F4D Skyray

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Le américain Douglas F4D Skyray ( redésigné postérieur F-6 Skyray ) du était un porteur - le combattant basé de construit par le Douglas Aircraft Company . Bien qu'il ait été en service pour très une brève durée et un combat non jamais écrit, il était notable pour être le premier avion porteur-lancé pour détenir le record absolu de la vitesse du monde et était le premier combattant de la marine capable de dépasser le mach 1 dans le vol horizontal.

Conception et développement

Le F4D Skyray était une conception large de l'aile delta avec longtemps, les ailes brusquement balayées et arrondies. Les racines d'aile épaisses ont contenu les entrées d'air alimentant un turboréacteur simple . Du carburant a été contenu dans les ailes et le fuselage profond. Les lamelles marginales ont été adaptées pour l'ascenseur accru pendant le décollage et l'atterrissage, alors que les rebords arrière étaient la plupart du temps des gouvernes de l'Elevon . Des chevêtres additionnels de lancement ont été adaptés à bord près de l'échappement de gicleur, et ont été fermés à clef vers le haut sur le décollage et l'atterrissage. Le turboréacteur de Westinghouse J40 était la centrale prévue, mais Douglas a heureusement adopté une position conservatrice et a donné des options pour d'autres centrales électriques. Le J40 a prouvé ennuyeux et a été par la suite décommandé, et le Skyray a été équipé à la place du Pratt et Whitney J57 , un moteur plus puissant mais plus grand.

Des avions de production n'ont pas été livrés jusqu'au tôt 1956 , alors que les corps des marines des États-Unis de recevaient leur premier dans le 1957 . Au total, 419 avions du F4D-1 ( indiqué postérieur F-6 dans le système de désignation unifié par ) ont été produits.

Ses regards uniques et notables ont également joué un rôle dans la fabrication du Skyray un des combattants tôt meilleur-rappelés du gicleur . Affectueusement connu comme " ; Ford" ; (après le " ; Four" ; et " ; D" ; de sa désignation), cet avion a eu un taux et un angle spectaculaires de montée et réglés un nouveau temps avec le disque d'altitude. Il a vu la mouche de Skyray d'un arrêt complet à 50.000 mètres feet/15,000 en 2 minutes et 36.05 secondes, toutes tout en volant à un angle de lancement de 70 degrés.

Histoire opérationnelle

En avril 1956 VC-3 était le premier escadron opérationnel avec le F4D-1. C'était plus tard VFAW-3 redésigné et assigné au NORAD , en tant que seule marine - escadron des USA de . VFAW-3 a été de manière permanente basé à l'île du nord , San Diego de NAS de . Les Marine-escadrons suivants ont piloté le F4D-1 : VFAW-3, VF-13, VF-23, VF-51, VF-74, VF-101, VF-102, VF-141, VF-162, VF-213, VF-881 et VF-882. Les corps des marines des USA de ont également piloté le Skyray , le VMF-113 d'escadrons, le VMF-114 , le VMF-115 , le VMF-215 , le VMF-314 , le VMF-513 et le VMF (aw) - 542 . Quand le Skyray était le redésigné F-6A en septembre 1962, seulement VFAW-3, VMF-114, VMF-513 et VMF (aw) - 542 ont piloté le type ainsi que les escadrons de réservation VMF-215, VF-881 et VF-882. Le dernier escadron opérationnel était VMF (aw) - 542 qui ont employé le Skyray jusqu'au février 1964.

Le Skyray a été conçu exclusivement pour le rôle à haute altitude d'interception et était peu adapté aux possibilités à missions multiples bientôt dans la demande, ainsi il a eu une vie courte dans le service de marine et de corps des marines, le dernier avion étant retiré du service dans le 1964 . Un avion simple a été employé par NACA (bientôt pour être la NASA ) jusqu'au 1969 .

Un successeur dérivé, le F5D Skylancer , a été conçu et des prototypes ont été établis, mais il a été décommandé comme trop semblable dans des paramètres de mission au croisé du F8U de Vought et réduire également la dépendance sur l'avion de Douglas, qui produisait également plusieurs autres avions pour la marine des USA.

Récompenses

1953 : Le Edouard H. Heinemann a été attribué le trophée de Collier de pour le F4D.

Variantes

; Les prototypes de
du
XF4D-1, YF-6A redésigné en 1962, deux ont construit

; Les chasseurs de Simple-siège de
du
F4D-1, modèle de production ont redésigné F-6A en 1962, 420 établi.

;
du
F4D-2 F4D-1 Re-à moteur avec le J57-F-14, 100 sur commande décommandé.

; La version du
F4D-2 de
de F4D-2N avec le nez prolongé logeant les modules de balayage jumeaux de radar, projet s'est seulement transformée en le F5D Skylancer .

; Prototypes du
XF4D-1 de
de YF-6A redésignés en 1962.

;
F4D-1 de
de F-6A redésigné en 1962.

Redésigné

Par les nouvelles désignations de services communs la marine/désignations marines ont été remplacées (qui ont inclus un code de lettre de fabrication), le F4D a été redésignée le F-6A . Les nombres plus peu élevés étaient dus à la série de combattant étant remise à zéro de nouveau à F-1 (ensuite étant monté à F-111) sous le système interarmées de désignation d'avions des Etats-Unis du 1962.

Confusion possible de : le F4D (vieille désignation) ne devrait pas être confondu avec le F-4D (nouvelle désignation) - ce dernier étant le " ; D" ; variante du fantôme II du F-4 de Mc Donnell.

Opérateurs

; SA
Marine des USA de
Soldats de marine des USA de
NACA /NASA DE

Caractéristiques (F4D-1)

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