F-35 foudre II
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La foudre II du F-35 est un simple-siège, le combattant militaire , un avion polyvalent de grève de du monomoteur et discrétion-capable qui peut effectuer l'appui d'aérien rapproché , le bombardement tactique , et le combat air-air du . Le F-35 est descendu du X-35 du programme du combattant (JSF) de grève de joint de . Son développement est principalement placé par le Etats-Unis avec le Royaume-Uni et d'autres gouvernements d'associé fournissant le placement additionnel. Il est conçu et construit par une équipe d'industrie aérospatiale menée par le Lockheed Martin avec les systèmes Northrop Grumman et de BAE en tant qu'associés importants. un modèle de production a effectué la première fois le vol sur le 2006 du 15 décembre . L'Armée de l'Air des Etats-Unis de prévoit d'acquérir 1.
Développement
Histoire de programme de JSF
voient également :
du programme de combattant de grève de joint de
Condition
Le programme de JSF a été créé pour remplacer de divers avions tout en réduisant le développement, la production, et les frais d'exploitation. Ceci a été poursuivi en établissant trois variantes d'un avion, partageant 80% de leurs pièces :F-35A, décollage conventionnel et variante d'atterrissage ( CTOL ).
Variante de F-35B, de court-décollage et de vertical-atterrissage ( STOVL ).
F-35C, porteur - variante (cv) basée.
Le F-35 est conçu pour être l'avion de la frappe nucléaire premier du monde par 2040. On le prévoit que ses possibilités air-air seront en second lieu seulement au F-22 Raptor . Spécifiquement les conditions de F-35 sont qu'il soit : quatre fois plus efficace que des combattants de legs dans le combat air-air, huit fois plus efficace dans le combat air-sol de bataille, et trois fois plus efficace dans la reconnaissance et la suppression des moyens de défense aérienne. Ces possibilités doivent être réalisées tout en ayant toujours une gamme sensiblement meilleure et une plus petite empreinte de pas logistique que des avions de legs.
Origines et X-32 contre X-35
Le combattant commun de grève a évolué hors de plusieurs conditions pour qu'un combattant commun remplace les types existants. Le contrat réel de développement de JSF était le connecté 1996 du 16 novembre .Le contrat pour le développement de système et la démonstration (SDD) a été attribué sur le 2001 du 26 octobre à Lockheed Martin, dont le battement X-35 le Boeing X-32 . Les fonctionnaires et le seigneur britannique Bach de DoD de la fourniture de Ministre de la Défense de , ont déclaré que le X-35 a uniformément surpassé le X-32, bien que des besoins répondus ou dépassés. La désignation du combattant comme " ; F-35" ; soyez venu comme surprise pour Lockheed, qui s'était rapporté intérieurement aux avions par le " de désignation ; F-24." ;
Nomination
Sur le le 2006 du 7 juillet , l'Armée de l'Air des États-Unis a officiellement annoncé le nom du F-35 : Foudre II, en l'honneur de la deuxième guerre mondiale - foudre du P-38 de jumeau-appui vertical d'ère et la guerre froide du de Lockheed de - gicleur d'ère, la foudre électrique anglaise . Division d'avions de s du électrique anglais la 'a été incorporée à CCB , un prédécesseur de des systèmes du BAE de l'associé F-35. D'autres noms précédemment énumérés comme compétiteurs étaient la crécerelle , le Phoenix , le Piasa , le Mamba noir et le Spitfire de II . La foudre II était également un nom de compagnie tôt pour les avions qui sont devenus le F-22 Raptor .
Conception
Le F-35 semble être un plus petit, légèrement plus conventionnel, enfant de mêmes parents d'un-moteur du plus lisse, le F-22 Raptor de deux-moteur, et en effet, a tiré des éléments de lui. La conception de conduit d'échappement a été inspirée par le model 200 , des 1972 avions ADAV de de General Dynamics conçus pour le bateau de maîtrise de mers de .Le Lockheed teamed avec le bureau de conception de Yakovlev de dans les années 90, qui a mené à de la spéculation au sujet des cravates avec le " très différent de Yakovlev Yak-141 de ; Freestyle" ; .
La technologie de discrétion de rend les avions durs pour détecter pendant qu'elle approche le radar de poursuite à courte portée.
Quelques améliorations au-dessus des chasseurs de la génération actuelle sont :
Biens, technologie de discrétion de bas-entretien ;
Fusion Integrated de l'avionique et de sonde qui combinent l'information des sondes off-- et à bord pour augmenter la conscience situationnelle du du pilote de et pour améliorer le lancement d'identification et d'arme, et pour retransmettre l'information rapidement à d'autres noeuds de commandement et (C2) de contrôle ;
Conception de réseaux de données à grande vitesse comprenant le 1394b d'IEEE et la Manche de fibre de .
Bas coûts de cycle de vie.
Habitacle
Le F-35 comportera un système de reconnaissance de la parole d'habitacle ( à entrée vocale direct), améliorant la capacité du pilote d'exploiter les avions au-dessus du de la génération actuelle. Le F-35 sera le premier avion à voilure fixe opérationnel des États-Unis pour employer ce système, bien que des systèmes semblables aient été employés dans AV-8B et trialled dans des gicleurs précédents des États-Unis. Le système est intégré par Adacel Systems Inc avec le module de reconnaissance de la parole fourni par l'International de SRIBien que le Casque-ait monté les affichages que ont été déjà intégrés dans quelques combattants de quatrième génération tel que le suédois JAS 39 Gripen , le F-35 seront les premiers dans ce que les affichages casque-montés remplacent un affichage à lecture tête haute tout à fait.
Sondes
La sonde principale à bord du F-35 est son AESA - radar du AN/APG-81 , conçu par les systèmes électroniques de Northrop Grumman de . Elle est augmentée par le système d'optimisation électro-optique (EOTS) monté sous le nez des avions, conçu par Lockheed Martin et BAE. Encore d'autres sondes électro-optiques sont réparties sur les avions en tant qu'élément du système AN/AAS-37 qui agit en tant que dispositif d'alerte de missile et peut faciliter des opérations de navigation et de nuit.
rapport de Pousser-à-poids
La variante de F-35B était en danger des exigences de marche absentes parce qu'elle a pesé trop - censément, par 2,200 ; le martèle (1,000 ; kilogramme) ou 8 ; pour cent. Dans la réponse, Lockheed Martin a ajouté la poussée de moteur et a jeté plus qu'une tonne en amincissant la peau de l'avion ; en rétrécissant les armes aboyer et les empennages verticaux ; en le reroutage a poussé des sorties de rouler-poteau au bec principal ; et remodelant le joint d'aile-compagnon, les parties du système électrique, et la partie des avions immédiatement derrière l'habitacle . Le pesage dedans à jusqu'à 60.000 livres le F-35 sera l'avion le plus lourd de n'importe quel type jamais à voler avec seulement un moteur.
Responsabilités de fabrication
L'aéronautique de Lockheed Martin de est l'entrepreneur principal et effectue l'avion final, intégration de système global, système de mission, et fournit le fuselage d'avant, les ailes et le circuit de commande de vol. Le Northrop Grumman fournit le radar électroniquement balayé de la rangée (AESA) d'Active de , fuselage central, les armes aboient, et vitesse d'intercepteur. Les systèmes du BAE fournit le fuselage et les empennages arrière, les empennages horizontaux et verticaux, les systèmes d'assistance à la vie d'équipage et d'évasion, les systèmes de la guerre électronique , l'installation carburant, et le logiciel de commande de vol (FCS1). Le Alenia effectuera l'assemblée finale pour l'Italie et, selon un directeur d'Alenia, l'ensemble de tous les avions européens excepté les R-U.
Histoire opérationnelle
Essai
Sur le le 2006 du 19 février , le premier F-35A (version de l'U. Air Force) a été déroulé dans le Fort Worth de , le Texas . Les avions ont subi l'essai au sol au sol étendu à la base de réservation de joint de Fort Worth de base aéronavale de dans la chute 2006. Sur le le 2006 du 15 septembre la première période de fonctionnement du moteur de la postcombustion du F135 turboréacteur a été conduit dans un fuselage, avec les essais accomplis le 18 septembre après une course statique avec le plein dispositif de post-combustion. Les périodes de fonctionnement du moteur étaient la première fois que le F-35 était complètement fonctionnel sur ses propres systèmes d'alimentation. Sur le le 2006 du 15 décembre , le F-35 a accompli son premier vol.Le 3 mai 2007, courber électrique se composant de problème électrique à l'intérieur d'une boîte de commande hydraulique a forcé les avions pour faire un atterrissage d'urgence. Il a été fondu jusqu'au 7 décembre, quand le pilote d'essai Jon Beesley a piloté un vol de test 55 minute.
Un dispositif unique du programme d'essai est l'utilisation du soi-disant banc d'essai aéro-électronique du CATBird de Lockheed de , un fortement modifié de Boeing 737-330 , à l'intérieur de dont sont les supports tenant toute l'avionique de F-35, aussi bien qu'un habitacle F-35 complet.
Participation internationale
Tandis que les Etats-Unis sont le client primaire et l'appui financier, le Royaume-Uni, l'Italie, les Pays Bas, le Canada, la Norvège, le Danemark, l'Australie et la Turquie ont contribué le US$ 4.375 milliards vers les coûts de développement du programme. Les neuf nations principales d'associé prévoient d'acquérir plus de 3.100 F-35s par 2035, faisant le F-35 un des chasseurs à réaction les plus nombreux.Il y a trois niveaux de participation internationale. Les niveaux reflètent généralement l'enjeu financier dans le programme, la quantité de transfert de technologie et les sous-contrats s'ouvrent pour l'offre par les compagnies nationales, et l'ordre en lequel les pays peuvent obtenir des avions de production. Le Royaume-Uni est le " unique ; Niveau 1" ; partner, en contribuant US$2.5 milliard, environ 10% des coûts de développement sous le protocole d'accord 1995 qui a introduit le R-U dans le projet. Les associés du niveau 2 sont un Italie , qui contribue US$1 milliard ; et les Pays Bas , US$800 million de . Les associés du niveau 3 sont Canada , US$440 million ; Turquie , US$175 million ; Australie , US$144 million ; Norvège , US$122 million ; et Danemark , US$110 million . Le Israël et le Singapour se sont joints en tant que participants de coopérative de sécurité.
Certains des pays partenaires ont hésité dans leur engagement public au programme de JSF, laissant entendre ou avertissant qu'à moins qu'ils reçoivent plus de sous-contrats ou de transfert de technologie, ils abandonneront JSF pour l'ouragan , Saab Gripen , Dassault Rafale d'Eurofighter de ou amélioreront simplement leurs avions existants. La Norvège a plusieurs fois menacées pour mettre leur appui sur la prise à moins que des garanties substantielles pour une part industrielle accrue soit fournies. En dépit de la cette Norvège a signé tous les protocoles d'accord, y compris le dernier détaillant la future phase de production du programme de JSF. Ils ont cependant indiqué qu'ils augmenteront et renforceront leur coopération avec les deux concurrents du JSF, de l'ouragan et du Gripen .
Le Royaume-Uni
voient également :
commun des avions de combat Les plans du Royaume-Uni pour acquérir des versions du F-35 pour son Royal Air Force et la marine royale .
