Fantôme de FH

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Le fantôme du FH-1 de Mc Donnell était un chasseur bimoteur de du gicleur conçu et d'abord piloté pendant la deuxième guerre mondiale pour la marine d'Etats-Unis . Le fantôme était le premier avion purement voyager en jet-actionné à débarquer sur un porte-avions américain et le premier gicleur déployé par les corps des marines d'Etats-Unis de . Bien que son service de première ligne ait été relativement bref, il a prouvé la viabilité des chasseurs à réaction à fil porteur à la conduite de la marine des USA. En outre, c'était le premier combattant réussi de Mc Donnell, menant au développement du dame blanc du F2H de suite, un des deux chasseurs à réaction navals les plus importants de la Guerre de Corée .

Développement

Au tôt 1943 , Mc Donnell a été invitée par la marine américaine À coopérer au développement d'un chasseur à réaction de bord du navire, using un moteur des turboréacteurs d'ensemble en cours de développement par Westinghouse Electric Corporation. Trois prototypes ont été commandés le 30 août 1943 et le XFD-1 de désignation a été assigné. Puis, après l'évaluation d'un certain nombre de combinaisons de moteur, d'utiliser huit moteurs de diamètre de 9.5 pouces (241 millimètres) vers le bas à deux moteurs de diamètre de 19 pouces (483 millimètres), un choix using les deux moteurs de 19 pouces (483 millimètres) s'est avéré la configuration la plus légère et la plus simple.

Une conception d'avions avec les moteurs enterrés dans la racine d'aile a été choisie pour garder des conduits de prise et d'échappement courts, un arrangement qui a offert une plus grande efficacité aérodynamique que des dispositions underwing des nacelles pour quatre mitrailleuses de du calibre du .7 millimètres) ont été prises dans le nez. En adaptant un gicleur au porteur employer était un défi beaucoup plus grand qu'en produisant un combattant sur terre en raison des vitesses plus lentes d'atterrissage et de décollage requises sur une petite plate-forme de porteur.

Quand le premier XFD-1 a été accompli en janvier 1945 seulement un moteur de Westinghouse 19XB-2B était disponible pour l'installation. Des courses au sol et l'essai de taxi ont été effectués avec le moteur simple, et telle était la confiance dans les avions que le premier vol le 26 janvier 1945 a été fait avec seulement l'un turboréacteur. Avec l'accomplissement réussi des essais, un contrat de production a été attribué le 7 mars, 1945 pour 100 avions du FD-1 . Plus tard la désignation a été changée en FH-1 car la lettre « D » du fabricant avait été déjà assignée au Douglas Aircraft Company . (22 ans après, longtemps après que le dernier FH ait été livré, Mc Donnell et Douglas fusionneraient, formant le McDonnell Douglas ). Avec la fin de la guerre, le contrat fantôme de production a été réduit à 30 avions, mais a été bientôt grimpé jusqu'à 60.

Le deuxième prototype fantôme est devenu le premier avion purement voyager en jet-actionné à fonctionner à partir d'un porte-avions américain , accomplissant quatre décollages et atterrissages réussis le 21 juillet , le 1946 , du USS '' Franklin D. Lorsque, elle était la plus grande portion de porteur avec l'USN, permettant à l'avion de décoller sans aide d'une catapulte . (les composés peu usuels propulseur-voyagent en jet le Ryan que l'aérolithe de franc de était techniquement le premier avion avec un réacteur à débarquer sur un porteur américain, mais il a été conçu pour utiliser principalement son moteur à piston pendant le décollage et l'atterrissage.)

Se rendant compte que la production des réacteurs plus puissants était imminente, les ingénieurs de Mc Donnell ont proposé une variante plus puissante du fantôme tandis que l'avion original était toujours en cours de développement une proposition qui mènerait à la conception du remplacement du fantôme, le dame blanc du F2H. Bien que le nouvel avion ait été à l'origine envisagé comme fantôme modifié, le besoin d'armement plus lourd et de plus grande capacité interne de carburant a par la suite mené à un avion sensiblement plus lourd et plus encombrant qui a partagé peu de pièces avec son prédécesseur agile.

Histoire opérationnelle

Les fantômes de production ont incorporé un certain nombre d'améliorations de conception, y compris des dispositions pour un réservoir de baisse de de ligne centrale , un fuselage renforcé, un appareil de pointage amélioré, une queue modifiée, l'addition des aérofreins , et des moteurs légèrement plus puissants. Les premiers fantômes ont été livrés à l'escadron de chasse d'USN VF-17A ( redésigné postérieur VF-171 ) en août 1947 ; l'escadron a reçu un plein complément de 24 avions le 29 mai, le 1948 . Commençant en novembre 1947, des fantômes ont été livrés au marin VMF-122 d'escadron des USA , le faisant que le premier usmc combattent l'escadron pour déployer des gicleurs.

Le service du fantôme comme combattant de première ligne serait de courte durée. Son armement limité de gamme et de lumière notamment son incapacité de porter les bombes - faites lui best suited pour le devoir comme intercepteur de la Point-défense . Cependant, sa vitesse et taux de montée étaient seulement légèrement meilleurs que les combattants propulseur-actionnés existants et ont fait défaut à d'autres gicleurs contemporains tels que l'étoile filante du P-80, incitant des soucis que le fantôme serait surpassé par de futurs gicleurs ennemis qu'il pourrait bientôt faire face. D'ailleurs, une expérience récente de la deuxième guerre mondiale avait démontré la valeur des combattants navals qui pourraient doubler comme les chasseurs-bombardiers des possibilités que le fantôme a manquées. En conclusion, l'avion a montré quelques insuffisances de conception que son avionique de navigation étaient pauvres, elle ne pourrait pas adapter aux sièges éjectables developpés récemment et l'endroit des mitrailleuses placé sur le nez de l'avion a causé des pilotes d'être temporairement aveuglés par la lueur de bouche en mettant le feu aux pistolets la nuit.

Les fantômes De l'USN étaient employés couramment pour des qualifications de porteur. VF-17A est devenu l'escadron opérationnel de porteur du gicleur de l'USN premier quand il s'est déployé à bord du USS '' Saipan '' le 5 mai 1948. Cependant, peu d'entraînement au combat a été jamais effectué en les avions. La dame blanche de F2H et la panthère , qui du F9F a commencé des essais de vol autour de la période de l'entrée en service du fantôme, meilleure ont satisfait le désir de la marine pour un gicleur souple, à longue portée, à rendement élevé. En conséquence, le fantôme était désuet rapidement avoué et servi le plus largement d'entraîneur pour les pilotes dont les escadrons attendaient les livraisons de panthère ou de dame blanc, commençant en août 1948 quand les fantômes de VF-17A ont été dispersés à d'autres unités. Le FH-1 a été entièrement retiré du service d'USN et d'usmc par le en retard 1949 , avant la manifestation de la Guerre de Corée . Les avions verraient le devoir de formation avec le USNR jusqu'au 1954 . Aucun fantôme ne verrait jamais le combat.

Dans le 1964 , une école de vol a reconstitué 2 fantômes à l'état de vol, entendant les employer pour enseigner à des civils comment piloter des gicleurs. L'entreprise était non réussie et les avions bientôt ont été retirés de nouveau.

Opérateurs

; SA
Marine d'Etats-Unis
VF-17A
Corps des marines d'Etats-Unis de
VMF-122
VMF-311

Caractéristiques (fantôme FH-1)

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