Faucon du combat F-16

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Le faucon de combat de F-16 de est un chasseur polyvalent américain de du gicleur du développé par le General Dynamics et le Lockheed Martin pour l'Armée de l'Air des Etats-Unis de . Conçu comme combattant léger, il s'est transformé en un avion polyvalent réussi. La polyvalence du faucon est une raison primordiale que c'était un succès sur le marché d'exportation, servant 24 pays. Le F-16 est le plus grand programme occidental de combattant avec plus de 4.000 avions construits puisque la production a commencé en 1976. Cependant plus non produit pour l'Armée de l'Air des USA, il est encore produit pour l'exportation.

Le faucon de combat est un dogfighter avec des innovations comprenant une verrière frameless, de bulle pour une meilleure visibilité, manche côté-monté pour assouplir la commande tandis que sous les G-forces élevées et le siège reposé pour réduire l'effet des g-forces sur le pilote. C'était également le premier chasseur à construire délibérément pour soutenir 9 - des tours du g . Il a un rapport plus considérablement qu'un de Pousser-à-poids de , fournissant assez de puissance de s'élever et accélérer verticalement - au besoin.

Bien que le nom officiel du F-16 soit " ; Combat Falcon" ; , on le connaît à ses pilotes comme " ; " de la vipère ; , après le starfighter de Battlestar Galactica de .

En 1993, General Dynamics a vendu ses affaires de fabrication d'avions au Lockheed Corporation , qui est à leur tour devenu une partie de Lockheed Martin après une fusion 1995 avec le Martin Marietta .

Développement

voient également :

léger du combattant

Pendant les années 60, l'Armée de l'Air et la marine toutes les deux des États-Unis ont conclu que le futur du combat aérien serait déterminé par les missiles de plus en plus sophistiqués. Futur " ; fighters" ; être conçu principalement pour le long terme, vitesse, et a été équipé des systèmes extrêmement grands de radar afin de détecter les combattants de opposition au long terme. Ceci les a faits beaucoup plutôt les intercepteurs que des conceptions classiques de combattant. Au début des années 60, l'Armée de l'Air et la marine attendue employer les fantômes du F-111 (puis toujours à l'étude comme TFX ) et du F-4 pour leurs longs et à moyenne portée besoins complétés par plusieurs conceptions monomotrices comprenant programmes bimoteurs superbes améliorés de combattant des croisés du F-104 Starfighters et du F-8 de F-100 Sabres de futurs devenaient en cours et l'Armée de l'Air a commencé un remplacement pour ses conceptions monomotrices de combattant pour maintenir son mélange haut-bas des avions de supériorité d'air.

Une expérience réelle de la guerre de Vietnam a montré le besoin continu de système « haut-bas » de matrice de combattant. les combattants de Soviétique-bloc au-dessus du Vietnam s'avéraient être plus d'un problème que prévus pour des conceptions des USA. Quoique les USA aient eu des mises à mort très grandes au rapport de pertes en sa faveur, le combat a indiqué quelques points faibles. Les missiles de cette ère avaient toujours les issues de fiabilité notables, et les restrictions sur la façon dont ils ont été fonctionellement employés. Combattre invariablement fermé aux gammes courtes où air-combattre la manoeuvrabilité et les armes air-air à courte portée sont devenues critiques. Les intercepteurs consacrés comme le delta du F-102 poignardent avaient été également examinés dans le combat qui a indiqué certains points faibles. Bien que la formation des USA, la doctrine et le contrôle aérien plus que compensé ces inconvénients, il aient été néanmoins clairs à certains dans l'Armée de l'Air que la doctrine de tout-missile était sérieusement défectueuse. Les deux avions du futur mélange haut-bas pour l'U. Air Force auraient des pistolets (F-15 et F-16).

En particulier, le John Boyd de colonel a développé la théorie d'entretien d'énergie dans le combat de combattant, qui s'est fondé sur de plus grandes ailes afin de préserver la manoeuvrabilité. De plus grandes ailes signifieraient plus de drague en vol, habituellement ayant pour résultat la gamme inférieure et la vitesse supérieure plus lente (bien que de plus grandes ailes peuvent également avoir comme conséquence une plus grande gamme due à la charge utile et au carburant accrus). Il s'est senti que c'était une différence juste pour un " ; real" ; conception de combattant. À environ cette fois le F-111 navalized rencontrait des problèmes graves, et a été par la suite abandonné en faveur d'une nouvelle conception, le Tomcat du F-14. Une combinaison de la recommandation inlassable de Boyd de la manoeuvrabilité, et ce qui est souvent regardée comme manque du F-111 de se développer en combattant approprié, et notamment les évaluations plutôt distendues d'exécution du MiG-25 ont mené l'U. Air Force commencer également le développement de leur propre conception de combattant, l'aigle du F-15.

Il n'était pas longtemps avant que le F-15 a commencé à s'élever dans une conception très grande qui a semblé se transformer en " ; F-111 marque II" ;. Boyd a été frustré par ce développement, et a convaincu un certain nombre d'autres que le F-15 devrait être complété par de plus grands nombres de plus petits combattants comme les combattants bimoteurs précédents. Un groupe d'ayants droit a formé le " individu-appelé ; " de la Mafia de combattant de ; et agité pour le développement du combattant léger . Ils ont par la suite gagné une petite somme d'argent, seulement $149.000 dollars de l'an 2000) pour entreprendre des études dans une telle conception. Le Northrop avait toujours été un partisan des conceptions légères et avait continuellement développé des plans pour un combattant avancé de liberté du F-5, et reçu $100. Le General Dynamics , regardant pour se racheter du F-111 controversé, a reçu le reste.

En mai 1971, le congrès des USA de a libéré un rapport qui était fortement - critique les programmes de F-14 et de F-15. Ils ont proposé de placer le LWF avec $50 millions et des $12 millions additionnel l'année prochaine. Plusieurs compagnies ont soumis des propositions, mais General Dynamics et Northrop ont eu un tel avantagé qu'elles toutes les deux ont été invitées à produire des prototypes pour l'essai tête à tête. C'étaient prêts en 1974, et à General Dynamics de essai étendue YF-16 a prouvé d'ensemble légèrement meilleur, gagnant le concours de LWF.