Le R-U est devenu de plus en plus frustrant par un manque d'engagement des USA pour accorder l'accès à la technologie qui permettrait au R-U de maintenir et améliorer son F-35s sans intervention des USA. On comprend que ceci se rapporte principalement au logiciel pour les avions. Pendant cinq années, les fonctionnaires britanniques ont cherché une levée du ITAR pour fixer un plus grand transfert de technologie. Cette demande, qui a la bénédiction de l'administration de Bush, a été à plusieurs reprises bloquée par le Henry Hyde de représentant des USA, qui indique que le BRITANNIQUE doit serrer ses lois se protégeant contre le transfert non autorisé de la technologie des USA la plus avancée aux tiers.
Le Mike Turner du PRÉSIDENT de systèmes de BAE s'est plaint que les USA avaient nié son accès de compagnie au code source du de l'avion . Sur le le 2005 du 21 décembre , un article dans le héraut de Glasgow de a cité le Président du Comité choisi de la défense de Chambre des communes de en tant que dire le " ; le R-U pourrait devoir considérer si continuer dans le programme" ; si on n'accordait aucun accès. Seigneur Drayson , ministre de de de la fourniture de défense , a pris une position plus ferme pendant une visite du mars 2006 à Washington : " ; Nous nous attendons à ce que le transfert de technologie du logiciel ait lieu. Mais s'il n'a pas lieu nous ne pourrons pas acheter ces avions, " ; et il a dit qu'il y avait un « plan B » si l'affaire tombait à travers. Ceci a pu avoir été le développement d'un ouragan navalized .
Sur le le 2006 du 27 mai , George W. Bush de président et Tony Blair de premier ministre a annoncé ce " ; Les deux gouvernements conviennent que le R-U aura la capacité avec succès d'actionner, améliorer, utiliser, et maintenir le combattant commun de grève tels que le R-U maintient la souveraineté opérationnelle au-dessus de l'aircraft." ; En dépit de ceci, des inquiétudes étaient encore exprimées concernant le manque de transfert de technologie aussi tard que le décembre 2006. Néanmoins, sur le le 2006 du 12 décembre , seigneur Drayson a signé un accord qui a satisfait les demandes du R-U davantage de participation, c., accès aux codes sources de logiciel et à la souveraineté opérationnelle. L'accord permet le " ; une chaîne britannique ininterrompue de command" ; pour le fonctionnement des avions. Drayson a indiqué que la Grande-Bretagne " ; ne pas être prié d'avoir un citoyen des USA dans notre propre chaîne opérationnelle de command" ;. Drayson a également indiqué, cependant, que la Grande-Bretagne considère toujours un " non spécifié ; Plan B" ; alternative à acheter le combattant commun de grève.
Sur le le 2007 du 25 juillet , le ministère de la Défense a confirmé qu'ils ont passé des commandes de les deux nouveaux porte-avions de la classe de la Reine Elizabeth de , qui permettra l'achat de la variante de F-35B.
L'Italie
Plans de l'Italie pour acquérir 109 F-35As pour l'Armée de l'Air italienne , et 22 F-35Bs pour la marina Militare (forces navales de l'Italie) à employer sur le Cavour du porte-avions de de STOVL .
Les Pays Bas
Les Pays Bas ont des plans pour acquérir 85 F-35As pour l'Armée de l'Air néerlandaise royale . Les avions remplaceront une flotte de vieillissement de 16h du matin du f de Lockheed Martin que le gouvernement hollandais s'attend à ce que les coûts soient €5.5 milliard pour l'achat et le €9.1 initiaux milliard pendant 30 années de service. Sur le le du 19 novembre 2007 , au Parlement hollandais, le secrétaire de la défense a été remis en cause au sujet du retard de JSF, des problèmes techniques et des coûts croissants.
L'Australie
En mai 2005, le gouvernement australien a annoncé qu'il retarderait sa décision 2006 prévue sur acheter le JSF à 2008, et ainsi après la limite du gouvernement du jour. L'Australie, comme le R-U, a insisté qu'elle doit avoir accès à tout le logiciel requis pour modifier et réparer des avions. L'analyse conduite par l'Armée de l'Air d'Australien royal a déterminé que le " F-35 ; est l'avion le plus approprié pour le needs" de l'Australie ;.
