FasTrak

Le FasTrak est le système électronique de la collection (etc.) de péage de utilisé dans l'état du la Californie dans le Etats-Unis . Le système est employé par état sur tous les routes et ponts de péage le long du système d'autoroute et d'autoroute urbaine de la Californie de .

Comme avec d'autres systèmes etc., FasTrak est conçu pour éliminer le besoin des voitures de cesser de payer aux cabines de péage, de ce fait diminuant les embouteillages traditionnellement liés aux routes de péage son utilisation de technologie d'améliorer le passage est en conformité avec l'initiative intelligente des systèmes de transport de du Département des Transports des États-Unis .

Fonctionnalité

FasTrak emploie la technologie du RFID pour lire des données d'un transpondeur placé dans un véhicule (habituellement monté par des bandes de Velcro au pare-brise) se déplaçant aux vitesses qui peuvent dépasser 70 M/H (112 km/h). Le transpondeur de RFID dans chaque véhicule est associé à un compte payé d'avance du débit ; chaque fois que le véhicule passe sous un emplacement de collection de péage, le compte est débité pour payer le péage. Si un véhicule n'a pas un transpondeur, l'identification automatique de plaque minéralogique de d'utilisations de système pour prendre des photos du véhicule et de sa plaque minéralogique pour le traitement.

Quiconque avec un transpondeur de FasTrak peut l'employer pour payer des péages sur n'importe quelle route ou pont de péage de la Californie using le système. Mais les gens sont encouragés à ouvrir leurs comptes avec l'agence locale responsable du service de péage qu'ils emploient les la plupart. Les différentes agences peuvent offrir différents escomptes et incitations, et les gens peuvent être chargés des honoraires si la majorité de leur utilisation de FasTrak se produit ailleurs.

Histoire

Pendant que le premier système etc. en Amérique du Nord était installé sur le Dallas Tollway du nord en 1989, beaucoup d'équipements de péage de la Californie ont commencé à montrer un intérêt dans la technologie. Puisque les routes et les ponts de péage de l'état sont courus par différents organismes gouvernementaux, il y avait la possibilité qu'un certain nombre de différents systèmes incompatibles etc. seraient institués dans l'ensemble de la Californie. Par conséquent, la législature d'État de la Californie de a passé le sénat Bill 1523 de 1990, exigeant Caltrans , le Département des Transports de l'état, pour développer des spécifications techniques par état que tous les systèmes seraient exigé pour se réunir. En conséquence, la Californie était la première dans la nation pour exiger de tous ses ponts et routes de péage d'employer le même système etc.

Quand la route de péage de colline dans le Comté d'Orange s'est ouverte en 1993, c'est devenu le premier service de péage de la Californie pour employer un système etc. Les agences (ACIDE TRICHLORACÉTIQUE), l'agence locale de couloir de transport de responsable de la route de péage, ont appelé le " de système ; FasTrak" ;. Sur ce jour, l'ACIDE TRICHLORACÉTIQUE tient toujours la marque déposée sur le " ; FasTrak" ; nom et logo.

Quand l'ACIDE TRICHLORACÉTIQUE a présenté la première fois le système de FasTrak, les transpondeurs électroniques se sont composés d'un instrument au sujet de la taille d'un baladeur dans lequel une carte à puce a été insérée. Cependant, les cartes à puce étaient inpopulaires auprès des deux fonctionnaires tollway et des utilisateurs parce qu'ils ont coûté plus, offerts peu d'avantage, et les clients ont été chargés des honoraires $10 annuels (qui ont été depuis discontinués). Avant que les files expreses du 91 se soient ouvertes en 1995, les transpondeurs de FasTrak ont été remodelés pour être la taille d'un caboteur qui pourrait être monté par des bandes de Velcro au pare-brise. L'ACIDE TRICHLORACÉTIQUE plus tard a déployé le système de FasTrak aux deux autres routes de péage qu'ils administrent dès qu'ils se sont ouverts : la route de péage de collines de San Joaquin en 1996 et la route de péage orientale en 1998. Également en 1998, le système a été alors déployé sur les ruelles de péage (HOT) de haut-occupation de le long du 15 d'un état à un autre dans le San Diego .

Cependant, le système a dû être modifié de sorte qu'il ait pu être employé sur les ponts de péage de la Californie. Après un essai sur le pont de Carquinez de en 1996, il a eu des problèmes d'exactitude en faisant face aux 18 classifications différentes de péage pour différents genres de camions. Après que les modifications aient été apportées et un autre essai, le pont de Carquinez est devenu le premier pont de péage de la Californie pour employer FasTrak en 1997. Cependant, l'inaction bureaucratique, les ennuis techniques, et la gestion mauvaise financière ont retardé le déploiement du système les six aux autres ponts de péage gérés par l'Etat dans la région de Baie de San Franciso jusqu'à l'octobre 2000. En attendant, le pont , course en porte d'or de par la zone indépendante de pont en porte d'or de , de route et de transport, a installé leur système quelques mois plus tôt en juillet de cette année. Le système de FasTrak a été également brièvement employé sur le pont d'Etat de San Diego-Coronado de jusqu'à ce que des péages aient été discontinués sur cette structure en 2002.

En 2007, FasTrak a été mis en application sur l'autoroute urbaine du sud , une route de compartiment de de péage dans le comté de San Diego de . Le système serait également déployé sur les ruelles CHAUDES proposées le long du 680 d'un état à un autre entre le Alameda et les comtés de Santa Clara .

Utilisation courante et honoraires

Voir également

5-1-1 , 511.org - l'information de passage de région de Baie de San Franciso
Département des Transports de la Californie de
Collection électronique de péage de

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