Esprit de St Louis

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. -->

L'esprit de de St Louis est un avion sur mesure piloté par le Charles Lindbergh qui a fait au premier solo direct le vol transatlantique le 20 mai et le 1927 du 21 mai . C'était également le premier vol direct du New York au Paris , pour lequel Lindbergh a gagné le prix d'Orteig de $25.

Lindbergh a décollé du terrain d'aviation de Roosevelt de au Long Island , New York et a fait un atterrissage réussi au Le Bourget Aerodrome dans le Paris , France . Le vol a duré 33 heures, 30 minutes et 29. Lindbergh était la 104th personne pour piloter l'Océan atlantique.

Conception et développement

Officiellement connu comme Ryan NYP , l'avion a été conçu par le Donald A. Hall des lignes aériennes de Ryan de d'avionneur dans le San Diego, la Californie . L'avion a été lâchement basé sur le Ryan m2 , un courrier-porteur construit en 1926, pour couper le temps de conception. Cependant l'esprit de a représenté un " ; nouveau design" ; vu que le Ryan m2 ne pourrait pas être remodelé pour faire le vol de 3. Hall a élaboré sur ses faits édités de l'original 1927 dans le " ; Données de technologie sur l'esprit de du " de St Louis ; (édité dans le l'esprit de St Louis par Charles Lindbergh ).

Lorsque, la compagnie a été possédée par le Benjamin Franklin Mahoney , qui avait fondé la compagnie comme ligne aérienne en 1925 avec le T. Claude Ryan et l'avait maintenu comme directeur après avoir racheté la part de son intérêt en 1926. Il y a conflit quant à à quel point T. impliqué Claude Ryan a pu avoir été avec la compagnie après vente de sa part à Benjamin Franklin Mahoney. On le sait que le Hawley Bowlus était le directeur d'usine et a surveillé la production des avions. Mahoney était le propriétaire unique à l'heure le location de s de Hall A. Bien que conçu pour le New York au vol de Paris et bien que le " ; Spirit" ; a été construit dans le San Diego , il a été baptisé du nom de la ville du St Louis, Missouri parce que les investisseurs financiers de Lindbergh ont vécu dans cette ville. Le vol a été inspiré par le prix d'Orteig de $25.000 pour le premier vol direct entre New York et Paris. Le le 21 mai , l'avion a atterri en Le Bourget, Paris , France gagnant le prix.

Hall et le Ryan que les lignes aériennes fournissent de personnel ont travaillé étroitement avec Lindbergh pour concevoir et établir le simple-siège, monoplan monomoteur en juste 60 jours, pour un coût de juste plus de $10.000 (bien que le coût effectif n'est pas clair, puisque Mahoney a offert le " plat ; au cost" ;). Au printemps de 1927, plusieurs autres pilotes et équipage aérien disposaient également à faire au le vol transatlantique pour concurrencer pour le prix d'Orteig.

Conception

Lindbergh a cru que plus qu'un avion avait moteurs, plus la possibilité de panne moteur est grande. Il était de l'opinion que les avions monomoteurs ont voyagé plus loin, et a ainsi décidé d'acheter un. Pour augmenter le rendement du carburant, l'esprit de St Louis était l'un des avions les plus profilés de son ère.

Lindbergh a cru qu'un vol dans un petit avion, conçu autour du Wright sûr J-5C, a tenu la meilleure possibilité de l'accomplissement. Le Ryan NYP était très différent de d'autres puisqu'il a eu les réservoirs de carburant supplémentaires, afin de voyager une distance beaucoup plus grande directe. Le grand réservoir de carburant principal a été placé dans la section vers l'avant du fuselage, devant le pilote, qui a amélioré le centre de de la gravité des avions. Plac des réservoirs de carburant à l'avant des avions a ramené le risque du pilote étant écrasé à la mort dans l'accident, ainsi il n'y avait aucun pare-brise avant, et la vue du pilote a été limitée aux fenêtres latérales. Un périscope a été installé et attaché à l'aile gauche de l'avion pour fournir une vue vers l'avant, comme précaution contre frapper des mâts, des arbres, ou des structures de bateau tout en volant à la basse altitude ; cependant, il est peu clair si le périscope ait été utilisé pendant le vol. Lindbergh a également utilisé les instruments spéciaux de navigation tels que la boussole d'inducteur de terre , qui était l'instrument principal de l'avion, permettant à Lindbergh de diriger tout en tenant compte de la déviation magnétique de la terre.

Lindbergh s'est reposé dans un habitacle à l'etroit qui était de 94 centimètres de large par 81 centimètres de long et 130 centimètres de haut. L'habitacle était si petit, Lindbergh ne pourrait pas étirer ses jambes. L'esprit de St Louis a été actionné par des 223 puissances en chevaux, refroidies à l'air, 9 " de Wright J-5C de cylindre ; Whirlwind" ; moteur. Le moteur était évalué pendant un délai de fonctionnement maximum de 9.000 heures (plus d'un an si fonctionné sans interruption), et a eu un mécanisme spécial qui pourrait le maintenir propre le nouveau vol de York-à-Paris de totalité. Le rapport de la masse/puissance était : 23 lb/hp (10.

La course pour gagner le trophée a exigé des compromis éonomiseurs de temps de conception. L'envergure originale du Ryan m2 a été augmentée de 10 pieds et remodelée pour créer une superficie assez grande pour soulever 450 gallons (1.703 litres de de carburant (porté dedans cinq réservoirs de carburant : gauche, droite, mi aile, nez et dans l'espace de charge utile disponible) avec le seul pilote et la vitesse nécessaire de minimum.

