Eurostar

Le Eurostar est un service de train reliant principalement le Londres et le Kent dans le Grande-Bretagne , au Paris et au Lille dans le France , et le Bruxelles dans le Belgique . En plus de ces services de trois-capitaux, il y a des services limités de Londres au Disneyland et de plusieurs destinations saisonnières en France. Les trains croisent la Manche par le tunnel sous la Manche .

Le service est exploité par une flotte de trains particulièrement conçus de la classe 373 de de dix-huit-chariot qui voyagent à jusqu'à 300 ; km/h (186 M/H ) sur un réseau des lignes ferroviaires à grande vitesse du . Puisqu'Eurostar entretiennent a commencé en 1994, des nouvelles lignes ont été établies dans le Belgique ( HSL 1 ) et le méridional Angleterre (vitesse de 1 ) aux mêmes normes que la ligne du LGV Nord a à l'origine employées en France, permettant des temps de voyage d'être progressivement réduit. La vitesse à deux étages 1 projet a été accomplie le 14 novembre , le 2007 , quand le terminus de Londres du service d'Eurostar transféré à partir du Waterloo international à la station internationale de rue Pancras de .

Histoire

L'histoire du service de rail d'Eurostar peut être tracée de nouveau au choix 1986 d'un tunnel de rail pour fournir un lien à travers la Manche fixe entre la Grande-Bretagne et la France. En plus des trains de navette du du tunnel , cette décision a prévu le passager et les trains de fret traversants. British Rail et le SNCF se sont contractés avec Eurotunnel pour employer la moitié de la capacité du tunnel. En la Grande-Bretagne 1987, la France et la Belgique ont installé un groupe de projet international pour créer des spécifications pour un train capable de fournir un service de rail international et à grande vitesse par le tunnel sous la Manche. Après avoir exploité des services à grande vitesse du TGV depuis 1981, et avec la construction d'une nouvelle ligne à grande vitesse entre Paris et le puits de tunnel sous la Manche ( LGV Nord ) en cours, il était peut-être prévisible que la technologie de TGV ait été choisie comme base pour les nouveaux trains. Une commande pour trente trainsets a été placée en décembre 1989.

L'essai des nouveaux trains a indiqué quelques problèmes une fois utilisé sur le système du troisième rail du 750V en Grande-Bretagne. Les trains ont été conçus pour se fermer s'ils pourraient causer la perturbation électrique avec le système de signalisation, et ceci se produisait fréquemment. Cependant, les problèmes ont été résolus et sur le le 1994 du 14 novembre , des services d'Eurostar a commencé entre la station internationale de Waterloo de nouveau à Londres, à Paris et à Bruxelles. Les services au Ashford international ont suivi sur le 1996 du 8 janvier .

Eurostar régional et Nightstar

voient également : Eurostar régional ,

Nightstar de (train) Une partie des propositions originales pour Eurostar étaient des services marchands à Paris et à Bruxelles de nord de villes de Londres (NoL) : Manchester (par l'intermédiaire de Birmingham sur la ligne principale de côte ouest de ) et Glasgow (par l'intermédiaire de Edimbourg , de Newcastle et de York sur la ligne principale de Côte Est de ). Sept trains plus courts de NoL Eurostar ont prévu pour des ces le Eurostar régional que des services de ont été établis, mais avec des temps prévus de voyage de presque neuf heures pour Glasgow à Paris, la croissance des transports aériens peu coûteux pendant les années 90 faites les plans commercialement non-viables. Trois des unités régionales d'Eurostar plus tard ont été loués par le grand chemin de fer du nord-est (GNER) de pour augmenter la capacité aux services domestiques de Cross de Londres du Roi à York et au postérieur Leeds . Les baux ont conclu en décembre 2005, et la plupart des ensembles de NoL ont été depuis transférées au SNCF pour l'usage aux services domestiques de TGV en France nordique.