Il y a eu discussion en Australie plus de si le F-35 est l'avion le plus approprié pour le RAAF. Les rapports de quelques médias, les groupes d'entrée et les politiciens ont émis des doutes que les avions seront prêts à temps de remplacer la flotte de vieillissement du RAAF de combattants d'avions de frappe nucléaire de General Dynamics F-111 et de frelon du F/A-18. Quelques critiques disent que le plus cher F-22 ou le Eurofighter peut être de meilleurs choix, tous deux meilleure gamme de offre, des possibilités de Dogfighting , et la vitesse de croisière supersonique à un coût qui peut ne pas être beaucoup plus que le F-35 -- réclame cela en date du juillet 2006 sont examinés dans une enquête parlementaire.
Dans un communiqué publié dedans tôt - l'août 2006, Dr. alors-Australien Brendan Nelson de ministre de défense a indiqué que tandis que le F-35 avait toujours l'appui gouvernemental, l'Australie commence à étudier d'autres avions possibles si le F-35 s'avère impraticable. En octobre 2006 le sous-chef de l'Armée de l'Air, maréchal de vice d'air John Blackburn, a publiquement déclaré que le RAAF avait éliminé l'achat des avions de frappe nucléaire intérimaires pour couvrir tous les retards au programme F-35 et avait cru que le F-35 convenait. Cependant, sur le le 2007 du 6 mars , Dr. Nelson a annoncé que le gouvernement australien achèterait 24 frelons superbes du F/A-18F de Boeing pour combler la lacune laissée en les avions de frappe nucléaire réservés du F-111 à un coût potentiellement d'AU$6 milliard. Nelson continu pour approuver l'achat de l'Australie du F-35. Parlant de la télévision australienne en mars 2007, Dr. Nelson a déclaré que 5% des possibilités du F-35 est classifié, réclamant cela, " ; c'est les cinq pour cent qui vraiment counts." ;
Sur le le 2006 du 13 décembre , ministre Nelson a signé le protocole d'accord de développement de production, de soutien et de suite de JSF. Cet accord fournit le cadre coopératif pour l'acquisition et l'appui du JSF au-dessus de sa vie. On s'attend à ce que l'Australie achète 100 F-35As à un coût approximativement d'AU$16 milliard.
La Turquie
Sur le le 2002 du 12 juillet , la Turquie est allé bien au septième associé international dans le projet de JSF, joignant le Royaume-Uni, l'Italie, les Pays Bas, le Canada, le Danemark et la Norvège. Sur le le 2007 du 25 janvier , la Turquie a signé un protocole d'accord (MoU) pour la participation dans la production F-35. On s'attend à ce que la Turquie commande le " de 100 F-35A ; Versions" de l'Armée de l'Air de CTOL ; à un coût rapporté de $11 milliards. On signale que les avions seront produits sous le permis en Turquie par les industries aérospatiales turques (TAI) de .Production turque de du F-35
Une lettre d'intention (LOI) a été signée entre le TAI et l'International de Northrop Grumman ISS (NGISS) sur le 2007 du 6 février . Avec le LOI, le TAI devient la deuxième source pour F-35 le fuselage central de la foudre II pendant la signature de JSF. Le nombre de fuselages centraux à produire par TAI que sera déterminé selon le nombre de F-35s Turquie obtiendra et le nombre de F-35s à produire dans le monde entier. Le LOI représente une valeur potentielle au-dessus de $3 milliards.