Cependant, le Donald A. Hall a décidé que la queue et les gouvernes des avions ne seraient pas changées de sa conception de Ryan m2 d'original, de ce fait le temps de minimisation de conception qui n'était pas disponible sans retarder le vol. Le résultat était un avion moins stable que le Lindbergh expérimenté a néanmoins approuvé. Il y a conflit concernant si Hall et Lindbergh aussi preferred cette conception puisque le vol prévu de 40 heures serait très provocant en termes de fatigue pilote. Plus que probablement, Hall et Lindbergh ont ensemble pesé les avantages et les inconvénients de cette installation, déterminant qu'un avion instable aiderait à maintenir Lindbergh éveillé. Ceci a en effet eu comme conséquence un avion avec des caractéristiques instables de vol, avec une tendance de courber, plonger, et des temps de la banque au hasard. Le siège en osier du raide dans l'habitacle était également exprès inconfortable, bien que la coutume se soit adaptée à l'armature grande et dégingandée de Lindbergh. Lindbergh plus tard a écrit au sujet de la façon dont les avions l'ont réveillé de diverses périodes pendant le vol dans son livre, '' l'esprit de St Louis '' .

Lindbergh a également insisté sur le fait qu'on élimine le poids inutile. Par exemple, il n'a porté aucun par radio afin d'épargner le poids. Les radios étaient tout à fait incertaines alors en tous cas. En outre, bien qu'il ait été un pilote de par avion, il a refusé de porter des lettres de souvenir sur le voyage transatlantique, insistant sur le fait que chaque once disponible soit consacrée au carburant. Le fuselage d'avions a été fait en tissu traité au-dessus d'une armature de métal-tube. Les ailes ont été faites en tissu au-dessus d'une armature en bois.

Un svastika a été peint sur l'intérieur du Nosecone de l'esprit de de St Louis avec les noms de tous les employés des avions Cie. de Ryan qui ont construit l'avion. C'était un message de la bonne chance avant le croisement atlantique solo de Lindbergh car le svastika était un charme et un symbole de bonne chance populaire avec de premiers aviateurs. L'intérieur du nosecone peut être regardé sur l'esprit original de de St Louis à l'air national et au musée d'espace .

Legs

Le vol transatlantique de Lindbergh lui a fait une célébrité et une étoile instantanées de médias. En gagnant avec succès le prix d'Orteig, son vol solitaire a semblé remuer l'imagination du public. Il a écrit : " ; J'ai été étonné à l'effet que mon atterrissage réussi en France a eu sur les nations du monde. Il était comme une allumette allumant un bonfire" ; .

Il a plus tard piloté l'esprit de St Louis au Belgique et au Angleterre avant que le Calvin Coolidge de président ait envoyé un croiseur de marine pour apporter Lindbergh et son avion de nouveau aux Etats-Unis. Lindbergh a alors piloté l'esprit de St Louis en tournées promotionnelles et de bonne volonté à travers les Etats-Unis et le Amérique latine . Le vol final de l'esprit de St Louis a eu lieu sur le 1928 du 30 avril , quand Lindbergh a volé de St Louis au champ de Bolling de , Washington, C.C, où il a présenté les avions historiques à l'établissement Smithsonien .

Charles Lindbergh nous a écrits au de livre au sujet de son voyage 1927 transatlantique épique de New York aux semaines de Paris seulement après le vol. Le " de titre ; NOUS " de ; se rapporte à Lindbergh et à l'esprit de de St Louis étant ensemble et les seuls deux sur le vol. En 1953, il a écrit à l'esprit de St Louis qui a gagné le Prix Pulitzer en 1954.

Conséquence

Bien que les lignes aériennes de Ryan (son nom de compagnie alors) aient profité de la notoriété du special de NYP, une ramification, le Ryan B-1 Brougham a émergé comme five-seater avec le même moteur J-5 mais modifié avec une disposition conventionnelle d'habitacle et des ailes plus courtes d'envergure. Mahoney Company nouvellement restructurés, le développement ultérieur a continué le modèle de de six-endroit B-7 avec des 420 puissances en chevaux et le C-1 modèle avec 220 puissances en chevaux. En 1928, Mahoney a établi un B-2 de luxe comme cadeau pour Charles Lindbergh.

Tandis que ces développements ultérieurs étaient seulement superficiellement comparables au " ; Esprit de St Louis, " ; une reproduction exacte a été construite pendant 45 jours après le vol transatlantique, le NYP-2 , commandé par le japonais Mainichi de journal. NYP-2 le numéro de série de transport 29 a été enregistré pendant que le J-BACC et réalisé un certain nombre de vols battant tous les records au début de 1928 avant un accident finissait sa carrière.

Un autre avion également utilisé dans le film est situé au berceau du musée d'aviation, dans la ville de jardin, New York. Cet avion a été construit en 1928 par Ryan comme " ; Brougham, " ; le long des lignes identiques comme " ; Esprit de " de St Louis. ; Il est l'un de deux bateaux de soeur originaux de survie du " ; Esprit de " de St Louis. ; Cet avion a été par le passé piloté par Lindbergh.

L'association expérimentale d'avions de possède l'esprit de deux des reproductions de St Louis , qui ont été enregistrées sous le NX211 de l'original. D'autres exemples sont trouvés à l'aéroport international de Louis de Lambert-Saint de , au musée d'histoire du Missouri de , à l'aéroport international de Paul de Minneapolis-Saint de , au musée aérospatial de San Diego de et à l'aéroport international de San Diego de .

Caractéristiques (Ryan NYP)

Random links: