont vu le RS Turbo supplanté par le RS1800 - pendant que le moteur de CVH était retiré du service, le RS1800 a partagé son 1.8 ; L moteur Carburant-injecté par de Zetec avec la version du alors-courant Ford Escort XR3i et a eu une vitesse supérieure de 125 ; M/H (200 ; km/h). Le nom XR2 a été également abandonné début 1994, et le " assurance-amical ; Si" ; l'insigne est apparu dans son endroit sur légèrement moins un sportif-regard modèle avec le l'un ou l'autre du 1.4 ; L PTE (un développement du CVH) ou le 1.6 ; L moteur de Zetec.

L'inclusion des moteurs d'injection de carburant en 1992, et une injection des dispositifs de sûreté du Ford Mondeo dans 1994 ont maintenu la fiesta concurrentielle. Cette dernière révision a présenté les miroirs d'aile aérodynamiques, le sac à air standard de conducteur et le sac à air facultatif de passager. Bien que remplacé par la marque plus nouvelle et améliorée IV de 1995, la production a continué jusqu'à la fin de 1996 comme " ; Fiesta Classic" ;.

Caractéristiques de la marque III

Marque IV (1995-99) : Restyle principal

La fiesta de la marque IV a été lancée en 1995, le nom de code interne était BE91. Considéré voir un lisse, regard de svelt, cette voiture a comporté beaucoup d'influences italiennes de conception, y compris le tableau de bord enfoncé du côté de passager, populaire dans l'alpha Romeos. Le nouveau modèle a prouvé de nouveau populaire, lui faisant le Grande-Bretagne 's la meilleure voiture de vente de 1996 à 1998. Versioned du châssis de la voiture de la marque III, mais la plupart des composants ont été fortement mis à jour, y compris un nouveau système de la suspension , qui a donné la fiesta une des meilleures capacités de manipulation dans sa classe. La gamme a été encore améliorée avec l'addition d'une gamme de nouveaux moteurs de Zetec , disponible dans 1.4 ; L forme, les 1.8 le moteur diesel qu'a été légèrement modifié pour la marque IV, maintenant lancé sur le marché comme " ; Endura DE" ;.3 L moteur d'OHV a été reporté de la marque III. aussi bien que les changements importants au châssis, la marque IV également bénéficié d'un nouvel intérieur et dénommer extérieur, y compris un tableau de bord peint mou pendant la première année de la production, quoique maintien les dimensions semblables à la marque III. La fiesta de la marque IV a partagé une chaîne et une conception de production avec Mazda 121. La marque IV n'a pas été vendue en Amérique du Nord

Dans le Brésil une version de 1.0 litre était disponible, en niveaux d'équilibre de L, de LX et de GL. Ceci n'a pas été vendu dans le l'Europe , mais il était dans le Argentine et le Chili .

Caractéristiques de la marque IV

Marque V (1999-2002) : Remontée du visage mineure

Par 1999 la fiesta commençait à se sentir très périmée et en conséquence un foyer - le restyle inspiré du Mk IV était une tentative d'aborder ce problème, limité à un nouveau visage et aux révisions d'équilibre.6 L modèle de Zetec S de a été rendu disponible comme haut de forme sportif de gamme. Cependant, le Mk V n'était pas sur le marché pour long en raison du dévoilement imminent du modèle tout-neuf de la marque VI, et était la dernière génération de la fiesta à construire au Dagenham dans le Angleterre . Le nom de code interne était toujours BE91.

Ce modèle a formé la base de l'Ikon (nom de code C195) de Ford de , qui est une salle quatre-portes conçue pour le Inde , où Ford produisait maintenant des voitures dans une entreprise en participation avec le Mahindra . L'Ikon a été également présenté dans d'autres pays en voie de développement, tels que le Brésil (où on le connaît comme berline de fiesta), Afrique du Sud , Mexique et Chine , où les salles (berlines ) sont preferred aux berlines avec hayon arrière qu'elles sont extrêmement fiables, et sont devenues une le succès de s de Ford de des '.

La fiesta était toujours le supermini plus vendu de la Grande-Bretagne en 2001, d'ici là elle se servait d'une conception de 12 ans (cependant fortement mise à jour visuellement et mécaniquement) et servi une partie de la technologie la plus ancienne de n'importe quelle voiture dans son secteur alors. Mais son tour impressionnant et Zetec manipulant et rapide 16 moteurs de valve et bonne fiabilité le maintenaient énormement populaire avec des acheteurs.

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Marque VI (2002-05) : Sixième génération

En 2002, la toute la nouvelle voiture third-generation a été dévoilée, sans des liens génétiques à l'original 1976. La plupart des moteurs ont été reportés de la fiesta précédente, mais ont retitré le " ; Duratec " avec le " ; Zetec " étiquette utilisée pour les modèles plus sportifs au lieu du SI précédent. Les niveaux d'équilibre disponibles étaient au commencement finesse, LX, Zetec et Ghia, avec des variantes d'édition limitée bientôt suivantes. La marque VI était également la première fiesta pour comporter le circuit de freinage non blocable et les sacs à air de passager en tant que norme.

Les moteurs disponibles incluent 1.0 ; L essence (essence), plus 1.4 8v et diesel de commun-rail de 1.6 16v TDCi établi dans une entreprise en participation avec Citroën|PSA]]).

Dans le Brésil la fiesta est une voiture d'aucun-vrilles de et les options de moteur inclut 1.0 L 8v suralimenté (95 puissances en chevaux, non vendues plus au Brésil, bien que réuni toujours et exporté vers Colombie ), aussi bien qu'un détail brésilien 1.6 L " d'alcool/essence de 8v (110 puissances en chevaux) ; RoCam" ; " ; flexifuel" ; version. Le nom de code interne de ce modèle est B256 (porte 5) et B257 (porte 3).

La rue de fiesta de Ford est la variante d'exécution de la nouvelle fiesta, capable des vitesses de jusqu'à 130 ; M/H (210 ; km/h) et espoirs de relive le succès du XR2. Pour différer il de la fiesta standard, il a également des perfectionnements visuels, y compris 17" ; allier les roues, les différents butoirs avant et arrière, les jupes de côté, les poignées de couleur de corps et les bandes de bosse, les sièges en cuir partiels et un logo de rue sur le volant. La version de rue comporte un moteur d'essence de de Duratec du 2.0L , qui produit sous le format standard.

En Australie, la rue de fiesta est vendue sous le nom de fiesta XR4. Comme tous les euro gués sportifs vendus en Australie, ils tous emploient « XR » badging, au lieu de badging de « rue » utilisé en Europe.

C'était également la première fiesta à vendre dans le Asie et le Autralasie (tout le 1.6 ; L LX 3dr/5dr, Zetec 3dr, Ghia 5dr), remplaçant le Kia - basé Festiva . Au Brésil et au Argentine , une version de la salle de fiesta a été présentée vers la fin de 2004. Un modèle semblable de la salle de fiesta, avec un embout avant différent, a été libéré dans le Inde vers la fin de 2005. Bien que la fiesta de la marque VI ait été le du point de vue ergonomique et mécaniquement plus avancée que n'importe quelle génération précédente de fiesta, elle a été critiquée pour être regard trop mat et « lourd ». C'était un peu d'un échouer stylistique. Cependant, la marque VII est venue avec un extérieur amélioré.

En 2002, c'était la cinquième meilleure nouvelle voiture de vente au R-U, mais a été abaissé au troisième endroit dans les diagrammes de supermini par le Vauxhall Corsa et le Peugeot 206 , ne réclamant pas la tache supérieure dans son secteur jusqu'en 2006.

La fiesta est l'un des véhicules plus vendus du Brésil, vendant environ 5. Du juillet 2002 au juillet 2007, plus de 336.000 unités ont été vendues, se vendant en plus grande quantité que ses concurrents : Chevrolet Corsa (183.000 de la même période) et Renault Clio (122. Ford Brésil fait également une berline de fiesta, qui a vendu 113.000 unités puisque son lancement en 2004.

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Marque VII (2005-) : Révisions modérées

En novembre 2005, une version facelifted de la fiesta populaire de la marque VI est allée en vente. Bien que pas mécaniquement différent, il y a un certain nombre de changements cosmétiques subtiles qui ont aidé à améliorer le regard de la voiture. Les phares avant et arrière ont été remodelés. Les butoirs avant et arrière et les moules latéraux a été changés. À l'intérieur de, le tableau de bord a été mis à jour avec le nouveau " ; touch" mou ; les plastiques, après des critiques du dur, ont à bon marché donné à l'original une consistance rugueuse, et la lecture numérique de carburant a été entourée de fossés en faveur d'un nouvel affichage d'instrument analogue dans un modèle semblable Mk.

Nouveau " ; facultatif-extras" ; maintenant disponible inclure les miroirs se pliants actionnés, les phares et les essuie-glaces intelligents, la commande de voix de Bluetooth , l'ordinateur de voyage de , la connectivité et le programme électronique du joueur de MP3 de stabilité de . Une autre inclusion sont la nouvelle gamme de couleurs métalliques de la peinture extérieur.

Dans le Royaume-Uni , la voiture est disponible des niveaux dans de studio, de modèle, de climat de modèle, de climat de Zetec, de Zetec S, de rue et de Ghia équilibre.