Le TAI de la Turquie est l'un des seuls deux fournisseurs internationaux à Northrop Grumman Corporation (autre être le Danemark). Le 10 décembre 2007 Turkish Aerospace Industries, Inc. (TAI) a été autorisé par Northrop Grumman Corporation pour débuter les montages partiels de fabrication pour les deux premiers avions de la production F-35. Les montages partiels - les composants et les portes d'accès composés d'avions - seront employés dans F-35 le fuselage central, une section importante des avions produit par Northrop Grumman, un membre principal de l'équipe d'industrie F-35 globale Martin-menée par Lockheed.
En février 2007, Northrop Grumman a également signé une lettre d'intention avec le TAI pour lui faire également une deuxième source pour produire les fuselages F-35 centraux. Aux termes de cet accord, le TAI produira 400 fuselages au minimum centraux commençant pendant le LRIP-2. Northrop Grumman produit actuellement tous les fuselages F-35 centraux à son dextérité de l'ensemble F-35 dans Palmdale, Californie.
On le prévoit également que TAI après que 2013 produisent également 100% du F-35 sous le permis à partir de la société de Lockheed Martin, comme c'était également le cas avec l'Onyx I et II. de paix de programme de faucon du combat F-16.
La Turquie prévoit également pour incorporer dans le futur plusieurs systèmes électroniques conçus et construits turcs à la plate-forme F-35.
Le Canada
Le département canadien de de la défense nationale (DND) regarde pour remplacer sa flotte de vieillissement de frelons CF-18 par le délai du temps 2020 avec beaucoup d'intérêt placé sur le F-35. Les fonctionnaires de DND ont énoncé que l'évaluation pour produire 80 unités coûterait $3.8 milliards, bien que ce chiffre n'inclue pas la formation, soutien, et en suivent sur des coûts. Le Canada a jusqu'en 2012 à décider d'acheter le F-35, bien qu'ils aient déjà investi $150 millions dans le programme de JSF.
D'autres nations
< ! -- la section a prévu pour les associés partiels courants -->En 2003, l'Israël a signé une lettre d'accord, en valeur presque $20 millions, de joindre formellement l'effort de développement et de démonstration de système (SDD) pour le F-35 comme " ; participant" de coopération de sécurité ; (SCP). L'Armée de l'Air israélienne (IAF) de indiquée en 2006 que le F-35 est des parties fondamentales de plans de la recapitalisation d'IAF, et que l'Israël prévoit pour acheter plus de 100 combattants de F-35A à un coût estimatif de plus de $5 milliards pour remplacer leurs F-16 avec le temps. L'Israël a été temporairement rétabli en tant qu'associé dans le développement du F-35 sur le 2006 du 31 juillet , après que la participation israélienne ait été mise sur la prise suivant la crise chinoise d'accord sur les armes.
Sur le chef du film encreur du 2007 du 3 septembre du lt d'état-major. - Le générateur Gabi Ashkenazi a annoncé l'achat un escadron de F-35s que l'Israël commencera à recevoir en 2014. Cependant, les agents de la défense des États-Unis plus tard ont accepté de permettre à l'Israël de recevoir les combattants dès 2012. On s'attend à ce que le prix de chaque F-35 atteigne $50 million-$60m.
Le F-35 est également une offre potentielle à l'Armée de l'Air indienne en date du juillet 2007. Ceci a été interprété en tant qu'élément d'une tactique pour vendre le F-16 en tant que les combattants polyvalents à l'IAF.
Variantes
Le F-35 est prévu pour être construit dans trois versions différentes pour adapter aux besoins de ses divers utilisateurs.
F-35A
Le F-35A, le décollage conventionnel et variante d'atterrissage ( CTOL ) destinés à l'Armée de l'Air des USA et à d'autres Armées de l'Air. C'est la plus petite, la plus légère version F-35 et est la seule variante équipée d'un pistolet interne, le GAU-12/U . Ce 25 ; canon de millimètre, un développement du 20 ; le millimètre de M61 Vulcan a porté par des combattants de l'U. Air Force depuis le F-104 Starfighter , est également porté par le harrier du AV-8B de l'usmc II .Le F-35A assortit non seulement le F-16 dans l'exécution de manoeuvrabilité, instantanée et soutenu haute-g, mais le surpasse également dans la discrétion, la charge utile, la gamme sur le carburant interne, l'avionique, l'efficacité opérationnelle, la capacité de soutien et la survie. Il a également un désignateur laser interne et des sondes infrarouges.
