Espace de bombardier
Le bombardier aérospatial de est une division du groupe du bombardier . C'est le tiers - compagnie des porteurs en termes de main d'oeuvre (derrière Boeing et Airbus ) et quart - plus grand en livraison annuelle des avions commerciaux (derrière Boeing , Airbus et Embraer ).
Histoire
La division aérospatiale a été lancée avec l'acquisition 1986 du Canadair , alors possédée par le gouvernement de du Canada et une compagnie qui avaient enregistré la plus grande perte puis dans l'histoire de n'importe quelle société canadienne. Politiquement, le gouvernement fédéral ne pourrait pas permettre le société-relais de Montréal, Québec à la fin, et à aucun conseil qu'elle pourrait faire ainsi a été rencontrée des histoires de médias du désastre de la flèche d'Avro du du gouvernement.Après acquisition de Canadair et reconstitution de elle à la rentabilité, le bombardier a acquis le subsidiaire infructueux de Havilland Aircraft de Boeing du Canada basé dans le Toronto, Ontario . Quelques ans après dans le 1989 , le bombardier, d'ici là experts aux compagnies de achat à bon marché et les tournant autour, a acquis l'entreprise manufacturière de de short d'avions proche-en faillite des frères dans le Belfast , Irlande du Nord . Sous peu ensuite, dans le le bombardier 1990 a acquis Learjet Company en faillite de Wichita, le Kansas , constructeur des avions de renommée mondiale d'affaires de Learjet .
Avions
Le bombardier construit des gicleurs d'affaires, des avions de ligne à courte portée et des avions amphibies de lutte contre l'incendie et fournit également des services relatifs à la défense. Leurs avions ont été à l'origine livrés avec les mêmes noms que les compagnies originales, mais le bombardier re-a stigmatisé toutes leurs offres courantes sous le nom de bombardier.Le produit primaire inclut le Learjet et la famille du challengeur des gicleurs d'affaires développés à partir des conceptions de Lear, les séries du CRJ développées à partir du challengeur, les turbopropulseurs de la série du Q développés à partir du tiret 8 de De Havilland Canada de , et du bombardier de l'eau de du bombardier 415 , développé à partir du Canadair CL-215 .
Les deux modèles d'avions commerciaux (le Dash-8 et le CRJ) ont l'allocation des places 2x2 semblable, le stockage de casier aérien, les toilettes, et les offices. Les derniers modèles Dash-8 ont un système avancé de bruit et de suppression de vibration (NVS) qui réduit le bruit considérablement. Ce système a mené à l'adoption du " nommé ; Q-Series." ; Dans cette désignation, le nom original d'avions se raccourcit, employant seulement la secondaire-désignation des avions modèlent. Par exemple, de Haviland DHC-8-400 devient le " ; Q400" ; , avec le " ; Q" ; position pour le " ; Quiet." ;
Ces avions se vendent bien et permettent à quelques itinéraires moins populaires d'être profitablement servis par des services aériens réguliers avec des incidences sur l'environnement relativement basses aux aéroports. Ils ont récemment monté et ont supporté quelques batailles judiciaires peu communes avec un principal Embraer de concurrent de Brésil focalisé sur des allégations d'aide d'état injuste sur des marchés d'exportation.
L'avion amphibie de lutte contre l'incendie est le CL-415 , avec un aéronef de servitude amphibie dérivé. Le CL-415 est un CL-215 équipé des turbopropulseurs et d'autre des mises à niveau.
Chaque modèle est disponible dans différentes versions :
Gicleurs d'affaires
Gicleurs régionaux de Canadair de
Série C
< ! -- Ce n'est pas l'article de série C de bombardier. Veuillez placer toute l'information augmentée là, avec des sources appropriées. -->Tandis que le bombardier avait étudié les 85-120 avions du BRJ-X de siège au milieu des années 90, il a été passé plus d'en faveur du CRJ-900 . Le projet enterré plus tard a été rétabli, et reformulé dans la série C de bombardier de . Mais le bombardier a encore placé la série C sur la prise, et annoncé sur le 2006 du 18 février qu'il commencerait le travail sur le CRJ-1000 de 100 sièges. Depuis lors, le bombardier a continué travailler à la série C, et l'évaluation courante pour le dégagement est 2013.< ! -- Ce qui fait le " ; release" ; moyen ? Lancement ? Premier vol ? La livraison ? -->
Turbopropulseurs
La série de Q est la dernière itération du tiret 8 de De Havilland Canada de . La série de Q est fabriquée en Toronto ; le Q représente le " ; quiet" ;.
Les livraisons d'avions
Voir également
Gicleur régional de Canadair de bombardier de Canadair
Learjet
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