À cette heure un certain nombre de pays recherchaient un remplacement polyvalent pour leur F-104Gs existant et d'autres conceptions plus anciennes. Jusqu'à ce point, le LWF était simplement un programme d'évaluation sans des plans pour acheter des modèles, mais la possibilité d'un ordre européen a mené le Pentagone reconsidérer. L'Armée de l'Air cherchait maintenant un combattant polyvalent pour remplacer le F-105, ainsi le programme a été retitré le combattant de combat aérien (ACF). En septembre 1974, l'Armée de l'Air a annoncé des plans pour acheter 650 ACF. Sur le 1975 du 13 janvier , le secrétaire de l'Armée de l'Air John McLucas a annoncé le choix du YF-16, battant dehors le YF-17 de Northrop.

Le F-16 est prévu pour rester en service avec l'Armée de l'Air des États-Unis jusqu'en 2025.

Conception

Le F-16 est un avion tactique monomoteur et polyvalent. Il est équipé d'un canon du M61 Vulcan dans la racine de gauche, et est presque toujours armé avec deux missiles du AIM-9 Sidewinder , un sur chaque saumon sur un rail consacré. Des versions plus récentes peuvent être équipées du missile air-air perfectionné à moyenne portée du AIM-120 sur ces rails à la place. Il peut également être armé avec une large variété de missiles air-air et les missiles air-sol, fusées ou bombes, ont continué un certain nombre de points d'appui sous les ailes.

Dès le début, le F-16 a été prévu pour être un " rentable ; workhorse" ; cela a pu exécuter de divers genres de missions et maintenir la promptitude jour et nuit. C'est beaucoup plus simple et allumeur que ses prédécesseurs, mais emploie l'aérodynamique avancée et l'avionique , y compris la première utilisation du pilotage par fil (revenu de il le surnom du " ; le jet" électrique ;), pour maintenir la bonne exécution.

Habitacle et ergonomie

Le pilote s'assied haut dans le fuselage avec la verrière soutenir-cintrent derrière lui, hors de son champ visuel. Ceci et la verrière de bulle de donnent au pilote un champ visuel dégagé, un dispositif essentiel pendant le combat air-air. Le siège est reposé 30 degrés (d'autres sièges sont des environ 13 degrés en général inclinés). Le manche est monté sur l'accoudoir droit plutôt qu'entre les jambes de même que traditionnel. En outre, un affichage (HUD) de Têtes-Vers le haut de montre l'information essentielle dans le champ visuel du pilote.

Excepté le HUD, plusieurs de ces dispositifs restent controversés à ce jour. Le bâton côté-monté le rend difficile pour des pilotes au " ; commuter le hands" ; afin d'actionner des commandes d'habitacle avec la main droite, les forçant souvent pour employer leur main gauche pour actionner des commandes du centre ou du côté droit de l'habitacle (ce dernier étant peu). Le siège reposé fait ce difficile, aussi bien que le rendre légèrement plus difficile à regarder directement à l'arrière et augmenter de manière significative le risque de mal de cou. On lui a suggéré que l'avantage réel en termes de possibilités de g soit très proche de zéro, et le motif réel pour la grande pente était de transformer le siège s'adapter en avions. La verrière a le problème de devoir être beaucoup plus épaisse que dans des la plupart des avions, où seulement la partie entre l'armature d'habitacle et le nez doivent être assez profondément de garder contre les impacts d'oiseau la verrière du F-16 doit être une combinaison beaucoup plus épaisse, et en conséquence est tout à fait lourde.

Il vaut de noter que certains de ces dispositifs ont été employés sur une plus nouvelle conception d'avions. Le F-22 utilise une verrière de d'une seule pièce comme le F-16, bien que le F-35 et l'ouragan d'Eurofighter de ne fassent pas. Les angles de siège ont universellement été moins que le F-16, normalement environ 15 degrés. Les F-22 et les F-35 tous les deux ont des fuselages d'avant plus profonds que le F-16, qui doit être très peu profond pour éviter d'effectuer négativement le flux d'air dans la prise installée sous le nez d'un sous-marin.

Pilotage par fil

Le F-16A/B utilise un système de contrôle de vol du pilotage par fil sans les tringleries entre le manche et les surfaces de vol. L'ordinateur de commande de vol a commencé comme système analogue et a changé en le système de calculateur numérique sur les modèles postérieurs de C/D (bloc 40 de production et là-bas). La gestion par ordinateur est nécessaire pour le vol en raison de la stabilité négative inhérente des avions, un trait qui commerce le vol stable pour la manoeuvrabilité accrue.

Ce manque de tringleries entre le manche et les surfaces de vol a mené à une caractéristique peu commune dans la conception du manche : à l'origine, il ne s'est pas déplacé. Le manche a à la place détecté la pression appliquée par le pilote et a traduit cette pression en commande des avions. Cet arrangement a prouvé inconfortable et difficile pour que les pilotes s'ajustent sur, souvent ayant pour résultat le " ; au-dessus de-rotating" ; l'avion pendant les décollages, ainsi le manche a été donné un peu (moins qu'un quart de pouce (6 millimètres) dans toute direction) de jeu.

Le coeur des commandes du vol du F-16 est l'ordinateur de commande de vol (FLCC) dans F-16A/B, et avion tôt de F-16C/D, ou l'ordinateur de commande de vol de Digitals (DFLCC) dans F-16C/D (bloc 40 de production et là-bas). Pendant le vol, le FLCC (ou DFLCC) fait des milliers des calculs et des corrections chaque seconde pour garder le vol d'avions, libérant des pilotes pour se concentrer sur des tâches nécessaires pour remplir leur rôle prévu. L'inadvertance augmentée d'ordinateur fournit également la coordination de pilotage automatique, utilisant toutes les gouvernes (gouvernail de direction y compris) pour garder les avions de l'exécution entrante blessant ou même des situations potentiellement dangereuses telles que les glissades involontaires ou les dérapages que ceci a mené à un refrain commun entendu à partir des pilotes : " ; Vous ne pilotez pas un F-16 ; il pilote le you" ;.

Configuration d'aile et de liston

Les études aérodynamiques ont au début des années 60 démontré que le phénomène connu sous le nom de « ascenseur de vortex de » pourrait être avantageusement armé par l'utilisation des configurations fortement balayées d'aile, telles que trouvé dans les avions supersoniques de Concorde et les avions configurés par suédois de bobard de de Viggen . Ces effets favorables ont affecté la capacité de transport de l'avion et ont permis à l'aile fermer-couplée d'être prolongée pour créer un angle d'attaque plus élevé par l'utilisation d'un écoulement de vortex marginal fort d'une surface portante mince. Le bord d'attaque du forebody mélangé de l'aile augmenterait ainsi la force des vortexes et conduirait aux avions le additionnel.