On le prévoit principalement pour remplacer le commencement des faucons de combat de F-16 du de l'U. Des plans pour remplacer le coup de foudre du A-10 par le F-35 semblent avoir été mis sur la prise, avec l'U. Air Force ayant l'intention de garder leur A-10s jusqu'au moins à 2028.
F-35B
Le F-35B est le décollage court et l'avion variable vertical d'atterrissage ( STOVL ). Le F-35B est semblable dans la taille à l'Armée de l'Air F-35A, exploitant le volume de carburant les systèmes verticaux de vol. Comme le harrier du AV-8 II , pistolets sera porté dedans une cosse ventrale. Le vol vertical est de loin le plus risqué, et à la fin, un facteur décisif dans la conception.
L'usine d'alimentation secteur de F-35 est dérivée le de l'équipe du F119 de Pratt et de Whitney ou de GE Rolls Royce de combattant F136 , avec la variante de STOVL de ce dernier incorporant un module de soufflante de sustentation de Rolls Royce. Au lieu des moteurs d'ascenseur, ou des becs tournants sur le ventilateur et l'échappement de moteur comme le Pegasus - le harrier actionné, le F-35B emploie un dirigeant le bec de croisière dans la queue, c. l'échappement arrière tourne pour braquer la poussée vers le bas, et une soufflante de sustentation axe-conduite innovatrice, breveté par Lockheed Martin et développé en Rolls Royce. Légèrement comme un turbopropulseur construit dans le fuselage, la puissance d'axe de moteur est détournée en avant par l'intermédiaire d'un embrayage - et boîte de vitesse biseautée du verticalement à un monter, soufflante de sustentation contrarotative du située en avant du moteur principal au centre des avions. Air de dilution des échappements de turboréacteur de moteur de croisière par une paire de becs de rouler-poteau dans les ailes de chaque côté du fuselage, alors que la soufflante de sustentation équilibre le bec dirigeant de croisière à la queue. Ce système est plus semblable au russe Yak-141 et au allemand VJ 101D/E que des conceptions précédentes de STOVL, telles que le harrier avec le poussé dirigeant .
En effet, la centrale de F-35B agit en tant que multiplicateur d'écoulement, beaucoup pendant qu'un Turboréacteur réalise des efficacités en déplaçant l'air non brûlé à une vitesse inférieure, et obtenant le même effet que le harrier ventilateur énorme, mais supersonically impraticable, principal. Comme des moteurs d'ascenseur, ces machines supplémentaires sont poids mort pendant le vol, mais la puissance de levage accrue augmente la charge utile de décollage par bien plus. L'échappement frais de ventilateur réduit également les effets nocifs d'air chaud et à haute vitesse qui peuvent nuire au trottoir de piste ou à une plate-forme de porte-avions. Bien que potentiellement risqué et compliqué, il ait été fait fonctionner à la satisfaction des fonctionnaires de DOD.
Cette variante est prévue pour remplacer les dérivés postérieurs du harrier de sautent le gicleur , qui était le premier décollage court opérationnel du monde, combattant d'atterrissage vertical, avion d'attaque au sol. Le RAF et la marine royale emploieront cette variante pour remplacer le harrier GR7/GR9s . La variante de F-35B a été dévoilée à l'usine du Fort Worth de Lockheed le 18 décembre , le 2007 . Les corps des marines des États-Unis emploieront le F-35B pour remplacer son harrier du AV-8B II et combattants du frelon du F/A-18. On s'attend à ce que la variante de B soit commencement disponible en 2012.