Caractéristiques de la marque VII

Marque VIII (2008-)

automobile d'uture

La fiesta de la marque VIII, a été montrée sous la forme de concept comme verve de Ford de et a fait son début au Salon de l'Automobile de Francfort en septembre 2007. Elle est légèrement plus grande que la voiture courante de la marque VII, using la nouvelle plate-forme de B2E développée par Mazda qui soutient nouveau Mazda 2 (et probablement un futur nouveau petit Volvo ). Ford allait remplacer le nom de fiesta par la verve, mais tout récemment décidé de garder son nom courant.

La conception radicale est infiniment en accord avec la nouvelle direction « de la conception cinétique » de Ford qui honore le nouveau Mondeo et le concept d'Iosis.

Ford prévoit ceci pour être un véhicule véritablement global, allant en vente en Europe, l'Extrême Orient, et Amérique du Nord. Il deviendra disponible dans le Amérique du Nord commençant mi 2009 comme modèle 2010.

Récemment on lui a annoncé que la fiesta de MKVIII sera établie par AutoAlliance Thaïlande, une usine d'EC entre Ford et Mazda. À partir de 2009, Mazda commencera également à construire la petite berline avec hayon arrière de Mazda 2 à partir de la même usine. Ford Australie et Mazda Australie source la fiesta et les 2 de Thaïlande, tirant profit du FTA entre l'Australie et la Thaïlande.

Motorsport

Rassemblement

Deux fiestas de Ford se sont célèbre tenues le premier rôle dans le rassemblement 1979 de Monte Carlo - l'entrée britannique du conduite par le Roger Clark et facilitée par le bagagiste de Jim de Co-conducteur et une entrée allemande du pilotée par le Ari Vatanen et Co-conduite par David Richards.

Les deux voitures ont été fortement modifiées avec les composants spéciaux de motorsport partout et décrites frayant un chemin la technologie du différentiel de glissade limitée (lsd). Les voitures ont été actionnées par des versions accordées par concurrence du moteur de croisement de flux de 1600 cc Kent - une version postérieure dont apparu dans Mk1 la fiesta XR2.

Les 2 voitures ont fonctionné bien dans la glace et la neige laborieuses qui année. Le Roger Clark n'a placé aucun disque mais la voiture allemande a réalisé le &mdash global de la 9ème position ; un résultat très d'une manière encourageante qui a suscité la demande des fiestas plus sportives.

Puisque ce là ont été sportif et " ; " chaud de la trappe ; éditions. Les versions incluent Supersport, XR2, S (sport), XR2i, SI, RS Turbo, RS1800, Zetec S, Zetec RS et rue. Toute la ces derniers a été actionnée par une gamme des moteurs à partir du moteur de Ford Kent de au moteur de Ford Duratec de .

La fiesta SportingTrophy est le nouveau rassemblement un de Ford de font le championnat ; préparer pour commencer dans sa �ère saison en mars 2006. Elle combine la concurrence acharnée avec l'exécution égale et laisse la décision au sujet du gain ou de la perte aux possibilités de conducteurs et de Co-conducteurs. Le conducteur, le Co-conducteur et la mécanique travaillent en équipe pour concurrencer l'adversaire le plus dur de tous - l'horloge.

La fiesta SportingTrophy sera basée autour de la voiture du groupe N de rue de fiesta. La voiture a du moteur de rue de Duratec de 2 litres qui une fois combiné avec le kit de conversion du M-Sport, a été conçu pour fournir tout les équipement de sûreté et l'exécution améliore pour permettre à la voiture d'être concurrentielle et fiable à n'importe quel événement autour du monde.

En mars 2007, l'équipe de rassemblement de Pirtek a présenté voitures superbe de rassemblement du les 2000 de fiesta de Ford, qui concurrencera dans le championnat australien de rassemblement de .

Emballage de circuit

Au Royaume-Uni, la fiesta est utilisée généralement de la nombreuse série de motorsport de niveau de club mais fait un-faire à son national la série appelée le championnat de fiesta de Ford de . Pendant sa crête dans les années 80 et les années 90 elle a eu l'appui de fabricant et c'était même une course de soutien au Prix grand britannique et à de nombreux ronds du BTCC . La série est passée par de nombreux changements de nom comprenant le championnat de fiesta de crédit de Ford de , le championnat de Zetec de fiesta de Ford de et le défi du BRSCC Ford SI et est de nos jours courue par le BRSCC (le les Anglais emballant la voiture de sport matraquent ) comme championnat de emballage de club. L'organisation courent également l'autre série qui se compose des fiestas.
Le défi de Ford XR de , pour des modèles de XR2 et de XR2i, comprend également les modèles de l'escorte XR.

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