L'exploitation de ce phénomène aérodynamique a formé la conception du F-16, qui revendique les ailes delta cultivées et les longs listons d'aile-corps, et est considérée l'un des éléments significatifs responsables de son succès durable comme combattant fortement maneuverable.

Stabilité statique négative

Un avion avec la stabilité statique négative, en l'absence de l'entrée de commande, s'écarter du vol de niveau et commandé. La plupart des avions sont conçus avec la stabilité statique positive, où un avion tend à retourner à son attitude originale suivant une perturbation. Cependant, la stabilité statique positive entrave la manoeuvrabilité, car la tendance de rester dans son attitude courante s'oppose à l'effort du pilote de manoeuvrer ; donc, un avion avec la stabilité statique négative sera plus maneuverable. Avec un système de pilotage par fil, un tel avion peut être maintenu dans le vol stable, son instabilité maintenue dans le contrôle par les ordinateurs de vol.

Le YF-16 était le premier avion du monde à être légèrement aérodynamiquement instable par conception. Ce dispositif s'appelle officiellement le " ; charge statique relaxed stability." ; Aux vitesses subsoniques, le combattant est constamment sur le bord de l'extinction de la commande. Cette tendance est constamment attrapée et corrigée par le FLCC (ordinateur de commande de vol) et plus tard le DFLCC (ordinateur de commande de vol de Digitals), tenant compte du vol stable. Si supersonique, l'avion montre la stabilité statique positive due aux forces aérodynamiques décalant à l'arrière entre le vol subsonique et supersonique.

Histoire opérationnelle

Action de combat

En raison de leur ubiquité, F-16 ont participé aux nombreux conflits, la plupart d'entre eux dans le Moyen-Orient .

Dans le 1981 , huit F-16 israéliens du ont participé au une incursion qui a sévèrement endommagé le Osiraq , un réacteur nucléaire irakien du près de Bagdad .org/magazine/Aug2002/0802osirak.html] pendant la même année, l'Armée de l'Air israélienne a obtenu le premier " air-air ; kill" ; pour la série F-16 entière, tirant en bas d'un hélicoptère syrien du Mi-8 du et d'un gicleur du MiG-21 . L'année suivante, pendant la paix d'opération de pour les F-16 israéliens de la Galilée (guerre du Liban de ) a engagé les avions syriens avec succès à de nombreuses occasions. Des F-16 ont été également utilisés après dans leur rôle d'attaque au sol pour des grèves contre des cibles dans le Liban .

Pendant la guerre Soviétique-Afghane , les F-16 de l'Armée de l'Air du Pakistan de ont tiré en bas au moins de 10 afghans et d'avions soviétiques d'attaque au sol et de transport (1986-1988).

Dans la tempête du désert d'opération du 1991 , 249 F-16 de l'U. Air Force ont piloté 13.340 sorties dans les grèves contre l'Irak, la majeure partie de n'importe quels avions de la coalition , avec cinq perdus dans le combat.mil/short_studies/USAFMannedAircraftCombatLosses1990_2002.pdf]

Sur le le 1992 du 27 novembre , deux F-16 vénézuéliens a participé à la tentative vénézuélienne de coup de de novembre du côté des loyalistes. En particulier, les deux cibles mitraillées en rase-mottes par F-16As au sol et tirées en bas deux du OV-10 Broncos avec le AIM-9Ps et un AT-27 Tucano avec le feu de canon en tant que ces derniers les avions rebeller-au vol ont attaqué des positions loyalistes d'armée. Depuis l'extrémité de la tempête du désert, le F-16 de l'U. Air Force a patrouillé les zones d'exclusion aérienne deux de irakien des victoires qu'air-air ont été marquées en des F-16 de l'U. Air Force dans la montre méridionale d'opération de . Sur le 1992 du 27 décembre un U. Air Force F-16D (publication périodique 90-0778) du 363rd TFW/33rd TFS, piloté par le projectile du nord de LTC Gary en bas d'un irakien MiG-25 dans le cubage sans restriction au-dessus de l'Irak méridional, de la première mise à mort de F-16 de l'U. Air Force et de la première mise à mort de missile air-air perfectionné à moyenne portée. Sur le le 1993 du 17 janvier un U. Air Force F-16C (publication périodique 86-0262) du cinquante-deuxième FW, piloté par Craig Stevenson, a détruit un irakien MiG-23 avec un missile de missile air-air perfectionné à moyenne portée d'AIM-120A, la deuxième victoire de F-16 de l'U.

Des F-16 ont été également utilisés par l'OTAN pendant des opérations bosniennes de maintien de la paix en 1994-95 dans des missions et l'exécution d'attaque au sol de l'aucun-voler-zone au-dessus de la Bosnie (l'opération de nient le vol ). Sur le le 1994 du 28 février , 4 J-21s, 2 IJ-21s et 2 J-22s avait violé l'aucun-voler-zone pour conduire une course de bombardement : les pilotes de 2 J-22s ont repéré le F-16 au-dessus de eux et après attaque ils ont laissé le secteur dans le vol de bas niveau, alors que le reste du groupe était engagé et attaqué d'abord par 2 l'U. Air Force F-16Cs et puis, les trois survivants par encore 2 U. Des 6 gicleurs yougoslaves s'est engagé, 4 à 5 ont été abattus (un par le missile air-air perfectionné à moyenne portée et les autres par Sidewinders), alors que des autres se brisaient sur débarquer dû au manque de carburant.org/artman/publish/article_302.shtml] Sur le le 1995 un F-16C (publication périodique 89-2032) du 2 juin a été perdu à un serbe SA-6 tandis que sur la patrouille au-dessus de la Bosnie. Son pilote, Scott O'Grady de capitaine éjecté et plus tard ont été sauvés par un CH-53 d'usmc le 8 juin. Il semble que il avait oublié de mettre en marche la vitesse de détection de son F-16C. Il était le pilote d'un des deux premiers F-16Cs dans l'action le 28 février.

