Fairey Rotodyne

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Le Fairey Rotodyne était un autogyre composé britannique du destiné aux applications commerciales et militaires dans les années 50 et le début des années soixante. Un développement des prototypes premiers de Fairey Gyrodyne qui avaient établi un certain nombre d'hélicoptère britannique enregistre, le Rotodyne a comporté un carburant brûlant de rotor actionné par voyager en jet-incliné par avec l'air comprimé saigné de deux turbopropulseurs de Napier Eland montés par saumon. Le rotor a été utilisé pour des décollages verticaux, atterrissages et planer, tandis que de toute puissance a été appliqué aux propulseurs de tracteur des appui verticaux de turbo une fois occupé dans le vol vers l'avant. Bien que promettant dans le concept et entièrement réussi dans les épreuves, le programme de Rotodyne a été par la suite décommandé quand une combinaison de la politique et le manque d'ordres commerciaux ont condamné au projet.

Conception et développement

Fairey avait développé le Fairey FB-1 Gyrodyne , un avion unique de à son propre chef qui a défini un troisième type de rotorcraft, y compris l'autogyre et l'hélicoptère. Ayant peu en commun avec le Rotodyne plus défunt, il a été caractérisé par son inventeur, Dr. Bennett, autrefois du Cierva Autogiro Company comme avion intermédiaire conçu pour combiner la sûreté et la simplicité de l'autogyre avec l'exécution planante. Son rotor a été conduit en quelques toutes les phases de vol avec le lancement collectif étant une fonction automatique de couple d'axe, avec prévoir côté-monté de propulseur les deux poussée la correction vers l'avant de couple de vol et de rotor. Le FB-1 a placé un disque de vitesse anémométrique du monde en 1948, mais un accident mortel dû à l'usinage pauvre d'un lien de battement de lame de rotor a terminé le développement du gyrodyne pur. Le deuxième FB-1 a été modifié pour étudier incliner-voyage en jet le rotor conduit avec la propulsion fournie par des propulseurs montés au bout de chaque aile de moignon - ceci est devenu notoire comme gicleur Gyrodyne, qui en dépit de son nom, était un autogyre composé.

Fairey propose leurs diverses conceptions pour l'autobus proposé du BEA, qui ont été mis à jour au cours des années, et a reçu le placement de gouvernement. De quelque manière que l'obtention de l'accès aux moteurs s'est avérée difficile avec le premier manque de revendication d'Armstrong Siddeley de Rolls Royce puis de ressources. Le ministère de de l'approvisionnement s'est contracté en 1953 pour le bâtiment du prototype ( périodique XE521 de ).

Le Rotodyne a eu un grand, à quatre pales rotor et deux turbopropulseurs un de d'Eland N.3 de de Napier montés sous chacune des ailes fixes. Pour le décollage et l'atterrissage, le rotor a été conduit par des incliner-gicleurs, actionnés par des compresseurs conduits par un embrayage par les moteurs principaux, et l'air comprimé produit a été mélangé à du carburant et brûlé. Comme système torqueless de rotor, aucun système anticouple de correction n'a été exigé, bien que le lancement de propulseur ait été commandé par le palonnier pour la commande de lacet à vitesse réduite. Les propulseurs ont fourni la poussée pour le vol de translation tandis que le rotor autorotated. Les commandes d'habitacle ont inclus un levier de lancement cyclique et collectif, comme dans un hélicoptère conventionnel.

Tandis que le prototype était établi, le placement pour le programme a atteint une crise. Coupe dedans des dépenses pour la défense a mené le ministère de la Défense retirer l'appui, poussant le fardeau des coûts sur n'importe quel client civil possible. Le gouvernement était d'accord sur le placement continué seulement si, entre les autres qualifications, Fairey et Napier (par leur électrique anglais de parent) contribués aux coûts de développement du Rotodyne et du moteur d'Eland respectivement.

Essai et évaluation

Bien que J. Bennett ait laissé Fairey pour joindre des hélicoptères de Hiller en Californie, le prototype, son développement assumé par Dr. Hislop, a fait son premier vol sur le 1957 du 6 novembre piloté par le W. en chef auxiliaire Morton de chef d'escadron de pilote d'essai de Chief Helicopter de John de de lt le commandant de pilote d'essai d'hélicoptère en tant que deuxième pilote.

La première transition réussie de vertical au vol horizontal et de nouveau vertical a été réalisée sur le 1958 du 10 avril . Le Rotodyne exécuté aux espérances et a placé un disque de vitesse du monde dans la catégorie de convertiplane, à 190.2 km/h) sur le du 5 janvier 1959 , au-dessus d'un circuit fermé de 100 kilomètres. Aussi bien qu'être rapide, le métier a eu un dispositif de sûreté : il pourrait planer avec un moteur arrêté avec son propulseur fait varier le pas par de , et le prototype a démontré plusieurs atterrissages comme autogyre. Le prototype a été démontré plusieurs fois au Farnborough et aux fêtes aériennes de Paris , stupéfiant régulièrement des spectateurs. La commande du bout du Rotodyne et le rotor déchargé ont rendu son exécution bien meilleure une fois comparés aux hélicoptères purs et à d'autres formes de " ; convertiplanes." ; Les avions pourraient être pilotés à 175 noeuds (324 km/h) et être tirés dans un tour s'élevant raide sans ne démontrer aucune caractéristique de manipulation défavorable.

