F-unité d\'EMD

Les F-unités du EMD étaient une ligne des locomotives Diesel-électriques produites entre le 1939 de novembre et 1960 de novembre par le la Division électromotrice de General Motors '. L'assemblée finale pour toutes les F-unités était à l'usine de GM-EMD à la grange de La de , l'Illinois . Elles ont été vendues aux chemins de fer dans tout le Etats-Unis , le Canada et le Mexique . La F-unité limite se rapporte aux numéros de type donnés à chaque type successif, qui a commencé par le F.

des F-unités ont été à l'origine conçues pour le service de fret, bien que certains aient transporté les trains de voyageurs. Presque toutes les F-unités étaient des locomotives du B-B ; elles ont fonctionné sur deux camions de deux-axe de Blomberg B avec tous les axes actionnés. Le moteur dans les F-unités était seize un moteur diesel mécaniquement aspiré du de la série du EMD 567 de cylindre de bitemps du , progressant du model 16-567 16-567C traversant.

Structurellement, la locomotive était une unité de carrosserie de avec le corps comme structure porteuse principale, d'une botte de pont comme la conception, et couvert de panneaux cosmétiques. Le soi-disant nez du bouledogue était un dispositif de distinction de l'aspect de la locomotive, et a fait une impression durable dans l'esprit du public de déplacement.

Les F-unités étaient le " le plus réussi ; premier generation" ; les locomotives diesel de route en Amérique du Nord, et étaient en grande partie responsables du remplacement de la locomotive à vapeur dans le service de fret de route.

des F-unités ont été parfois connues en tant que chariots couverts, dus à la similitude dans l'aspect du toit d'une F-unité du toit de toile d'un chariot de Conestoga de , d'un chariot animal-dessiné utilisé dans l'expansion à l'ouest du Etats-Unis pendant les 1700s en retard et des 1800s . Quand la locomotive d'un train consistent seulement les F-unités incluses, le train serait alors appelé un train de chariot . Ces deux utilisations sont encore populaires avec la communauté de Railfan .

Modèles

pi ( 1939 - 1945 ) 1,350 de ; hp/unit, 555 unités d'A, 541 unités de B a construit
F2 ( 1946 ) 1,350 de ; hp/unit, 74 unités d'A, 30 unités de B a construit
F-3 ( 1945 - 1949 ) 1,500 de de ; hp/unit, les unités 1111 d'A, 696 unités de B a construit
F7 ( 1949 - 1953 ) 1,500 de ; hp/unit, 2366 unités d'A, les unités 1483 de B a construit
FP7 ( 1949 - 1953 ) 1,500 de ; hp/unit, 378 unités d'A a construit
F9 ( 1954 - 1957 ) 1,750 de ; hp/unit, 87 unités d'A, 154 unités de B a construit
FP9 ( 1954 - 1959 ) 1,750 de ; hp/unit, 79 unités d'A a construit
FL9 ( 1956 - 1960 ) 1,750/1,800 de ; hp/unit, 60 unités d'A a construit

Service de passager

Tandis que la série de F-unité était à l'origine conçue pour le service de fret, beaucoup ont été employées pour transporter les trains de voyageurs Le pi original, comme livré, n'a pas contenu un générateur de vapeur pour le chauffage de train, mais un grand espace vide à l'arrière de leurs unités du B a été employé pour additionner un sur plusieurs chemins de fer. Apprenant de ceci, EMD a offert un générateur de vapeur facultatif sur le F-3 et les modèles postérieurs. Ceci a été monté à l'arrière de la carrosserie ; des locomotives équipées pargénérateur peuvent être identifiées par la pile d'échappement et les soupapes de sûreté dépassant à l'arrière du toit.

Les unités de F étaient les locomotives populaires de passager sur des catégories de montagne (où elles ont été recommandées par EMD), parce qu'un ensemble de quatre unités a eu plus d'axes circulés en voiture qu'un trio des E-unités de la puissance équivalente (seize contre douze) et a ainsi eu moins de possibilité de surcharger les moteurs de traction. En plus, cet ensemble de 4 unités F a eu tout son poids sur les roues conduites et était de ce fait capable de l'effort tractif de plus grand . Le F7 était également populaire dans le service de passager pour des services de banlieusard et tout autre service où les trains étaient courts.

Options

Il y avait plusieurs options qui pourraient être spécifiées en commandant des chemins de fer, tels que le type et en montant l'endroit des klaxons , des cloches, et semblable.

Freins dynamiques

Les freins dynamiques étaient une option sur des unités de F commandées par des chemins de fer avec le terrain montagneux et les catégories lourdes.

Passager ou pilote de fret

Un passager ou le pilote de modèle de fret pourrait être commandé. Le pilote de passager, semblable à celui standard sur les unités du EMD E a incliné sans à-coup vers le bas du fond du nez, faisant à une pente simple toute la manière vers le bas à partir du phare. Le coupleur était escamotable avec cacher des portes. Le résultat était un aspect très attrayant qui a augmenté l'impression d'une machine puissante et prompte.

Le pilote de fret a courbé vers l'intérieur une petite manière au-dessous du fond du nez avant d'incliner dehors encore, pour donner plus de dégagement au coupleur et aux tuyaux. Le coupleur était non-retractable et dépassé par une ouverture rectangulaire dans le pilote.

Voir également

CF7

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