Sur le le 1996 du 10 octobre , un mirage grec 2000 a mis le feu à une magie 2 du R550 et l'a tiré en bas d'un F-16D turc (publication périodique 91-0023) au-dessus de la mer Égée, la seule mise à mort air-air confirmée d'un F-16. Le pilote est mort, alors que le co-pilote éjecté et a été sauvé par les forces turques.

Les F-16 sont revenus à l'Irak en vigueur en 1998 en tant qu'élément de la campagne de bombardement de Fox de désert d'opération de .

Les F-16 de l'OTAN ont participé à la force alliée d'opération de au-dessus du Yougoslavie . Les F-16 ont conduit des sorties air-sol et ont réalisé également un ou deux victoires aériennes : un par un 16h du matin néerlandais royal de l'Armée de l'Air f de qui a tiré en bas d'un yougoslave MiG-29 avec un missile air-air perfectionné à moyenne portée et des autres peut-être par un U. Air Force F-16C qui a mis le feu à deux AMRAAMs à un Yougoslave MiG-29. Les Serbes ont plus tard trouvé des fragments d'un Strela-2M MANPAD dans l'épave de ce MiG-29, suggérant qu'elle ait été tuée par l'infanterie. Air Force F-16CG (publication périodique 88-0550) a été abattu par un Yougoslave SA-3 au-dessus de la Serbie. Son pilote, lt Col David Goldfein, est parvenu à éjecter et plus tard a été sauvé par une mission de CSAR. Les restes de cet avion sont sur l'affichage dans le musée aéronautique yougoslave, aéroport international de Belgrade.

Des F-16 ont été employés par les Etats-Unis dans le Afghanistan depuis 2001. En 2002, un détachement tri-national connu sous le nom d'Armées de l'Air participantes européennes ( danois, hollandais et norvégien) de 18 F-16 dans la mission d'attaque au sol s'est déployé à la base aérienne de Manas de dans le Kyrgyzstan pour soutenir l'opération de supportant la liberté en Afghanistan.

Les F-16 des USA ont participé à l'invasion 2003 de de l'Irak . Un F-16 s'est écrasé en juin 2003 au-dessus de l'Irak quand il a manqué de carburant. Le le 7 juin , le 2006 , deux F-16 de l'U. Air Force a laissé tomber deux 500 livres les bombes guidées (un LGB GBU-12 et une bombe de GPS GBU-38) détruisant un safehouse d'al-Qaeda, tuant Al-Zarqawi d'Abu Musab de , le chef du Al-Qaeda dans le Irak .

Des F-16 israéliens du sont censés avoir participé à la guerre 2006 du Liban , puisque l'avion est connu pour être cheval de labour de bombardier des forces de la défense de l'Israël de . Un film encreur F-16I de s'est censément brisé le 19 juillet quand un de ses pneus éclatés en tant que lui a décollé pour le Liban d'une base aérienne dans le Negev . Les pilotes éjectés sans risque et là n'étaient aucun accident au sol.

Depuis février 2006, huit F-16 néerlandais royaux de l'Armée de l'Air , jointifs en quatre F-16 norvégiens royaux de l'Armée de l'Air soutiennent des troupes de terre du ISAF dans principalement les provinces méridionales de l'Afghanistan. Le détachement est connu comme �ère formation aérienne expéditionnaire participante européenne Hollande-Norvégienne de forces (1 NLD/NOR EEAW). Le 31 août, un pilote de l'Armée de l'Air néerlandaise royale a été tué quand ses avions se sont écrasés dans la province de Ghazni.

Variantes

Les modèles F-16 sont dénotés par des nombres de bloc séquentiels pour dénoter des mises à niveau significatives. Les blocs couvrent des versions single-- et de deux-siège. Un programme d'amélioration étagé multinational complexe (MSIP) a été institué pour améliorer graduellement le F-16 et pour mettre en application rétroactivement les mises à niveau dans des avions livrés.

F-16A/F-16B

Les F-16A (siège unique) et F-16B (deux-siège) ont été au commencement équipés du radar d'Impulsion-Doppler de du AN/APG-66 de Westinghouse , du Pratt et du Whitney F100-PW-200 turboréacteur, évalué à 14.670 livres-force (kN 64.830 livres-force (kN 106.0) avec le dispositif de post-combustion. Air Force acheté 674 F-16As et 121 F-16Bs, avec la livraison a accompli en mars 1985.

; Blocs 1 : Blocs tôt (bloc 1/5/10) avec des différences relativement mineures entre chacun. Les la plupart plus tard ont été améliorées à la configuration du bloc 10 au début des années 80. Il y avait 94 le bloc 1, des avions du bloc 10 de 197 le bloc 5, et 312 produits. Le bloc 1 est le modèle tôt de production avec l'ogive peinte noire. ; Bloc 5 : On l'a découvert que l'ogive noire est devenue une sélection visuelle évidente d'identification au long terme pour les avions du bloc 1, ainsi la couleur de l'ogive a été par conséquent changée en gris de basse visibilité pour des avions du bloc 5. Pendant l'opération F-16 du bloc 1, on l'a découvert que l'eau de pluie pourrait s'accumuler dans certaines taches dans le fuselage, ainsi des trous de drainage ont été forés dedans le secteur d'aileron de fuselage et de queue d'avant pour des avions du bloc 5. ; Bloc 10 : L'Union Soviétique a réduit de manière significative l'exportation du titane pendant la fin des années 1970, ainsi les fabricants du F-16 ont employé l'aluminium à la place. De nouvelles méthodes ont été également employées : l'aluminium ondulé est boulonné à la surface époxyde pour des avions du bloc 10, remplaçant la méthode ancienne de nid d'abeilles en aluminium étant collés sur la surface époxyde utilisée dans des avions plus tôt.

; Bloc 15 : Le premier changement important dans le F-16, les avions du bloc 15 a comporté de plus grands stabilisateurs horizontaux, l'addition de deux points d'appui à l'admission de menton, le amélioré AN/APG-66 (V) de le radar de 2 , plus grande capacité d'underwing des points d'appui. Le F-16 a gagné le ont vite la radio bloquée de la fréquence ultra-haute d'II . Pour parer le poids additionnel des nouveaux points d'appui, les stabilisateurs horizontaux ont été agrandis de 30%. Le bloc 15 est la variante la plus nombreuse du F-16, avec 983 produits. Dernier a été livré en 1996 en Thaïlande. ; Bloc 15 OCU : De 1987 blocs 15 des avions ont été livrés à la norme d'amélioration du potentiel (OCU) opérationnel, qui a comporté les turboréacteurs améliorés du F100-PW-220 avec l'interface de commande numérique, la capacité de mettre le feu au AGM-65 , le missile air-air perfectionné à moyenne portée , et les missiles du pingouin du AGM-119, les contre-mesures et les mises à niveau d'habitacle, les ordinateurs améliorés et le bus de données. Sa masse de décollage maximale a grimpé jusqu'à 37. 214 avions ont reçu cette mise à niveau, aussi bien que quelques avions du bloc 10, rétroactivement. ; Bloc de 20:150 de bloc 15 OCUs pour le Republic Of China ( Taiwan ) avec l'addition de la majeure partie des possibilités du bloc 50/52 de F-16 C/D : amélioré AN/APG-66 (V) radar de 3 , chariot de l'harpon du AGM-45 Shrike , du AGM-84, du MAL du AGM-88, et de la cosse du LANTIRN . Le bloc à bord 20 d'ordinateurs sont sensiblement améliorés par rapport à celui des versions antérieures, avec la vitesse de traitement globale accrue 740 fois et le stockage global de mémoire accru 180 fois par rapport à celui du bloc 15 OCU.

F-16C/F-16D

F-16C (siège unique) et F-16D (deux-siège).

; Bloc 25 : Le bloc 25 F-16C a volé la première fois en juin 1984 et est entré dans le service de l'U. Air Force en septembre. Les avions sont équipés du radar du AN/APG-68 de Westinghouse et ont amélioré des possibilités d'attaque de nuit de précision. Le bloc 25 a présenté une amélioration très substantielle en avionique d'habitacle, y compris des commandes payées d'avance, équipement de transfert de données, affichages multifonctionnels, altimètre de radar, et beaucoup d'autre change. Le bloc 25's ont été fournis la première fois avec le moteur de Pratt et de Whitney F100-PW-200 et plus tard améliorés au Pratt et Whitney F100-PW-220E . Aujourd'hui, le garde national d'air et la formation d'air la commande sont les seuls utilisateurs restants de cette variante, avec 209 modèles fournis.

; Bloc 30/32 : C'était le premier bloc de F-16 affecté par le projet alternatif de moteur de combattant sous lequel des avions ont été équipés des moteurs traditionnels de Pratt et de Whitney ou, pour la première fois, du General Electric F110-GE-100 . À partir de ce moment là, des blocs finissant dans « 0 » sont actionnés par GE, des blocs finissant dans « 2 » sont équipés du Pratt et des moteurs de Whitney .
le premier F-16 du bloc 30 est entré dans le service en 1987. Les différences importantes incluent le chariot du MAL du AGM-45 Shrike , du AGM-88, et des missiles AIM-120. Du bloc 30D, des avions ont été équipés de plus grandes entrées d'air de moteur (appelées un conduit commun modulaire d'admission) pour le moteur accru de GE de poussée. Puisque le bloc 32 a maintenu le moteur de F-100 de Pratt et de Whitney, le plus petit (admission normale de choc) a été maintenu pour le bloc 32. Un total de 733 avions ont été produits et livrés à six pays. Les avions du bloc 32H/J assignés à l'escadron de démonstration de vol de Thunderbird de l'U. Air Force ont été construits en 1986 et 1987 et sont certains des F-16 opérationnels les plus anciens dans l'Armée de l'Air. La garde nationale d'air a obtenu beaucoup de mises à niveau pour leur flotte du bloc 30/32's de vieillissement comprenant l'addition des systèmes d'orientation à inertie améliorés, a amélioré la suite de guerre électronique (ALQ-213) et les mises à niveau pour porter Northrop Grumman LITENING visant la cosse. L'unité standard de navigation inertielle (INU) a été changée la première fois en compas gyroscopique de laser annulaire, et encore plus tard améliorée à un système de navigation inertielle satellite (GPS) de positionnement global inclus (EGI). L'EGI a donné les possibilités au JDAM d'utilisation et l'autre GPS a facilité des munitions (voir la liste du bloc 50 ci-dessous). Ces possibilités en combination avec le LITENING visant la cosse ont considérablement renforcé le potentiel de cet avion. La somme de ces modifications au bloc 30 de ligne de base est généralement connue comme version de F-16C++ (prononcé « plus plus ").

; Bloc 40/42 (F-16CG/DG) : Le service entrant en 1988, le bloc 40/42 est variante all-day/tous temps améliorée de grève avec la cosse du LANTIRN , les possibilités de nuit provoque le " nommé ; Nuit Falcons" ;. Le bloc comporte le train d'atterrissage renforcé et rallongé pour les cosses du LANTIRN , le radar amélioré, et un récepteur de GPS. De 2002 le bloc 40/42 augmente la portée d'arme disponible aux avions comprenant le JDAM , le JSOW , le WCMD et l'EGBU-27 (augmenté). Également été incorporée dans ce bloc a l'addition des systèmes de d'éclairage compatibles d'ANVIS. Le TCTO (ordre technique de conformité de temps) qui a ajouté les systèmes compatibles de NVIS a été accompli dans des 2004. 615 avions a été livré à 5 pays. ; Bloc 50/52 (F-16CJ/DJ) : Le bloc 50/52 a été fourni la première fois vers la fin de 1991 ; les avions sont équipés du amélioré GPS /de Institut central des statistiques . Les avions peuvent porter une autre série de missiles avancés ; le missile du MAL du AGM-88, le JDAM , le JSOW et le WCMD . Des avions du bloc 50 sont actionnés par le F110-GE-129 tandis que les gicleurs du bloc 52 emploient le F100-PW-229 .

; Bloc 50/52 positif (F-16U) : Cette version est commandée par l'Armée de l'Air polonaise. Ces avions sont équipés de la dernière avionique (système de leurres remorqué par ALE-50 y compris ) et des dispositions pour les réservoirs de carburant isogones (CFTs). Le 9 novembre 2006, on l'a dévoilé que les F-16 de polonais seront appelés Jastrząb (faucon). La promptitude opérationnelle limitée sera réalisée en 2008 et le dernier F-16 devrait être livré d'ici 2008. L'Armée de l'Air hellénique a commandé cette version avec le CFTs. Tout le " de deux-siège ; Plus" ; les fuselages incluent l'épine dorsale agrandie de l'avionique qui ajoute 30 pieds cubes (850 L) au fuselage pour plus d'avionique avec seulement de petites augmentations de poids et de drague. Cette version parfois s'appelle le F-16U et est la base du bloc 60 de F-16E/F. La République de de l'Armée de l'Air (RSAF) de Singapour a également commandé la version de deux-siège du bloc 52+. L'ordre le plus récent de Singapour se compose d'un modèle d'avions répandu pour être la configuration exacte comme F-16I vénérable, mais redésigné pour éviter la sensibilité. Les derniers modèles de D+ commandés par le RSAF peuvent être notés pour avoir les mêmes antennes, les endroits de sonde, configurations d'habitacle en tant que cela du F-16I. Ces combattants sont également équipés de DASH-3 Casque-monté apercevant le système, 600-Gallon les réservoirs, CFTs, missile air-air perfectionné à moyenne portée, MAL et armes à guidage laser, saturés pour la grève à longue portée. L'Armée de l'Air du Pakistan de commande 18 F-16 du bloc 52+ avec une option pour 18 davantage en tant qu'élément d'un paquet de 5h1 du matin de $. Des F-16 pakistanais seront équipés du missile air-air perfectionné à moyenne portée du AIM-120C-5 , du AIM-9M-8/9 , du JDAM , du bloc II d'harpon de , du Joint-Casque monté positionnant le système, du CFTs et probablement de l'IRIS-T.

; F-16I : Bloc 50/52 plus la force israélienne de la défense - l'Armée de l'Air, avec l'avionique israélienne approximativement de 50% remplaçant cela des sociétés américaines (telles que le leurre remorqué aérien israélien remplaçant l'ALE-50). L'addition du combat aérien autonome Israélien-construit manoeuvrant des systèmes d'instrumentation permet aux exercices d'entraînement d'être conduits sans dépendance à l'égard les systèmes d'instrumentation au sol, et la vue casque-montée est également équipement standard. Le F-16I a également le IAI - réservoirs de carburant isogones démontables construits supplémentaires. Le F-16I s'appelle Sufa (orage) par l'IDF/AF. Les avions emploient le F100-PW-229 qui offre la vulgarisation avec l'IDF/AF F-15Is. L'Israël a publié une condition en septembre 1997 et a choisi le F-16 de préférence au F-15 en juillet 1999. Un premier " ; Paix V" de marbre ; le contrat a été connecté le 14 janvier 2000 avec un suivre le 19 décembre connecté par contrat 2001 pour un total de 102. Le premier vol du F-16I s'est produit le 23 décembre 2003, suivi de la première livraison à l'IDF/AF le 19 février 2004.

; F-16 CCIP : Le programme d'exécution commun de configuration (CCIP) cherche à normaliser tous les F-16 du bloc 40/42/50/52 à 50/52 configuration pour la formation et l'entretien simplifiés. Le programme $2 milliards a été lancé en septembre 2001. En outre, le CCIP incorporera Link-16 des possibilités datalink du avec le MIDS pour donnée-partager avec les avions alliés, et le casque de joint de monté positionnant le système (JHMCS) pour viser casque-asservi du AIM-9X . Tous les F-16 turcs du bloc 40/50 de l'Armée de l'Air auront également la modernisation de CCIP dans le cadre du programme de l'Onyx III de paix. Tandis que Lockheed Martin est l'entrepreneur principal, les kits seront installés par les industries aérospatiales de TUSAS (TAI). Le 2 juillet 2007, les quatre premiers F-16 turcs sont arrivés aux équipements de TAI à Ankara, Turquie pour la mise à niveau. On s'attend à ce que le programme soit terminé d'ici 2011.

F-16E et F-16F

F-16E (siège unique) et F-16F (deux-siège).

; Bloc 60 : Basé sur le F-16C/D, il comporte les réservoirs de carburant isogones et le radar amélioré et l'avionique ; il a été seulement vendu au Emirats Arabes Unis . Le General Electric F110-GE-132 est un développement du modèle -129 et est évalué à 32.500 livres-force (kN 144). Une différence importante des blocs précédents est le radar électroniquement balayé de rangée d'Active du AN/APG-80 de Northrop Grumman ( AESA ). Le bloc 60 permet le chariot de tous les armements avion-compatibles du bloc 50/52 aussi bien que le ASRAAM et le missile d'attaque de terre d'impasse du AGM-84E (CLAQUEMENT). Le CFTs fournissent des 450 gallons additionnels des USA (2.045 litres) de carburant accordant la gamme ou le temps accrue sur la station. Ceci a l'avantage supplémentaire de la libération vers le haut des points d'appui pour des armes, c. les points d'appui qui auraient été occupés par underwing des réservoirs de carburant. Le bus de données du MIL-STD-1553 est remplacé en le bus de données optique de fibre de MIL-STD-1773 qui offre l'augmentation de 1000 fois des possibilités de manipulation de données. Théoriquement, les avions pourraient être achetés par l'Armée de l'Air des Etats-Unis, mais dans la pratique l'U. Air Force a montré peu d'intérêt en acquérant de nouveaux F-16 étant donné qu'il a un " étendu ; boneyard" ; la flotte d'avions à l'entretien et à la régénération aérospatiaux central de et prévoit de prendre la livraison de la nouvelle foudre II du F-35 vers la fin de la décennie. la version de simple-siège du

A de du General Dynamics F-16XL devait être indiquée F-16E, avec la variante de jumeau-siège indiquée F-16F. Ceci a été mis à l'écart par le choix de l'Armée de l'Air de l'aigle de grève du F-15E que dans les années 80 a augmenté le flyoff tactique de combattant.

D'autres variantes

; F-16/79 : L'exporter-version modifiée F-16A a conçu pour l'usage avec le turboréacteur périmé du J79 en réponse le président directive de s de Jimmy Carter à 'de raccourcir la prolifération de bras en vendant seulement les armes réduites de possibilités. Cependant, de nombreuses exceptions ont été faites, et avec la relaxation postérieure de la politique sous le Président Carter et annulation sous le Ronald Reagan de président, aucune copie n'a été finalement vendue. Le Pakistan a été offert ce combattant mais a rejeté l'offre. ; F/A-16 : Version F-16 modifiée consacrée pour la version d'appui d'aérien rapproché. Ce F-16 a porté 30 le canon du GAU-13 /A de millimètre qui est un dérivé quadruple du canon du sept-baril GAU-8/A utilisé sur l'A-10. Vingt-quatre F-16A/Bs ont reçu cette modification. La conception n'a pas été considérée réussie et le plan a été abandonné.