Dans le monde entier, l'intérêt se développait dans la perspective du transport direct de ville-à-ville. Le marché pour le Rotodyne était celui d'un " medium-haul ; bus" de vol ; : il décollerait verticalement d'un héliport de centre-ville, avec tout l'ascenseur venant du incliner-voyager en jet le rotor conduit, et puis augmenterait la vitesse anémométrique, par la suite avec toute la puissance des moteurs étant transférés aux propulseurs avec le de rotor autorotating . En ce mode, le lancement collectif , et par conséquent la drague , du rotor pourraient être réduits, car les ailes prendraient autant que la moitié du poids du métier. Le Rotodyne croiserait alors aux vitesses d'environ 150 noeuds à une autre ville (par exemple Londres vers Paris) où le rotor incliner-voyagent en jet le système serait remis en marche pour débarquer verticalement au centre de la ville. Quand le Rotodyne a débarqué et le rotor a cessé le déplacement, ses lames tombées en bas du hub. Pour éviter de frapper les dérives sur le démarrage, les bouts de ces ailerons ont été pêchés vers le bas à l'horizontal. Ils ont été augmentés une fois que le rotor avait tourné vers le haut.

Les voies aériennes européennes britanniques ont annoncé qu'il était intéressé par l'achat de six avions, avec une possibilité jusqu'à de 20. Le Royal Air Force a commandé 12 militaires transportent des versions. Les voies aériennes de New York de ont signé une lettre d'intention pour l'achat de cinq avec une option sur plus quoiqu'avec des qualifications. L'armée américain De était intéressé à acheter 200 du type Y Rotodyne à fabriquer par le concessionnaire des USA de Fairey's, hélicoptères de Kaman en Bloomfield, CT. Le placement de gouvernement a été fixé encore sur la clause conditionnelle que des ordres fermes seraient gagnés de BEA. Les ordres civils dépendaient des questions de bruit étant d'une manière satisfaisante rencontrées.

Annulation

En 1959, le gouvernement britannique, cherchant à réduire des coûts, a décrété que le nombre de sociétés d'avions soit abaissé et a déterminé leurs espérances pour des fusions aux compagnies de fuselage et de moteur aéronautique. En retardant ou en retenant l'accès aux contrats de la défense les sociétés britanniques ont pu être manoeuvrées dans des fusions. L'aviation , puis la division d'hélicoptère de Bristol , et Saunders-Oeufs de poisson de Fairey de ont été incorporées avec le Westland . La conception plus grande de Rotodyne pourrait être élaborée pour prendre de 57 à 75 passagers qu'avec les turbopropulseurs de Rolls Royce Tyne (5.250 SHP) aurait une vitesse de croisière de 370 km/h. Il pourrait porter presque 7 tonnes de fret et les véhicules britanniques de l'armée s'inséreraient dans son fuselage. Le placement de gouvernement d'un certain £5 million a été promis. L'ordre prévu du RAF n'est pas apparu - ils n'ont eu aucun intérêt particulier pour la conception avec la question de la dissuasion nucléaire à l'avant alors. Les moteurs de Tyne démarraient pour sembler de faible puissance pour la conception plus grande. On a dit Rolls Royce qu'ils devraient placer le développement de moteur lui-même.

Cependant l'extrémité est venue quand l'intérêt montré par BEA n'a pas fourni un ordre et une demande d'un ordre par les militaires a été déclinée. Le placement pour le Rotodyne a été coupé début 1962. La gestion d'entreprise chez Westland a décidé que le développement ultérieur de Rotodyne vers le statut de production n'était pas en valeur l'investissement exigé. Après que le programme ait été terminé, le Rotodyne, qui était, après tous, propriété de gouvernement, a été démantelé et en grande partie détruit in the same way as le Bristol Brabazon .

Analyse

L'une grande critique du Rotodyne était le bruit que les gicleurs de bout ont fait, cependant, les gicleurs ont été seulement courus à de toute puissance pour une question des minutes pendant le départ et l'atterrissage et en effet, le pilote d'essai Ron Gelattly fait deux vols au-dessus de Londres centrale, et plusieurs atterrissages et départs à l'héliport de Battersea de sans des plaintes étant enregistrées. Il y avait également un programme de bruit-réduction dans le processus qui était parvenu à descendre le niveau de bruit au niveau désiré du DB 96 de 600 pieds (180 m) partis, moins que le bruit fait en un train au fond de Londres , et à l'heure de l'annulation, des silencieux étaient dans la canalisation qui aurait réduit le bruit encore plus loin. À la fin bien que c'ait été le placement et pas le bruit qui ont tué le Rotodyne

C'est seulement relativement récemment que l'intérêt a été rétabli dans le transport direct de ville-à-ville, avec des avions tels que le BA609 de Bell/d'Augusta et l'hélicoptère de Carter de . L'aviation de frères de Groen développent des techniques pour convertir des conceptions prouvées d'avion en gyrodynes.

Caractéristiques (" de Rotodyne ; Y" ;)

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