Un service international de train de dormeur de Nightstar a été également prévu ; ceux-ci auraient voyagé le long des mêmes itinéraires qu'Eurostar régional, plus la ligne principale de Great Western de au Cardiff . Ceux-ci ont été également considérés commercialement non-viables, et l'arrangement a été abandonné ; dans le 2000 les entraîneurs ont été vendus au PAR L'INTERMÉDIAIRE du rail au Canada.

Nouvelles lignes à grande vitesse

HSL 1

voient également :

du HSL 1 Une amélioration significative en quelques temps de voyage entre Londres et Bruxelles s'est produite quand une nouvelle ligne à grande vitesse belge, le HSL 1 , a été ouverte sur le 1997 du 14 décembre . Encore une autre amélioration de quatre-minute pour des services de Londres-Bruxelles a été réalisée en décembre 2006 avec l'accomplissement d'un nouveau 435m long viaduc de sud de Bruxelles. Liant les plates-formes internationales de la gare de Bruxelles-Sud de avec la ligne à grande vitesse, le viaduc sépare Eurostar des services locaux.

Vitesse 1

voient également : Vitesse de 1

La prochaine amélioration principale est venue en septembre 2003 avec l'ouverture de la première section de la ligne à grande vitesse britannique entre le tunnel sous la Manche et la jonction de Fawkham dans le du nord Kent . Des temps de voyage de Londres-Paris ont été coupés près environ 21 minutes à pendant 2 heures 35 minutes, et Londres-Bruxelles a été réduite à 2 heures 20 minutes.

Peu avant l'ouverture de la ligne à grande vitesse nouvellement réalisée, deux courses spéciales a eu lieu. Sur le le 2007 du 4 septembre , un train battant tous les records spécial a quitté Paris Gare du Nord à 10h44 09 (déclaration provisoire de 9h44) et a atteint la rue Pancras de Londres en 2 heures 3 minutes 39 secondes. Le conducteur français Francis que Queret a pris former-a placé 3223/24 par la France, alors que Britannique Neil Meare prenait la commande du train passant par Kent. Transportant des journalistes et des ouvriers de chemin de fer, le train était la première arrivée de passager-transport à la nouvelle station internationale de rue Pancras de . Le train a traversé la station internationale d'Ebbsfleet du nouveau £100 million près du Dartford dans Kent sur le chemin à la rue Pancras ; les deux stations fourniront des services marchands à l'emplacement des Jeux Olympiques du 2012 au Stratford , Londres.

Sur le le 2007 du 20 septembre , Eurostar a cassé un autre disque pendant qu'il accomplissait le voyage du Bruxelles à Londres en 1 heure, 43 minutes. Le train a laissé la station de Bruxelles-Sud à 10h05, et a atteint l'International de rue Pancras à 11h48. du 30 octobre tôt - le novembre 2007 Eurostar a conduit un programme d'essai Integrated de volume dans lequel environ 6000 membres du public ont été impliqués dans l'enregistrement de passager, la commande d'immigration et les épreuves de départ, pendant lesquels les « passagers » chaque ont fait trois voyages retour hors de la rue Pancras à l'entrée au tunnel de Londres.

À 18h12 sur le le 2007 du 13 novembre que dernier Eurostar entretiennent a laissé l'International de Waterloo, et le le 14 novembre des services commerciaux a commencé au-dessus de la totalité de la nouvelle vitesse de 1 ligne de . La station internationale reconstruite de rue Pancras est devenue le nouveau terminus de Londres pour tous les services d'Eurostar ; à un coût de £800 million ceci a été intensivement reconstruit et prolongé dans la longueur pour faire face aux trains de 394 m (431 yards) Eurostar. Le premier service a laissé la rue Pancras à 11h06 pour le Bruxelles , avec la première arrivée de la même ville tirant dedans à 11h09. Le premier train au Paris est parti à 11h03.

L'accomplissement de la vitesse 1 a apporté la pièce britannique de l'itinéraire d'Eurostar jusqu'aux mêmes niveaux que les lignes à grande vitesse françaises et belges. La ligne vitesses sont 300 km/h, excepté dans les sections de tunnel où des vitesses plus réduites s'appliquent pour des raisons de sûreté. Des temps directs de voyage ont été réduits par des 20 minutes plus encore à 2 heures 15 minutes pour Londres-Paris et 1 heure 51 minutes Londres-Bruxelles.

Itinéraires et services de courant

urostar Puisque le le 2007 du 14 novembre tous les trains d'Eurostar ont été conduits par l'intermédiaire de la vitesse de 1 du terminus nouvellement reconstruit de Londres à la rue Pancras international de . À l'origine Eurostar prévu pour maintenir quelques services sur la borne internationale de Waterloo d'ancien , mais ceci plus tard a été éliminé pour des au sol de coût.

des offres du 2007 Eurostar du 9 décembre Londres de 17 jours de la semaine - les services de Paris (19 le vendredi) comprenant 7 directs, et le Bruxelles de 10 Londres s'exerce comprenant 3 directs. En plus de ces services de trois-capitaux, il y a un aller-retour Disneyland Paris et deux services saisonniers de Londres : il y a de juillet à septembre un service hebdomadaire d'Avignon de Londres-Ashford, et en mois d'hiver il y a des services bihebdomadaires du train de neige de au Bourg-Saint-Maurice , l'Aime-La-Plagne et le Moutiers dans les Alpes français pour le ski assaisonnent ; un de ces derniers fonctionne durant la nuit et l'autre est une journée aller-retour.

Les stations intermédiaires courantes sont Ebbsfleet international dans Kent du nord-ouest, Ashford international dans Kent du sud-est, et Calais-Fréthun et la Lille-Europe en France nordique. Cependant, depuis l'ouverture de l'International d'Ebbsfleet, seulement trois trains par jour vers Paris et un à Disneyland Paris s'arrêtent maintenant chez Ashford. Aucun Bruxelles-bondir les trains s'arrêtent maintenant à la station, signifiant que les passagers doivent à la place changer à Lille pour Bruxelles. Le retrait des services d'une station ouverte seulement il y a une décennie a provoqué la polémique de communauté locale, mais Eurostar a rejeté des accusations que c'est " ; mite-balling" ; International d'Ashford. Sur le le 2007 du 3 avril une pétition avec 8.000 signatures a été pris à Londres Waterloo réclamant une enquête d'UE dans l'impact des services réduits de l'International d'Ashford.

L'accomplissement de la vitesse 1 a permis une croissance significative dans le nombre potentiel de trains d'Eurostar servant Londres. La capacité existe maintenant pour jusqu'à huit trains par heure pour voyager dans chaque direction de Londres au l'Europe continentale , déplaçant le goulot au tunnel sous la Manche lui-même. La séparation d'Eurostar des services ferroviaires domestiques BRITANNIQUES par Kent signifie que son prévoir est maintenant inchangé par des restrictions de crête-heure.

Eurostar est un membre du système de distribution global d'Amadeus SRI , rendant ses billets disponibles à côté de ceux des lignes aériennes mondiales. À partir le du 2007 du 18 décembre des à travers-prix ont été rendus fourni par 68 villes BRITANNIQUES à Paris, à Bruxelles et à d'autres destinations en France et en Belgique.

Exécution opérationnelle

L'exactitude d'Eurostar a flotté au cours des années de son service, mais dans 2006 91.5% de services avaient lieu à l'heure.

Depuis que les premiers trains d'Eurostar de revenu-revenu ont fonctionné en novembre 1994, Eurostar a établi une part dominante du marché sur les itinéraires qu'il sert. En date du décembre 2007, Eurostar a réclamé que sa part de la part de marché combinée de rail/air avait devenu 69% pour Londres-Paris et 62% pour Londres-Bruxelles.

