Esteban Tuero

< ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> Le Esteban Tuero (B. le 22 avril , 1978 ) est un conducteur d'emballage argentin de du qui a emballé pour l'équipe du Formule 1 de Minardi dans le 1998 .

Tuero est devenu le troisième plus jeune jamais conducteur F1 quand il a débarqué son siège à côté de Shinji Nakano , et il a été incliné pendant un futur lumineux dans le sport, seulement pour choquer le pré en annonçant sa retraite du sport à la fin de la saison suivant des dommages à son cou .

La vie tôt

Esteban Tuero était né dans la capitale argentine du Buenos Aires à un moment où les goûts du Nelson Piquet et du Alain Prost commençaient juste leurs carrières. Le Prix grand argentin a été basé près à sa maison, au circuit de course de Gálvez d'oscar de . Ceci a signifié que le Formule 1 était populaire où il a grandi et, bien que le prix grand ait été discontinué dans le 1981 , le sport était un des plus grande dans le pays.

Tuero était né à une famille qui a eu un intérêt énorme pour le moteur emballant, son père étant un conducteur de voiture mineur de course, et ainsi Esteban a été toiletté pour le de premier rang d'un âge jeune en commençant les karts à l'âge de sept. Il conduirait des karts jusqu'au 1992 , se déplaçant jusqu'à la série de formule l'année suivante.

Carrière mineure de formules

Tuero s'est relevé aux courses d'automobiles dans le 1993 , passant une saison avec l'équipe de Crespi dans la formule Renault. Dans le 1994 , il a commuté à la formule Honda avec l'équipe de Kissling, champion devenant. Toute sa carrière jusqu'ici avait été en son Argentine indigène, ainsi en dépit des pressions de l'emballage d'une série de formule tandis que seulement 14, il étaient donnés son premier goût du déplacement le continent avec quelques courses dans la formule sud-américaine trois du , conduisant un de Ralt/Opel avec l'équipe d'INI.

Le 1995 , il s'est déplacé au l'Europe , son père sachant que sa carrière devrait aller là afin de s'accélérer. Il a gagné le trophée italien de national de la formule 2000 du par une grande marge dans un Dallara 392, et a été également donné un goût de la formule italienne trois dans un Dallara 395. Au 1996 , il s'est associé le plus grand Coloni Motorsport d'équipe de F-3 d'Italien, conduisant un Dallara 396 avec un moteur d'Alfa Romeo . Ses exécutions de la série ont commencé à produire de l'intérêt à partir des équipes de Formule 1, avec le Benetton dans l'armature pour le signer. Ce serait le Minardi , bien que, qui a fixé ses services comme conducteur d'essai pour l'équipe, en dépit d'être juste 18 années.

Itinéraire au Formule 1

< ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> Sa saison 1996 de la formule trois était un succès, présentant ses qualifications. Tuero a fini quatrième dans sa première course, et il a gagné sa deuxième course, seulement pour être dû éliminé à employer le carburant illégal. Dans l'événement du Monaco de non-championnat, il commencerait sur la première ligne à côté du futur réussi Jarno Trulli du conducteur F1, luttant avec lui avant de le donner un coup de volée par la suite à l'épingle à cheveux sur le recouvrement 17. Tuero retirerait en raison d'une batterie plate plus tard dans la course.

Tuero a choisi de ne pas finir la saison dans la formule trois, bien que, et le bateau sauté à la formule 3000 à mi-chemin à travers. Sien finit dans le F-3 italien lui a laissé le 13ème dans les positions finales de championnat. À l'âge de 16, à l'inexpérience de Tuero montrée dans F3000, au sien couru pour le Draco ayant pour résultat seulement un principal dix et à une position finale de championnat de 16ème. Sa dégradation des performances pour le Draco a signifié qu'il a été lâché pour le 1997 , mais au lieu de la chute à la formule 3, il est allé à la série du Nippon de formule de dans le Japon . Il a seulement marqué un point et a fini le 16ème dans les positions (finissant vers le haut 81 points vers le bas sur Pedro de la Rosa de gagnant de championnat), mais Tuero a couvert le kilomètrage required le rendant habilité à un F1 Superlicense. Son rôle continu d'essai avec Minardi a impressionné l'équipe dans la mesure où l'équipement italien lui a donné un siège de course pour la saison du 1998 , à côté du japonais Shinji Nakano de conducteur.

