Faucon RQ-4 global

Le faucon global du RQ-4 de Northrop Grumman (autrefois Ryan aéronautique) de (connu sous le nom de rangée II+ pendant le développement) est un véhicule aérien touché par (UAV) employé par l'Armée de l'Air des USA de comme avion de surveillance de .

Vue d'ensemble

Dans le rôle et la conception, il est quelque peu semblable au Lockheed U-2 , l'avion d'espion vénérable des années 50. C'est les capitaux d'un commandant de théâtre à tous les deux fournissent une large vue d'ensemble et visent systématiquement des déficits de surveillance. Le véhicule aérien de faucon global peut fournir le &mdash de haute résolution du radar à antenne synthétique (SAR) ; cela peut pénétrer nuage-couvrent et sandstorms&mdash ; et langage figuré électro-optique/ (EO/IR)infrarouge au long terme avec longtemps flânent des périodes au-dessus des zones cible. Il peut examiner pas moins de 100.000 kilomètres carrés (40.000 milles carrés) de terrain par jour. Si un faucon global était piloté dehors de San Francisco, il pourrait utiliser au Maine pendant 24 heures, observent une grille de 370 x 370 kilomètres (230 x 230 milles), et puis volent en arrière à la maison.

Les missions potentielles pour le faucon global couvrent le spectre des possibilités de collection d'intelligence pour soutenir des forces dans la paix, la crise, et les opérations mondiales de temps de guerre. Selon l'Armée de l'Air, les possibilités des avions permettront une optimisation plus précise des armes et une meilleure protection des forces par des possibilités supérieures de surveillance.

Le " ; R" ; est la désignation du Département de la Défense pour la reconnaissance ; " ; Q" ; circuit de bord non-piloté de moyens. Le " ; 4" ; se rapporte à lui étant le quart d'une série de circuits de bord non-pilotés sur mesure. " ; A" ; ou " ; B" ; se rapporte à ces derniers qui sont les premières et deuxièmes versions, respectivement.

Le faucon global est le premier UAV à certifier par le FAA pour classer ses propres plans de vol et pour utiliser les couloirs d'air civils dans le Etats-Unis sans la communication préalable. Ceci prépare potentiellement le terrain pour une révolution dans le vol non-piloté, y compris cela des avions de ligne automatiquement pilotées de passager.

Le RQ-4 est actionné par un moteur de Turboréacteur du AE3007H d'Allison Rolls Royce avec le kN 31.050 livres-force) poussé, et porte une charge utile de 900 kilogrammes (2. Le fuselage est la plupart du temps de construction en aluminium conventionnelle de fuselage, alors que les ailes sont faites en composé de carbone.

Le faucon global coûte environ $35 millions USD chaque (le par-avion réel coûte ; les coûts de développement également étant inclus, le coût de par-avions atteint $123.2 millions USD chaque).

Système Integrated

Le système global d'UAV de faucon comporte un segment de véhicule aérien se composant des véhicules aériens avec des charges utiles de sonde, l'avionique , et des liaisons de transmission de données ; un segment au sol se composant d'un élément de lancement et de rétablissement (LRE), et un élément de Centre de contrôle de la mission (MCE) avec l'équipement de communications au sol incorporé ; un élément de soutien ; et personnel qualifié.

La suite Integrated de sonde (ISS) est fournie par le Raytheon et se compose d'un radar à antenne synthétique (SAR), du électro-optique (ordre technique), et des sondes infrarouges du (IR). L'ordre technique ou les sondes d'IR peut fonctionner simultanément avec le SAR. Chacune des sondes fournit le langage figuré de recherche de zones amples et un mode à haute résolution de tache. Le SAR a un mode au sol d'éliminateur d'échos fixes (GMTI), qui peut fournir un message textuel fournissant la position et la vitesse de l'objectif en mouvement. Le SAR et le langage figuré EO/IR sont traités à bord des avions et transmis à l'ECM en tant que différentes armatures. L'ECM peut mosaïque ces armatures dans des images avant davantage de diffusion.

La navigation est par l'intermédiaire de navigation inertielle avec les mises à jour integrated du système de localisation mondial . Le faucon global est prévu pour fonctionner de façon autonome et " ; untethered" ; using une liaison de transmission de données satellite (Ku ou fréquence ultra-haute) pour envoyer des données de sonde des avions à l'ECM. La liaison de transmission de données commune peut également être employée pour la liaison descendante directe du langage figuré quand l'UAV fonctionne dans le champ de vision des utilisateurs avec les stations au sol compatibles.

Le segment au sol se compose d'un élément de Centre de contrôle de la mission (MCE) et de l'élément de lancement et de rétablissement (LRE), si par Raytheon. L'ECM est employé pour la planification des missions, le commandement et le contrôle, et à traitement d'images et diffusion ; un LRE pour le lancement et le rétablissement de contrôle ; et équipement associé de soutien au sol. (Le LRE fournit des corrections différentielles de système de localisation mondial de précision pour l'exactitude de navigation pendant le décollage et les atterrissages, alors que le GPS codé par précision complété avec un système de navigation inertielle est employé pendant l'exécution de mission.) En ayant les éléments séparables dans le segment au sol, l'ECM et le LRE peuvent fonctionner dans des endroits géographiquement séparés, et l'ECM peut être déployé avec l'emplacement primaire de l'exploitation de la commande soutenue. Les deux segments au sol sont contenus dans les abris militaires avec les antennes externes pour le champ de vision et les communications par satellites avec les véhicules aériens.

Ensembles capteur

Le faucon global porte le " ; Hughes a intégré le " de surveillance et de reconnaissance (HISAR) ; système de sonde. HISAR est un dérivé plus peu coûteux du paquet ASARS-2 que Hughes a développé pour le Lockheed U-2 . HISAR est également adapté dans les avions équipés multifonctionnels aéroportés de surveillance de reconnaissance du RC-7B (ARLM) de l'armée américain Bas, et est vendu sur le marché international. HISAR intègre un système de SAR-MTI, avec une encre en poudre optique et infrarouge. Chacune des trois sondes est commandée et leurs sorties filtrées par un processeur commun. Les données numériques de sonde peuvent être transmises à jusqu'à 50 Mbits/s à une station au sol en temps réel, directement ou par un lien de satellite de télécommunications.

Le système de SAR-MTI fonctionne dans la bande x et fournit un certain nombre de modes opérationnels :
Le mode de MTI de domaine peut détecter des cibles mobiles dans un rayon de 100 kilomètres (62 milles).
Le mode combiné de bande de SAR-MTI fournit la résolution de 6 mètres (20 pieds) au-dessus d'un bandage que 37 kilomètres (23 milles) au loin à s'étend de 20 à 110 kilomètres (12.
Le mode de tache de SAR peut fournir la résolution de 1.8 mètre (6 pieds) plus de dix kilomètres carrés (3.8 milles carrés), aussi bien que fournissent une fonction de mer-surveillance.

Les encres en poudre évidentes et infrarouges partagent le même ensemble capteur gimballed, et emploient le systeme optique commun, fournissant des possibilités télescopiques de plan rapproché. Elles peuvent être sur option équipées d'un paquet auxiliaire de renseignement sur les transmissions. Pour améliorer la survie, le faucon global est équipé d'une suite de l'autoprotection AN/ALR-89 développée par Raytheon comprenant le récepteur d'alerte radar de système d'alerte laser AN/AVR-3, AN/APR-49 et un système bloquant. Un ALE-50 a remorqué des aides de leurre également dans la déception globale de faucons des moyens de défense aérienne ennemis.

En juillet, le 2006 , l'Armée de l'Air a commencé des segments d'essai des mises à niveau globales améliorées du bloc 30 de faucon dans le service sourd de Benefield de au Edwards AFB . Cette version incorpore un processeur extrêmement sensible du renseignement sur les transmissions connu sous le nom de charge utile avancée d'intelligence de signaux.

En septembre 2006, l'essai a commencé sur un nouveau système de radar de spécialité, le programme d'insertion de technologie de radar de Multi-Plate-forme de , ou MP-RTIP, à bord de proteus de composés mesuré par . Une fois que validé, un faucon global sera modifié pour porter cet ensemble de radar, et l'autre, une plus grande variante (connue sous le nom de surveillance de domaine ou ÉTAIT la sonde) sera installé sur le banc d'essai du E-10 MC2A de l'Armée de l'Air ou les avions communs des ÉTOILES du E-8.

Développement

L'Armée de l'Air des Etats-Unis

Les sept premiers avions ont été construits dans le cadre du programme avancé de démonstration de technologie (ACTD) de concept, afin d'évaluer la conception et ses possibilités. En raison des circonstances du monde, les possibilités des avions étaient dans la forte demande, ainsi les avions de prototype ont été exploités dans le théâtre dans la guerre de en Afghanistan .

Dans un mouvement peu commun, les avions ont écrit la production à bas taux initiale concurremment tandis que toujours dans le développement de construction et de fabrication. Neuf avions du bloc 10 de production (parfois désignés sous le nom de la configuration de RQ-4A) ont été produits, deux dont ont été transférés à la marine (voient ci-dessous). Deux davantage ont été envoyés au Irak aux opérations de soutien là. L'avion final du bloc 10 a été livré le 26 juin , le 2006 .

Afin d'augmenter les possibilités de l'avion, le fuselage a été remodelé, avec le nez et les ailes étant étirés. Les changements, avec le bloc 20 de la désignation RQ-4, permettent aux avions de porter jusqu'à 3.000 livres de charge utile interne. Ces changements ont été présentés avec les premiers avions du bloc 20, le 17ème faucon global produit, qui a été déroulé dans une cérémonie le 25 août 2006. Le premier vol du bloc 20 de l'usine 42 de l'U. Air Force dans Palmdale, CA à Edwards AFB a eu lieu le 1er mars 2007. L'essai développemental du bloc 20 est programmé pour 2007 et 2008. De futurs avions du bloc 30 et 40, semblables dans la taille au bloc 20, sont programmés pour le développement de 2008 à 2010.

Dépassements de coût

Les dépassements de coût de mise au point de programmes avaient mis le système global de faucon en danger de l'annulation. les coûts de Par-unité dans mid-2006 étaient 25% au-dessus des évaluations de ligne de base, provoquées par la les deux la nécessité d'éliminer des insuffisances de conception aussi bien que l'augmentation les possibilités de système. Ceci a causé quelques soucis concernant un arrêt congressionnel possible du programme si ses avantages de sécurité nationale ne pourraient pas être justifiés. Cependant, en juin 2006, le programme global de faucon a été restructuré. L'accomplissement d'un rapport d'évaluation opérationnel par l'Armée de l'Air était dû glissé aux retards de fabrication et de développement de l'août 2005 au novembre 2007. Le rapport d'évaluation opérationnel a été libéré en mars 2007 et la production des 54 véhicules aériens prévus a été prolongée par deux ans à 2015.

Marine d'Etats-Unis

La marine américaine De a pris la livraison de deux des avions du bloc 10 à employer pour évaluer des possibilités maritimes de surveillance, indiqué le N-1 . L'exemple initial, queue le numéro 166509, a été examiné dans une configuration navale à la base aérienne d'Edwards de pendant plusieurs mois, transportant en bac plus tard au fleuve de NAS Patuxent de le 28 mars 2006 pour commencer le programme de démonstration maritime de faucon (GHMD) global. Le VX-20 d'escadron de marine a été chargé avec actionner le système de GHMD.

Au printemps de 2006, les avions de GHMD ont participé à une démonstration de la capacité du type d'assurer la surveillance maritime d'interdiction de drogue, accomplissant quatre vols au-dessus du des Caraïbes et outre de la côte du la Floride , localisant et identifiant de nombreuses cibles aéroportées et extérieures.

Les avions de GHMD ont volé dans la jante ( RIMPAC ) de l'exercice Pacifique pour la première fois en juillet 2006. Bien que les opérations de RIMPAC aient été à proximité de Hawaï , l'avion a été exploité à partir d'Edwards, exigeant des vols d'approximativement 2.500 milles chaque manière au secteur d'opérations. Quatre vols ont été exécutés, ayant pour résultat plus de 24 heures de surveillance maritime persistante coordonnée avec le USS '' Abraham Lincoln '' et le '' Bonhomme Richard '' . Comme partie du programme de démonstration, le faucon global a été chargé avec l'entretien de la conscience situationnelle maritime, le cheminement de contact, et l'appui de langage figuré de diverses opérations d'exercice. Le langage figuré obtenu en le faucon global a été transmis au fleuve de NAS Patuxent de pour traiter avant d'être expédiée dessus aux opérations de flotte outre d'Hawaï, de ce fait exerçant la nature globale des opérations de cet avion.

Northrop Grumman a offert une version du RQ-4B pour la concurrence maritime de contrat d'UAV de la surveillance (BAMS) de large secteur du de la marine.

LA NASA

En décembre 2007, la démonstration de technologie de concept avancée par deux ont été récemment transférées à partir de l'Armée de l'Air des États-Unis au centre de recherches de vol de Dryden du de la NASA à la base aérienne d'Edwards de . Les activités initiales de recherches commençant dans 2009 soutiendront le programme aéroporté de la Science de la NASA. Les deux faucons globaux étaient les premiers et sixièmes avions construits dans le cadre du programme original de développement commandité par le Defense Advanced Research Projects Agency, et ont été rendus disponible à la NASA quand l'Armée de l'Air n'a eu aucun autre besoin de eux.

Luftwaffe

Le allemand Luftwaffe du avait étudié une variante du RQ-4B équipée des sondes européennes, doublé EuroHawk . Il combinerait un fuselage normal de RQ-4B avec une charge utile de reconnaissance du EADS .

L'avion est basé sur le bloc 20/30/40 RQ-4B, mais sera équipé du paquet du renseignement sur les transmissions du d'EADS pour accomplir le désir de l'Allemagne de remplacer leurs avions de surveillance électronique d'Atlantique de Dassault-Breguet de vieillissement. Une première série de 5 EuroHawks sera fournie pour le Luftwaffe à partir de 2010 dorénavant.

Les coûts pour les cinq avions initiaux sont approximativement €430 million pour le développement, et €430 million pour la fourniture réelle.

L'Armée de l'Air d'Australien royal

Le Australie considère l'achat d'un certain nombre d'avions globaux de faucon pour la surveillance maritime et de terre. Le faucon global sera évalué contre le marin du RQ-1 dans les épreuves prévues pour 2007. Si choisis, les avions globaux de faucon seront exploités par 10 et 11 escadrons, en même temps que des avions de P-8A Poseidon. Ce qui remplacera des avions d'AP-3C Orion en 2018.

Forces canadiennes

Le Canada est également un client potentiel, regardant le faucon global pour la surveillance maritime et de terre comme remplacement pour sa flotte d'avions de patrouille de l'aurore du CP-140 ou aux patrouilles équipées par supplément des environnements arctiques et maritimes à distance.

La république de Corée

L'administration de programme d'acquisition de la défense de la Corée du Sud (DAPA) a sans interruption montré un intérêt en acquérant au moins quatre RQ-4B et équipements de soutien d'ici 2011, et a assigné approximativement USD$19m, pour augmenter les possibilités d'intelligence des militaires sud-coréens après le retour de la commande opérationnelle de temps de guerre des États-Unis à ROK.

Variante miniature

Les composés mesurés par et Northrop Grumman offrent également à un 50% le rétrécissement proportionnel du RQ-4A, actuellement connu sous le nom de model 396 , en tant qu'élément du programme nucléaire d'attaque de l'U.

En fonction

Des évaluations globales d'essai de vol de faucon de l'Armée de l'Air sont exécutées par le 452nd escadron d'essai de vol au Edwards AFB . Des avions opérationnels sont pilotés par la 9ème aile de reconnaissance à la base aérienne de Beale de .

Des prototypes globaux du faucon ATCD ont été employés dans la guerre de en Afghanistan et dans la guerre d'Irak . Tandis que leurs possibilités de rassemblement ont été félicitées, les avions ont souffert un nombre élevé d'accidents, avec deux des avions, plus d'un quart des avions utilisés dans les guerres, étant perdu. Selon les rapports de presse australiens, les accidents étaient dus au " ; échecs techniques ou maintenance" pauvre ; , avec un taux d'échec par heure pilotée plus de 100 fois plus fortement que les combattants de F-16 pilotés dans les mêmes guerres. Les fabricants ont déclaré qu'il était injuste de comparer les taux d'échec d'une conception mûre à celui d'un avion de prototype, et indiqué un manque de personnel d'entretien et de pièces de rechange qualifiés.

Sur le le 2001 du 24 avril un faucon global a piloté direct de la base aérienne d'Edwards de aux USA au RAAF Edimbourg bas en Australie, faisant l'histoire en étant le premier avion sans pilote pour traverser l'océan pacifique . Le vol a pris 22 heures.

Le programme de démonstration maritime de faucon global a vu deux livrés d'un aéronef à la marine d'Etats-Unis , avec la seconde faisant un vol de la livraison en décembre 2006 à sa station de devoir au fleuve de NAS Patuxent de dans le Maryland. Les deux avions sont impliqués dans un programme pour élaborer des sondes, la tactique opérationnelle, et des procédures pour intégrer des opérations avec les avions homme en mer, pour l'usage dans un rôle maritime de surveillance.

Le faucon global a été utilisé pour un " ; view" d'oeil d'oiseaux ; position avantageuse pendant les feux de forêt de la Californie de l'octobre 2007

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