Espadons de Fairey

< ! -- Cet article est une partie de Wikipedia : Avions de WikiProject. Veuillez voir le Wikipedia : Avions de WikiProject/page content pour la disposition recommandée. --> L'espadon de Fairey de était un bombardier de torpille de construit par le Fairey Aviation Company et employé par l'aéronavale de la marine royale pendant la deuxième guerre mondiale . Affectueusement connu comme Stringbag par ses équipages, il était périmé d'ici 1939, mais a réalisé quelques succès spectaculaires pendant la guerre, notamment la destruction de la marina (la marine italienne de Regia de de ) dans la bataille de de Tarente et la paralysie célèbre du '' Bismarck '' . Il a été actionné principalement pendant qu'un avion d'attaque de flotte, cependant, pendant ses années postérieures il a été également employé en tant qu'un sous-marin anti- et métier de formation. Conçu dans les années 30, les espadons sont restés dans le service de ligne du front à travers à la fin de la guerre en Europe en 1945.

Conception et développement

L'espadon a été basé sur une conception privée de l'entreprise (picovolte) de de Fairey ; une solution proposée aux conditions du ministère d'air pour un avion d'Observateur-Reconnaissance - observateur se référant observant la chute du tir d'un vaisseau de guerre. Des spécifications suivantes S.15/33 de ministère d'air de , supplémentaires le rôle de bombardier de torpille. Le " ; Torpille-Observateur-Reconnaissance" ; TSR II de prototype (le picovolte était le TSR I) a volé la première fois le 17 avril , le 1934 . C'était un grand biplan avec une armature en métal couverte dans le tissu, et les ailes repliables décrites pour l'usage du porteur . Une commande a été passée en 1935 et les avions sont entrés dans le service dans le 1936 , remplaçant le joint de Fairey de dans le rôle de bombardier de torpille.

Par 1939 la marine royale a eu 13 escadrons équipée de la marque I d'espadons de . Il y avait également trois vols des espadons de équipés des flotteurs, parce que utilisation outre de la catapulte - vaisseaux de guerre équipés de . On tels, du HMS '' Warspite '' a repéré la chute du projectile (c., corrections transmises par radio d'artillerie de nouveau au bateau) pendant la bataille de deuxièmes de Narvik et est plus tard descendu le U-64 du l'U-bateau .

Les espadons ont volé des porte-avions marchands (" ; Ships" de MAC ;), 20 cargos civils modifiés pour porter trois ou quatre avions chacun, sur des fonctions anti-sous-marines avec des convois. Trois de ces bateaux étaient les espadons équipés et volants hollandais l'escadron du 860 (Néerlandais).

Histoire opérationnelle

L'arme primaire était la torpille , mais l'à vitesse réduite du biplan et le besoin de longue approche droite l'ont rendu difficile à livrer contre les cibles bien-défendues. Cependant, le vol d'espadons du HMS '' illustre '' a fait une grève très significative, le 11 novembre , 1940 , contre les forces navales de l'Italie pendant la bataille de de Tarente , Italie , descendant ou désactivant trois cuirassés italiens et un croiseur. L'attaque réussie de Tarente a pu avoir donné l'inspiration ou la confiance au Japonais qui attaquerait plus tard le Pearl Harbor . Les espadons ont également piloté des sorties antinavire de Malte .

En mai 1941 une grève d'espadons royal de l'arche de HMS '' était essentielle en endommageant le allemand '' Bismarck '' de cuirassé, l'empêchant de s'échapper de nouveau à la France. L'à vitesse réduite des avions d'attaque a pu avoir agi en leur faveur, car les avions étaient trop lents pour les facteurs prédictifs de commande de tir de des canonniers allemands, dont les coquilles ont éclaté jusqu'ici devant les avions que la menace des dommages du shrapnel a été considérablement diminuée. Les espadons également ont volé suffisamment bas que la majeure partie du feu antiaérien du de Bismarck ne pouvait pas les frapper. Les avions d'espadons ont marqué deux coups, un qui ont fait peu de dommages mais des autres qui ont désactivé le gouvernail de direction de Bismarck, les empêchant de manoeuvrer et de sceller de ce fait son destin. Le métier extérieur est descendu le cuirassé estropié plus moins de pendant 13 heures plus tard.

Les problèmes avec les avions ont été rigide démontrés en février 1942 quand une grève sur les croiseurs cuirassés allemands pendant le tiret de la Manche de a eu comme conséquence la perte de tous les avions d'attaque. Avec le développement de nouveaux avions d'attaque de torpille, l'espadon a été bientôt redéployé avec succès dans une mission anti-sous-marine du , armée avec le profondeur-charge ou " huit ; lb" 60 ; le du (27 kilogrammes) RP-3 monte en flèche et vol des porteurs d'escorte plus petits ou même des porte-avions marchands une fois équipé pour le décollage assisté par fusée ( RATO ). Sa basse vitesse de stalle et conception en soi dure lui ont fait l'idéal pour l'opération à partir des porteurs de MAC par mi temps atlantique souvent grave. les unités Espadon-équipées ont expliqué 14 U-bateaux détruits. L'espadon a été censé pour être remplacé par l'albacore , aussi un biplan de Fairey de , mais a survécu réellement à son successeur prévu. Il a été cependant réussi par le bombardier de torpille du monoplan du barracuda de Fairey de .392 avions d'espadons a été fourni en août 1944 ; le dernier escadron opérationnel a été congédié le 21 mai , le 1945 , après la chute de l'Allemagne ; et le dernier escadron de formation a été congédié en été de 1946.

Origine du surnom de Stringbag de

Les espadons ont reçu le surnom de Stringbag de pas en raison de sa construction mais en raison de la variété apparemment sans fin de magasins et d'équipement que l'avion a été dégagé pour porter. Les équipages ont comparé les avions au sac à provisions de de la corde d'une femme au foyer qui était commun alors et, qui en raison de son n'avoir aucune forme fixe, pourrait s'ajuster pour tenir toute forme ou nombre de paquets. Comme le sac à provisions, les équipages ont pensé que le d'espadons pourrait porter n'importe quoi .

Variantes

; Série de production de des espadons I première. ; Version de des espadons I équipée des flotteurs, parce que utilisation outre de la catapulte - vaisseaux de guerre équipés de . ; Version de des espadons II avec les ailes inférieures en métal pour permettre le support des fusées, présenté en 1943. ; La version de des espadons III avec a ajouté une grande unité centrimetric du radar , présentée en 1943. ; Version établie périodique de bout de des espadons IV (production finie en 1944) avec une carlingue incluse à l'usage de la Force Aérienne Royale Canadienne de

Presque 2.400 avaient été construits, 692 par Fairey et 1.699 dans le Sherburn par le Blackburn Aircraft Company , qui ont été parfois doublés le " ; Blackfish" ;. La version la plus nombreuse était la marque II, dont 1.

Opérateurs

; : corps d'aviation canadien royal de de
; LD : service hollandais de l'aéronavale de de
; K : L'aéronavale de de

de Royal Air Force

de de

Caractéristiques (espadons de Fairey)

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