; F-16/101 : F-16A modifié a conçu pour l'usage avec le réacteur à double flux de General Electric F101 du programme du B-1A . GE a essayé de retoucher le moteur pour l'utilisation de combattant, mais elle n'a été jamais adoptée pour le F-16. Les données du F-16/101 ont aidé au développement du F110 turboréacteur.

; F-16ADF : Bloc amélioré 15 pour Etats-Unis national mission d'interception de combattant de s de garde air '(par conséquent le combattant nommé de défense aérien). Commencé en 1989, 270 fuselages ont été améliorés. L'avionique ont été améliorées (addition y compris d'un interrogateur d'IFF avec le " ; slicing" d'oiseau ; Les antennes d'IFF), et un projecteur se sont adaptés en avant et au-dessous de l'habitacle, pour l'identification de nuit. C'était la seule version des USA équipée du missile air-air du moineau AIM-7. Commencer dans 1994 ces avions a commencé à être remplacé par de plus nouvelles variantes de F-16C. Par 2005 seulement l'ANG du Dakota du Nord pilotait cette variante.

; 16h du matin de f : Version améliorée de combattant de simple-siège du F-16A. Le 16h du matin de f est en service avec l'Armée de l'Air belge, l'Armée de l'Air portugaise, l'Armée de l'Air danoise royale, l'Armée de l'Air néerlandaise royale, l'Armée de l'Air norvégienne royale et l'Armée de l'Air du Pakistan.

; F-16A (R) : Quelques F-16As de l'Armée de l'Air néerlandaise royale ont été équipés des cosses de reconnaissance tactique. Les avions ont été donnés la désignation F-16A (R).

; F-16BM : Version améliorée de formation de deux-siège du F-16B. Le F-16BM est en service avec l'Armée de l'Air belge, l'Armée de l'Air portugaise, l'Armée de l'Air danoise royale, l'Armée de l'Air néerlandaise royale, l'Armée de l'Air norvégienne royale et l'Armée de l'Air du Pakistan.

; F-16XL : Une version de delta-aile de tourner la manivelle-flèche employée par NASA pour la recherche aéronautique, une fois conçue de en tant que concurrent possible pour le programme tactique augmenté de combattant, qui plus tard a été gagné par l'aigle de grève du F-15E en 1984. A fait entrer le F-16XL dans la production, il aurait été indiqué F-16E/F (choisir/siège jumeau). Deux exemples ont été établis, un simple-siège et une version de deux-siège. C'était également la plus grande variante du F-16.

; RF-16C/F-16R : Version de la reconnaissance qui porte le paquet du ATARS . ; F-16 MLU (mi mise à jour de la vie) : Une mise à jour du F-16 A/B à la norme du bloc 50+ pour l'Armée de l'Air néerlandaise royale, l'Armée de l'Air belge, l'Armée de l'Air jordanienne royale, l'Armée de l'Air du Pakistan, l'Armée de l'Air danoise royale, l'Armée de l'Air norvégienne royale et l'Armée de l'Air portugaise. Les avions sont indiqués 16h du matin de f et F-16BM respectivement.

; F-16N : 22 bloc 30 livré d'un aéronef à la marine américaine Pour l'usage en tant que capitaux de l'adversaire . Ces avions ont été livrés en 1987-1988. Le VF-126 et la marine de que les armes de combattant instruisent (NFWS) (ou TOPGUN ) les ont actionnés à NAS Miramar . Les escadrons de Côte Est étaient le VF-43 à NAS Oceana et le VF-45 à NAS Key West . Chaque escadron a eu un TF-16N et 5 F-16N, excepté TOPGUN qui a eu 7. En raison de l'effort élevé de l'entraînement au combat constant, les ailes de ces avions ont commencé à fendre et la marine a annoncé leur retraite en 1994 et les a envoyés au AMARC d'ici 1995. Car les avions d'adversaire ils étaient notables pour leur aspect coloré. La plupart des avions de la marine F-16N ont été peints dans un " bleu et gris de trois-tonalité ; ghost" ; arrangement. TOPGUN a eu certaines de le plus coloré : un arrangement three-color de désert, bleu-clair et une version verte de camo d'éclat avec les inscriptions marines. VF-126 a également eu un exemple bleu unique. Dans 2002 la marine a commencé à recevoir 14 modèles de F-16A et de B d'AMARC qui ont été à l'origine prévus pour le Pakistan avant d'être mis l'embargo sur. Ceux-ci ont été actionnés par NSAWC N7 (TOPGUN) pour la formation d'adversaire et peints dans des arrangements exotiques. ; TF-16N : Quatre two-seaters livrés à la marine américaine Pour l'usage dans la formation d'adversaire. Chacun des trois escadrons d'adversaire de marine équipés du F-16 et du TOPGUN a eu un exemple de cette version.

; KF-16 : 140 avions construits par les industries aérospatiales coréennes (KAI) de sous le permis de Lockheed Martin dans les années 90. Il y a deux variantes de KF-16 ; les 12 premiers KF-16s ont été livrés à l'Armée de l'Air (ROKAF) de la république de Corée de en 1994, et sont basés sur le bloc 32 de F-16C/D. Les deuxièmes variantes, présentées en 1994, sont les dérivés avancés du bloc 52 de F-16C/D.500 parts sont changées du F-16C/D original,)
SR : L'Armée de l'Air israélienne (243) de
TA : L'Armée de l'Air italienne (34 de ; Loué de l'U. Air Force)
LD : L'Armée de l'Air néerlandaise royale (82+18 de dans le stockage, vendu au Chili et à la Jordanie)
OU : L'Armée de l'Air norvégienne royale (74 livrés, 57 de en service à partir de 2007)
MA : Royal Air Force de l'Oman (12)
AK : L'Armée de l'Air (34 + 44 du Pakistan de sur commande + davantage d'option pour 36) * OL : L'Armée de l'Air polonaise (48) de
OU : L'Armée de l'Air portugaise (45) de
DANS : République de de l'Armée de l'Air (62) de Singapour
OC-TW : L'Armée de l'Air (150) du Republic Of China de
OU : L'Armée de l'Air (171 de la république de Corée de ; KF-16C/D construit sous le permis par les industries aérospatiales coréennes )
Ha : L'Armée de l'Air thaïe royale (61) de
UR : HTTP turc de de l'Armée de l'Air (270) de (tout construit sous le permis par industries aérospatiales turques ) : /en.org/wiki/Turkish_Aerospace_Industries )
LES EA : L'Armée de l'Air (80) des Emirats Arabes Unis de
SA
L'Armée de l'Air (1.245) des Etats-Unis de - 1 bloc 15, bloc 25, bloc 30, bloc 32, bloc 40, bloc 42, bloc 50, bloc 52 de F-16A de 197 F-16C/D de 350 F-16C/D de 51 F-16C/D de 222 F-16C/D de 174 F-16C/D de 198 F-16C/D de 52 F-16C/D. < ! -- J'emploierais l'almanach de l'U. Air Force ici mais il ne fournit pas les modèles et les blocs. -->
Actif - 701
Garde national d'air - 490
Reserve-54
Marine d'Etats-Unis (40)
En : L'Armée de l'Air (24) du Venezuela de