Les nombres du passager d'Eurostar, alors que partie essentielle, ont généralement n'arrivé pas à atteindre les prévisions ambitieuses qui ont été faites. En la tension résiduelle 1996 a prévu que les nombres de passager atteindraient 21.4 millions d'ici 2004, mais seulement 7.3 millions ont été réalisés. La cible courante d'Eurostar est 10 millions de passagers d'ici 2010.

Flotte de train

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la classe 373 de British Rail de La flotte principale d'Eurostar se compose 38 du train à unités multiples électrique du , indiqué la classe de 373 au Royaume-Uni et TGV373000 en France. Il y a deux variantes :
31 trois ensembles de capitaux qui ont 18 chariots, sont de 400 mètres de long et peuvent transporter 750 passagers.
un nord 7 plus court de Londres forme qui ont 14 chariots et a été conçu pour exploiter les services régionaux proposés d'Eurostar .

Les trains sont les ensembles essentiellement modifiés du TGV et peuvent fonctionner à jusqu'à 300 ; km/h (186 M/H ) sur les lignes à grande vitesse, et 160 ; km/h (100 M/H) dans le tunnel sous la Manche. Des limitations de vitesse dans le tunnel sous la Manche sont dictées par air-résistance, dissipation d'énergie (la chaleur) et la nécessité d'équiper dedans d'autres trains fonctionnant à des vitesses plus réduites.

Les trains ont été conçus avec la sûreté de tunnel sous la Manche à l'esprit, et se composent du " de deux indépendants ; moitié-sets" ; , chacun avec sa propre voiture de puissance. En cas d'un feu sérieux à bord tout en voyageant par le tunnel, les passagers seraient transférés dans la moitié intacte du train, qui serait alors isolé de la moitié endommagée et serait chassé du tunnel à la sûreté. Si la partie intacte étaient la moitié arrière du train, ceci serait conduit par le chef du Train qui est un conducteur entièrement autorisé et occupe la cabine arrière d'entraînement tandis que le train voyage par le tunnel à cette fin.

Dans 2004-2005 les trois ensembles de capitaux en utilisation quotidienne pour des services internationaux étaient encore refourbis avec un nouvel intérieur conçu par le Philippe Starck . Le vieil arrangement gris-jaune dans la classe standard et les gris-rouges de d'abord/prime d'abord ont été remplacés par un nouveau regard gris-brun dans la norme et gris-ont brûlé l'orange dans la première classe. Des points de puissance ont été ajoutés aux sièges dans la première classe et aux autocars 1 et 18 dans la classe standard. La première classe de prime a été retitrée BusinessPremier.

Car 27 des 31 trois ensembles de capitaux sont suffisants pour utiliser le service, quatre sont actuellement employés par SNCF pour des services domestiques ; un de ces derniers actionne régulièrement la navette de Paris-Lille.

Flotte courante

Flotte passée

Eurostar a actionné un certain nombre d'autre saisit le passé :
Classe 37 - une locomotive diesel a prévu pour exploiter des services de dormeur au-dessus des parties non-électrifiées du réseau ferroviaire en Grande-Bretagne. Eurostar a maintenu trois locomotives pour la délivrance des trains failed, de l'étude d'itinéraire et de la formation des conducteurs, mais les a eus quand le nouveau dépôt de moulins de temple de s'est ouvert en novembre 2007.
Classe 73 - une locomotive électro-diesel de utilisée principalement pour sauver les trains failed. Eurostar a actionné deux de ces derniers à partir de son dépôt de Pôle Nord de jusqu'en 2007, quand ils ont été prêtés à une paire d'initiatives éducatives étant devenu superflues suivant le mouvement aux moulins de temple.
Classe 92 - une locomotive électrique a prévu pour exploiter les services de dormeur. Eurostar a possédé sept unités de cette classe, qui n'ont jamais vu le service jusqu'à ce qu'elles aient été vendues en 2007 au Europorte 2 .

