FasTracks

transport public des Etats-Unis d'uture Le FasTracks est des 12 ans, le $ 6.2  ; le plan d'expansion du transport public du milliard (à l'origine $4.7 milliards) pour la Denver-Aurore et des zones métropolitaines de Boulder , le Etats-Unis , s'est développé par la zone régionale de transport de . Le plan réclame le rail léger de six , le rail diesel de banlieusard du , et les lignes de rail électriques de banlieusard avec une longueur combinée de 119  ; Milles (192  de ; kilomètre ) à ouvrir entre le 2013 et le 2016 . Il examine des projets précédents de transport, notamment le T-REX . Le plan inclut également l'expansion des stations de rail légères existantes, l'addition d'un itinéraire autobus-basé de passage rapide entre le Denver et Boulder, et l'addition et l'expansion des itinéraires d'autobus et des parcs de stationnement pour soutenir les nouvelles lignes de rail.

Endroit

Les nouvelles lignes de rail de banlieusard et de lumière partageront un hub à la station des syndicats du de Denver, qui récoltera $200  ; Valeur du million des améliorations d'équipements sous FasTracks, et pour ce qu'un projet séparé de rénovation et d'expansion également est prévu. Des points finaux des lignes de rail radiales sont prévus pour le Longmont , le Thornton , l'aéroport international de Denver de , arbre le seul, le Littleton , le d'or, et le Arvada . FasTracks inclura un arrêt près de l'université de du Colorado à Boulder et une ligne de connecteur par l'aurore .

Ligne détails

Couloir occidental (rail léger)

Ce sera une nouvelle ligne de rail légère de 12.1 milles qui suivront un droit de passage du chemin de fer associé ancien par . Le projet est déjà dans la conception finale, une déclaration relative aux incidences sur l'environnement finale ayant été accomplie. On estime que cela coûte $635 millions de construire. Douze stations seront situées sur la ligne ajoutant les 5.054 nouveaux parkings additionnels. Il s'ouvrira en 2013. On lui a annoncé en mai 2007 que dans un effort de compenser un budget gonflé, la ligne du centre fédéral au centre de gouvernement de JeffCo sera réduite à une voie simple. Selon la RDT, ce changement ramènera des progrès de train de 10 minutes à 15 minutes, mais il épargnera des millions de dollars et les facilitera pour que la ligne coure dans la médiane des États-Unis 6. Si la demande prouve la praticabilité financière d'une ligne à deux pistes, elle peut être construite à une date ultérieure. Le travail préliminaire sur la ligne a commencé le 16 mai , 2007 au 13ème et cailles dans le Lakewood . Un « rail tirant » la cérémonie a été tenu avec Lakewood et représentants de RDT de service.

Couloir du nord-ouest de rail (rail de banlieusard)

Le couloir du nord-ouest de rail de sera un projet de rail de banlieusard entre Denver, Boulder , et Longmont . La ligne sera de 41 milles et suivrait entièrement le droit de passage existant de chemin de fer, avec sept stations sur l'itinéraire. Elle a compté être ouverte en 2014 et coûter $684.4 millions pour construire.

Couloir des USA 36 (passage rapide d'autobus)

Ce sera une ligne d'autobus exprès long de 18 milles fonctionnant le long du USA 36 entre Denver et Boulder, le Colorado. On s'attend à ce qu'il y aura six stations le long de l'itinéraire, et coûte $235.6 millions pour construire. Le projet sera accompli en quelques deux phases, avec la première phase à accomplir d'ici 2008 et la seconde d'ici 2016.

Couloir est (rail de banlieusard)

Une autre ligne de rail de banlieusard qui est attendue pour s'ouvrir dans le 2014 est le couloir est , une ligne de 23.6 milles entre Denver du centre, l'aurore , et l'aéroport international de Denver de . On estime que cela coûte $1.14 milliards de construire. Pour accélérer le temps de déplacement entre Denver du centre et aéroport international de Denver de , seulement six stations seront situées sur la ligne, à savoir diamètre, Bd. d'aéroport/quarantième avenue, Peoria/Smith, Stapleton, quarantième/quarantième, et station des syndicats.

Le le 24 juillet , le 2007 , le conseil de RDT a choisi des navettes d'EMU comme mode de transport de rail qui serait employé sur le couloir est. La RDT a également annoncé que le couloir est avait été indiqué une association ou un Penta-P privée publique par le Département des Transports des États-Unis de . Dans le cadre de ce programme, une entité privée financerait, concevrait, établirait et probablement maintiendrait et actionnerait la ligne de rail. Ce programme est conçu pour réduire les coûts de la ligne de rail construction et exploitation.

Couloir du nord de métro (rail de banlieusard)

On s'attend à ce que le secteur le long du couloir I-25 du nord se développe fortement, et continue à se développer. Une ligne de rail de banlieusard le long d'un droit de passage existant de chemin de fer de Denver à la 160th avenue dans le Thornton , qui sera de 18 milles (28.8 kilomètres) longtemps, aura huit nouvelles stations, et s'ouvrira en 2015. On estime que cela coûte $637.2 millions de construire.

Couloir I-225 (rail léger)

La facilitation d'un lien circulaire entre le couloir du sud-est et le couloir est est le couloir , une nouvelle ligne du I-225 de rail légère de 10.8-kilomètre) par l'aurore , qui inclura sept nouvelles stations et fournira 1.800 nouveaux parkings. On estime que cette ligne s'ouvrira en 2015, et coûte $619.6 millions pour construire.

Ligne d'or (rail de banlieusard)

La ligne d'or de est une ligne de rail de 11.2 milles entre Denver et Arvada , qui auraient sept stations et fournir 2.050 miauler des parkings. On s'attend à ce que cela s'ouvre en 2015 et coûte $552.5 millions de construire. Les soucis de budget ont suscité la discussion au-dessus des solutions de rechange pour allumer le rail sur la ligne prévue d'or. Les deux solutions de rechange qui demeurent incluent les trains électriques sur l'alignement de chemin de fer et le tramway moderne sur le trente-huitième et l'alignement de Harlan. Le le 24 juillet , le 2007 , le conseil d'administration de RDT a choisi les navettes multi électriques (EMU) d'unité comme mode de transport ferroviaire qui sera employé sur la ligne d'or. Le Département des Transports des États-Unis a choisi la ligne d'or pour être une association ou un Penta-P privée publique. C'est un programme conçu pour réduire des coûts de construction et d'exploitation de rail en ayant des finances privées d'entité, pour concevoir, établir, actionner et maintenir la ligne de rail.

Le conseil de RDT a pour recommander que la zone de passage poursuivent des associations entre le secteur public et le secteur privé pour le financement de la ligne d'or, du couloir est et du service d'entretien de rail de banlieusard. La ligne d'or et le couloir est ont été récemment acceptés dans Penta-P, le programme pilote de l'administration fédérale de passage pour de telles associations.

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