F-35C
La variante navale de F-35C aura aile repliable une plus grande, et de plus grandes gouvernes pour la commande à vitesse réduite améliorée, et un train d'atterrissage plus fort pour les efforts des atterrissages sur porte-aéronefs. Le secteur d'aile plus grand fournit à la gamme et à la charge utile accrues, deux fois la gamme sur le carburant interne comparé au frelon du F/A-18C, réalisation plus ou moins le même but que le frelon superbe plus lourd du F/A-18E/F.La marine des USA a l'intention d'acheter 480 F-35Cs pour remplacer le F/A-18A, - B, - C, et - des frelons de D. Il servira également de complément stealthier au frelon superbe. Sur le le 2007 du 27 juin , la variante de porteur a accompli son étude de conception critique de système pneumatique (CDR). Ceci permet au F-35C d'aller à la production initiale à bas taux.
On s'attend à ce que la variante de C soit commencement disponible en 2012.
Caractéristiques (F-35 foudre II)
Note de : De l'information est estimée.
l'armement 1 GAU-12/U 25 de × ; canon de millimètre - slated pour être monté intérieurement avec 180 séries dans le F-35A et pour être adapté comme cosse externe avec 220 séries dans le F-35B et le F-35C.
intérieurement (armes prévues courantes pour l'intégration), jusqu'à six missile air-air perfectionné à moyenne portée du AIM-120 ou AIM-132 ASRAAM ou deux armes air-air et deux air-sol (jusqu'à deux 2,000 ; armes de livre dans des modèles d'A et de C ; deux 1,000 ; armes de livre dans le modèle de B) dans les soutes à bombes. Ceux-ci pourraient être missile air-air perfectionné à moyenne portée, les munitions directes (JDAM) d'attaque de joint de - jusqu'à 2,000 ; livre (910 ; le kilogramme), l'arme (JSOW), diamètre d'impasse de joint de de bombarde (SDB) - un maximum de quatre dans chaque compartiment, les missiles anti-armor du soufre , les munitions en grappe (WCMD) et des missiles antirayonnement à grande vitesse (MAL) de . Le missile air-air du météore du MBDA actuellement est adapté pour s'adapter intérieurement dans les taches de missile et peut être integrated dans le F-35.
aux dépens d'être plus discernable par le radar, beaucoup plus de missiles, les bombes et les réservoirs de carburant peut être attaché sur quatre cheminées de voilure et deux positions de saumon. Les deux pylônes de saumon peuvent seulement porter les Sidewinder du AIM-9 tandis que l'ombre d'orage de et des missiles de croisière air-surface communs du missile (JASSM) d'impasse de peuvent être portés en plus des magasins déjà intégrés. Une charge air-air du 0h du matin 120 s et deux AIM-9s est imaginable using les stations internes et externes d'armes, comme une configuration de six deux mille bombes de livre, de quatre AIM-120s et de deux AIM-9s.
Armes à énergie dirigée
Les armes à énergie dirigée pourraient être installées en une certaine foudre conventionnelle IIs du décollage F-35, dont le manque d'une soufflante de sustentation directe libère vers le haut au sujet de 100 ; pi de ³ (2.8 ; ³ de m) de l'espace avec l'accès à un arbre d'entraînement capable de livrer plus que 27,000 ; puissances en chevaux (20 de ; MW ). Quelques concepts, y compris les lasers à semi-conducteur et les faisceaux de haute puissance de la micro-onde , peuvent s'approcher du statut opérationnel.
Culture populaire
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Le premier aspect de film de commandant d'un F-35B était dans libre de phase de ou meurt dur (libéré comme mourir dur 4.0 ou le meurent dur 4 en dehors de l'Amérique du Nord) en 2007. Le film a employé une combinaison d'un modèle et d'un cgi complets pour dramatiser sa capacité planante using la soufflante de sustentation. < ! -- LIRE les notes au-dessous du " ; Culture" populaire ; avant de penser à ajouter quelque chose.
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