Futurs développements

transport public d'uture Un certain nombre de futurs développements possibles affectant le service d'Eurostar ont été soulevés :

Services de station d'International de Stratford

Le but prévu de la station internationale de Stratford de était d'agir en tant qu'un arrêt de Londres pour le régional Eurostar s'exerce. Cependant ce plan est à l'étude et il est peu probable que les trains d'Eurostar appelleront à la station jusqu'en 2010 au plus tôt.

Eurostar régional

Bien que le plan original pour des services régionaux d'Eurostar au nord de destinations de Londres aient été abandonnés, les temps sensiblement améliorés de voyage disponibles suivant l'ouverture de la vitesse de 1 ---- ce qui a des raccordements à la ligne principale de Côte Est de et à la ligne du nord de Londres de (pour la ligne principale de côte ouest de ) à la rue Pancras ---- et les vitesses maximum accrues sur la ligne principale de côte ouest, peuvent rendre des services régionaux potentiels d'Eurostar plus viables. Ce serait bien plus probable si des propositions sont adoptées pour une nouvelle ligne à grande vitesse de Londres au nord de la Grande-Bretagne.

Les morceaux principaux d'infrastructure appartiennent toujours à la tension résiduelle par l'intermédiaire de leur subsidiaire Londres et les stations et la propriété continentales tel que le dépôt international de Manchester de , et Eurostar (R-U) possèdent toujours plusieurs des droits d'accès de voie et les droits aux chemins sur les lignes principales de Côte Est et de côte ouest. Tandis qu'aucune annonce n'a été faite de plans pour commencer des services régionaux d'Eurostar, ce reste une possibilité à l'avenir. En attendant, l'alternative la plus proche à un service régional d'Eurostar est raccordement de même-station avec la ligne principale intérieure trains de à la rue Pancras.

Destinations au delà de Paris et de Bruxelles

Les temps réduits de voyage ont offert par l'ouverture de la vitesse 1 apportent à l'autre les destinations continentales de dans une marge de Londres dans laquelle le rail est concurrentiel contre des transports aériens. Actuellement Eurostar se concentre sur développer ses raccordements avec d'autres services, en particulier à Lille et à Bruxelles, mais les services marchands à d'autres destinations seraient possibles.

LGV Picardie

Le LGV Picardie est une ligne à grande vitesse proposée fonctionnant entre Paris et Calais, par l'intermédiaire du Amiens . En découpant le coin du LGV Nord à Lille, il permettrait à des trains d'Eurostar de faire gagner 20 minutes sur le voyage entre Paris et Calais, apportant Londres au temps de voyage de Paris au-dessous de 2 heures.

Services de concurrent

Le Deutsche Bahn , compagnie nationale du train de l'Allemagne, s'est appliqué pour employer le tunnel sous la Manche et la vitesse 1 ligne de rail dans l'International de rue Pancras. Le service fonctionnerait sur l'itinéraire existant de Londres à Bruxelles, puis par l'intermédiaire de la nouvelle ligne à grande vitesse du HSL 3 à Cologne et d'autres destinations en Allemagne. Un des obstacles principaux à un tel service est le régime rigoureux de sécurité incendie appliquant aux trains using le tunnel sous la Manche ; ceci devrait être relaxed, ou bien de nouveaux trains seraient exigés.

Organisation

Les services d'Eurostar sont sous la gestion unifiée, Eurostar groupent. Dans chaque pays, une compagnie de membre entreprend l'opération d'Eurostar :
&mdash de la Belgique ; NMBS/SNCB
&mdash de la France ; SNCF
&mdash du Royaume-Uni ; Eurostar (U. ou (EUKL)
EUKL contrôlé (sous contrat) par le InterCapital et chemin de fer régional (ICRR), un consortium de :
Groupe exprès (40%) de national de ,
SNCF (35%)
NMBS/SNCB (15%)
British Airways (10%).

Eurostar est un membre de Railteam , une alliance de vente formée en juillet 2007 de sept opérateurs européens du rail à grande vitesse , y compris le Thalys . L'alliance prévoit de permettre des billets bookable d'un côté de l'Europe à l'autre sur un site Web.

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