F-20 Tigershark

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> Le Northrop F-20 Tigershark (au commencement F-5G ) était un chasseur en privé financé , conçu et construit par le Northrop (maintenant Northrop Grumman) aux Etats-Unis, commençant en 1975 et offert en vente commençant dans les années 80 et finissant formellement au début des années 90.

Il a commencé comme une autre évolution du combattant/du tigre de liberté du F-5 de Northrop II , bien que finalement il ait partagé peu plus qu'une ressemblance de famille forte à celui des avions.

Développement

C'a été à l'origine indiqué le F-5G , qui a été approuvé par l'U. Air Force en mai 1981. La demande initiale de F-20 a été au commencement déclinée dans le 1982 , l'U. Air Force proposant le F-19 qui a fini vers le haut de l'utilisation du tout. Air Force a finalement donné l'approbation pour l'usage de la désignation F-20 en novembre 1982 et du nommé supplémentaire Tigershark en mars 1983.

Un changement important était le remplacement des moteurs de General Electric J85 de F-5 deux avec un simple General Electric F404 turboréacteur, augmentant sa poussée totale de 60%. Comme le F-5, cependant, il a été conçu comme avion de combat peu coûteux et à rendement élevé il était facile maintenir que. Il pourrait atteindre des vitesses du mach 2.1 de et a eu une gamme de bac de 1. L'avion a été équipé du radar de General Electric AN/APG-67 qui a offert l'amélioration significative d'exécution au-dessus du radar original d'Emerson AN/APQ-159 du original F-5E/F .

Les F-20 faits son premier vol le 30 août, 1982 , et un total de prototypes de trois ont été créés. On l'a prévu en vente aux pays étrangers et aux militaires, mais le marché pour l'avion ne s'est jamais développé, comme Ronald Reagan de président que a détendu les restrictions à vendre des combattants tels que le faucon de combat de F-16 de à d'autres pays. En outre, en 1986, le gouvernement des États-Unis n'avait pas passé une commande de les avions, mais utilise à la place le F-16 car les avions de rechange pour le besoin de défense aérien continental des États-Unis, ont eu un grand effet sur les décisions d'autres pays pour ne pas acheter le F-20. L'Armée de l'Air du Pakistan de a été offerte le coup de foudre II de F-20 et de A-10, mais a insisté sur choisir le F-16 parce qu'on l'a estimé qu'il leur donnerait un avantage technologique.

Après six ans et aucuns acheteurs, Northrop a décommandé le projet $1. Certains ont estimé que l'Armée de l'Air des États-Unis était décentrée contre les avions dus à son développement peu usuel qui a réfléchi mal sur le modèle de gestion de l'Armée de l'Air en obtenant des avions. Les Armées de l'Air qui pourraient avoir les moyens le F-20 ont acheté le F-16, alors que ceux qui pourrait n'acheter ni l'un ni l'autre, ont acheté le tigre meilleur marché du F-5E/F II ou le russe MiG-21 . Tandis que son exécution était comparable au F-16 du bloc 1/5/10 et au supérieur au turboréacteur - l'exporter-variante actionnée F-16/79, le fuselage F-20 n'a eu pratiquement aucune possibilité restante d'expansion, car elle a été établie sur essentiellement un fuselage de 20 ans aux limites de ses possibilités. L'aile low-set et le train d'atterrissage aile-monté de F-20 de ont également limité la taille et le nombre (quatre points d'appui underwing sur le F-20 contre six sur le F-16) de magasins underwing qui pourraient être employés ; considérant que le F-16 serait souvent vu avec le très grand stocke . Le F-16 était un gicleur tout neuf qui n'avait pas même commencé à approcher ses possibilités certaines.

Le dernier F-20 existant est sur l'affichage au centre de la Science de la Californie de . Les deux autres prototypes étaient dus perdu aux accidents pendant les excursions de ventes du monde. Les accidents ont été provoqués par l'erreur pilote, et n'ont pas été liés à n'importe quel défaut de fonctionnement des avions.

Le mandrin aérospatial Yeager de légende, qui a fonctionné en tant que porte-parole pour le Northrop pendant le développement de F-20, a fréquemment espionné l'avion et a été régulièrement décrit dans son publicité.

Ventes potentielles

Bien que les avions n'aient pas réalisé des ventes, ils ont eu un certain nombre d'évaluations où ils étaient proches de l'vente. Beaucoup ont fini vers le haut d'aller avec le faucon de combat de F-16 de , qui en raison des restrictions à l'exportation inférieures est devenu beaucoup plus disponible (comme Venezuela , qui avait considéré le F-20). Le Taiwan est devenu un cas semblable, dont l'offre pour la production autorisée a été bloquée par le gouvernement des USA pour des raisons politiques. Taiwan a fini vers le haut d'utiliser le F-16 et de développer le AIDC F-CK-1 Ching-kuo . La Suède était un autre cas de perte, le « F-5S » (une version F-20 pour la Suède) a été également passée plus d'en faveur de développer les chasseurs du JAS 39 Gripen . La Suède a cependant employé le dérivé RM12 du moteur de F-20 F404 pour le Gripen. Dans 1985 négociations il y avait en cours pour compléter la flotte marocaine royale de l'Armée de l'Air d'avions d'attaque qui étaient trop vieux ou ont été abattus. Vingt devaient être obtenus mais le F-20 a été décommandé et ainsi était les négociations. Dans les années 90 l'avion a été offert en Inde. L'avion a été également offert aux États-Unis pour un certain nombre de différentes tâches dans la même période, qui est venue à rien (encore le F-16 a été choisi pour certaines de tâches).

Les tentatives de lancer le F-20 au Corée du Sud ont eu comme conséquence un scandale de corruption que cela a mené à la réprimande et à la retraite du Thomas V. Jones en tant que cadre supérieur de Northrop dans le 1989 .

Caractéristiques (F-20)

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