Carrière de Formule 1

Au commencement il y avait des doutes si on permettrait à Tuero de concurrencer dans la saison du 1998. Bien que Minardi l'ait signé à un contrat valide , le jeune Argentin a n'arrivé pas à atteindre toutes les conditions du superlicense. Beaucoup étaient heureux à ceci, prétendant craindre les risques de sûreté imposés par un jeune, inexpérimenté conducteur. Le Martin Brundle du pandit F1, croyant inexactement que Tuero n'avait pas acquis un Superlicense, est cité comme disant, " ; quant à Tuero, il aurait été effrayant. Je n'aime pas voir ces types dehors là avec tellement peu d'expérience. L'imaginer : même si il n'a pas qualifié, il obtiendrait de la manière pendant la qualification. Et s'il qualifiait, puis lui serait certainement l'abondance enroulée. Il aurait vraiment dû avoir ses esprits au sujet de lui. Pour être honnête, elle m'ennuie, les gens comme cela, avec la crédibilité de zilch. " de ;

Tuero a été par la suite attribué son permis par la FIA , bien que, et lors de commencer la saison il deviennent le troisième plus jeune jamais conducteur F1. Seulement le Mike Thackwell et le Ricardo Rodriguez avaient concurrencé à un plus jeune âge. En effet, il a qualifié en avant de cinq conducteurs au Melbourne , y compris le expérimenté Olivier Panis aussi bien que le propre équipier Nakano de Tuero. Minardi était une équipe coincée au fond du paquet avec le Tyrrells qui finissaient leur saison finale dans F1, et Tuero seulement a fait ainsi les dix principaux par le passé (à Imola ).

< ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> En dépit de ses résultats pauvres, Tuero pouvait l'entailler dans le sport, en dépit d'être plus de dix ans plus jeune que. Beaucoup l'ont regardé vers la fin de sa première année comme grande perspective à l'avenir, et il n'a jamais posé des problèmes car Brundle et d'autres avaient prévu. Sa course finale de la saison, cependant, serait également sa course finale dans un sport simple de formule de seater jamais, au 1998 Prix grand japonais . Commençant le 21ème sur la grille de Suzuka , il a accidentellement frappé la pédale fausse sur le recouvrement 29, accélérant au lieu du freinage. Ceci a eu comme conséquence lui claquant dans le dos du délaissé Toranosuke Takagi , et Tuero a fini vers le haut de la haute d'équitation au-dessus de la voiture de son rival, blessant un vertrebra dans son cou dans le processus. Il a fini sa saison avec un argument de sur-voie avec Takagi, le conducteur fâché de Tyrrell qu'il avait juste labouré dans.

Accomplir les résultats grands de Prix de Formule 1

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Retraite

Tuero avait fini sa saison mal, mais il plus qu'avait été prouvé qu'il a mérité son endroit sur la grille. Une équipe réorganisée de Minardi a attendu avec intérêt d'appareiller l'Argentin avec le marc de de venu Gené dans le 1999 , mais Tuero a étonné chacun en janvier avec l'annonce de sa retraite. En dépit d'un bon nombre de spéculation quant à pourquoi il a laissé le sport tellement bientôt, Tuero lui-même a été juré au secret au-dessus de la matière. Certains ont spéculé qu'il était simplement nostalgique, après avoir commencé ses jeunes de carrière ainsi, et après ne jamais avoir récupéré des préjudices subis à Suzuka. Une autre théorie, proposée par le français Automatique-Hebdo de magasin du , est que Tuero était embarrassed aux médias argentins raillant ses exécutions, bien que cette critique ait été généralement considérée injuste, puisqu'il conduisait un Minardi était si jeune et inexpérimenté. D'autres indiquent qu'il a pu avoir été gêné par des difficultés de patronage et par des retombées radioactives avec le directeur Eduardo Ramirez. On lui a également suggéré que c'ait été le rêve du père de Tuero qui sa course de fils dans F1, une ambition qu'Esteban lui-même a pu ne pas avoir partagée.

Après Formule 1

< ! -- Image d'Unsourced enlevée : --> Bien qu'il se soit retiré du Formule 1, motorsport jamais complètement laissé de Tuero. En 1999, il a joint la série de emballage argentine de la voiture de tourisme du TC2000 , où il a lutté pour rendre un impact en finissant en dehors des dix principaux global. Mais plus tard commencé à composer une certaine terre, luttant pour des victoires et des podiumes. Il a gagné deux courses à la roue d'un polo de Volkswagen de qui était l'une des trois voitures officielles de Volkswagen sur la grille. Après ce, Volkswagen a discontinué son lien officiel avec l'équipe tandis qu'elles développaient de nouvelles voitures pour la série. La nouvelle voiture, Volkswagen Bora, était loin de fiable. En fait, Tuero menait quelques courses avec un espace gentil et alors il a dû retirer en raison des échecs mécaniques. Il a été lié avec un siège de payer-conducteurs de la série du CHARIOT pour le 2002 , mais il ne s'est jamais produit. En dépit de cela il a continué d'emballer à TC2000 avec plusieurs équipes et quelques exécutions réussies.

EFAULTSORT : Tuero, Esteban

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