Coûts

Prix de revient unitaire unitaire :
F-16A/B : US$ 14.6 millions (1992)
F-16C/D : US$18.8 million (1998)
F-16E/F : US$26.9 million (2005)
F-16I : ~US$70 million (2006)

Propositions actuelles de ventes

Le Ministère de la Défense indien du regarde pour acquérir jusqu'à 126 combattants modernes pour commencer à remplacer sa flotte de vieillissement de MiG-21s et le F-16 de Lockheed Martin est l'un de plusieurs concurrents étant offerts ; cependant, l'Armée de l'Air indienne n'a pas encore libéré la demande des propositions pour sa concurrence polyvalente moyenne des avions de combat de (M-MRCA), car elle raffine toujours ses conditions. Selon des dernières nouvelles les conditions peuvent monter à 200 combattants.

En novembre 2006, l'Armée de l'Air du Pakistan de a signé une lettre d'acceptation (LOA) pour le bloc nouveau-construit 52+, le bloc 15 de 18 F-16C/D de 26 F-16A/B et 60 modules de bande de M3 de Mi-Vie-Mise à jour/kits en tant qu'élément d'un $5.1bn s'occupent incluant les chasseurs, leur infrastructure relative, la formation et les munitions. On s'attend à ce que les livraisons du F-16A/Bs commencent en 2007, alors que le F-16C/Ds initial probablement sera reçu autrefois vers la fin de 2008 ou début 2009. On s'attend à ce que le programme d'acquisition en cours des avions nouveau-construits aussi bien que la rénovation et de la mise à niveau de 60 avions utilisée et de portion soit complet d'ici 2010-2012, selon le Tanvir Mahmood Ahmed du maréchal de chef d'air de de l'Armée de l'Air du Pakistan . En avril 2006, la défense hebdomadaire de Janes de a signalé que le PAF peut obtenir un bloc additionnel 52+ de 33 F-16C/D - ceux-ci incluraient probablement le bloc 52+ de 18 options de l'affaire courante. En juillet 2007, le commandant des Armées de l'Air centrales de commande de , d'un nord (l'Armée de l'Air de Gary L. de le Général de corps des États-Unis), et d'un aviateur différent des États-Unis a piloté une paire de F-16 au Pakistan pour l'Armée de l'Air du Pakistan.

L'Armée de l'Air philippine (PAF) de a également montré un son intérêt dans le F-16 mais son plan aux chasseurs polyvalents modernes d'achat pour remplacer ses combattants retirés de liberté du F-5A/B a été dû rayonné aux raisons économiques et à avoir des opérations de contre-insurrection en tant que sa priorité principale. Au milieu des années 90, le PAF n'a pas agi sur une offre des USA de vendre 28 combattants du bloc 15 OCU de F-16A/B, qui plus tôt ont été mis l'embargo sur du Pakistan.

Le Armée de l'Air (ROCAF) de de s du Republic Of China le ( Taiwan ) la ', ayant besoin d'un combattant de prochaine génération pour remplacer sa flotte du bloc 20s de F-16 A/B, a montré un intérêt dans la nouvelle foudre II du F-35. Cependant, en raison des problèmes politiques, il est peu probable la nation d'île pourra acquérir un combattant si avancé dans un avenir proche. En conséquence, le ROCAF a opté pour jusqu'à 66 nouveaux F-16C/D Block50/52 en tant que son combattant intérimaire de rechange. Ceci est resté controversé dans Taiwan avec l'opposition du Kuomintang (KMT) et Pékin de même.

Le Département de la Défense des USA a informé le congrès qu'il prévoit de vendre le Maroc 24 combattants de F-16C/D avec les systèmes aéro-électroniques avancés et la vitesse relative. Le f le 16 mai soit équipé des moteurs de Pratt et de Whitney ou de General Electric.

Fabricants

General Dynamics / Lockheed Martin Aeronautics Company ( Etats-Unis ) de

Concessionnaires :
Terma A/S ( Danemark )
Fokker (Pays Bas de )
Kongsberg Vaapenfabrikk et d'autres ( Norvège )
Industries aérospatiales coréennes ( Corée du Sud ) de
SABCA ( Belgique )
Industries aérospatiales turques ( Turquie ) de
Mitsubishi Heavy Industries ( Japon )

Caractéristiques (bloc 30 de F-16C)

Culture populaire

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Le F-16 peut être vu dans les films tels que le tonnerre bleu de , le le bijou du Nil , les séries de l'aigle de fer de , le X2 de , et le la somme de toutes les craintes . Il apparaît également, dans une lumière plus négative, dans le 1992 du film du TV Afterburn .

En raison de son adoption répandue, le F-16 a été un modèle populaire pour les simulateurs de vol de d'ordinateur , apparaissant dans plus de vingt jeux. Certains d'entre eux sont : Série (1987-2005) de '' faucon '' de , faucon (1984) de combat de F-16 de , gicleur (1989) de , commandant (1993) de grève de , IF-16 (1997) de , combattant polyvalent (1998) de F-16 de , agresseur (1999) de F-16 de , et " de Thrustmaster de ; HOTAS Cougar" ; contrôleur (reproduction harassante de simulateur de vol de ceux trouvés dans F-16 le bloc 40/50). Le F-16 est également l'un de deux avions disponibles dans le simulateur de vol intégré dans le Google Earth .

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