Erreur de position

L'erreur de position de est l'une des erreurs affectant les systèmes dans un avion pour la vitesse anémométrique de mesure et l'altitude . Il n'est pas pratique ou que un avion ait un circuit de signalisation de vitesse anémométrique et un circuit de signalisation d'altitude qui sont exactement précis. Un peu d'erreur est tolérable.

Système statique

Tous les avions sont équipés d'un petit trou dans la surface des avions appelés la prise de pression statique. La pression atmosphérique à proximité de la prise de pression statique est donnée par un conduit à l'altimètre et à l'anénomètre . Cette prise de pression statique et le conduit constituent le système statique de l'avion. L'objectif du système statique est de sentir la pression d'air à l'altitude à laquelle l'avion vole. Dans un système statique idéal la pression atmosphérique a alimenté à l'altimètre et l'anénomètre est égal à la pression d'air à l'altitude à laquelle l'avion vole.

Comme circulations d'air après un avion en vol, les lignes profilées sont affectées par la présence des avions et la vitesse d'air relativement aux avions est différente à différentes positions sur la surface externe de l'avion. En conséquence du principe de Bernoulli de , les différentes vitesses d'air ont comme conséquence différentes pressions à différentes positions sur la surface de l'avion. La position idéale pour une prise de pression statique est une position où la pression atmosphérique locale en vol est toujours égale à l'éloigné de pression des avions, toutefois il n'y a aucune position sur un avion où cette situation idéale existe pour tout l'angle d'attaque . En décidant d'une position pour des concepteurs d'un avion de prise de pression statique essayer de trouver une position où l'erreur entre la pression statique et la pression de libre-jet est un minimum à travers la plage de fonctionnement de l'angle d'attaque des avions. L'erreur résiduelle à n'importe quel angle d'attaque donné s'appelle l'erreur de position de .

L'erreur de position affecte le a indiqué la vitesse anémométrique et l'altitude indiquée . Les avionneurs emploient le manuel de vol pour éditer des détails de l'erreur dans la vitesse anémométrique indiquée et l'altitude indiquée à travers la plage de fonctionnement des vitesses. Dans beaucoup des avions, l'effet de l'erreur de position sur la vitesse anémométrique est montré comme différence entre le a indiqué que la vitesse anémométrique et le ont calibré la vitesse anémométrique . Dans des quelques avions à vitesse réduite, l'erreur de position est montrée comme différence entre la vitesse anémométrique indiquée par et la vitesse anémométrique équivalente .

Système pitot

Le principe de Bernoulli de déclare que la pression totale (ou pression génératrice ) est constante le long d'une ligne profilée. Il n'y a aucune variation de pression génératrice, indépendamment de la position sur la ligne profilée où elle est mesurée. Il n'y a aucune erreur de position liée à la pression génératrice.

La prise de pression totale fournit la pression à l'anénomètre . La pression pitot est égale à la pression génératrice fournissant la prise de pression totale est alignée avec le flux d'air local, elle est située en dehors de la couche limite, et de l'extérieur le déloger du propulseur. La pression pitot peut souffrir l'erreur d'alignement mais elle n'est pas vulnérable à l'erreur de position.

Normes de conception d'avions

Les normes de conception d'avions spécifient une quantité maximum d'erreur anémométrique du système . L'erreur dans l'altitude indiquée ne doit pas être excessive parce qu'il est important que les pilotes sachent leur altitude avec l'exactitude raisonnable afin de la séparation du trafic. Règlements fédéraux , partie 23, §23.1325 d'aviation de des USA (e) inclut la condition suivante pour le système de pression statique :

L'erreur système, dans l'altitude pression indiquée,…, peut ne pas dépasser les pieds ±30 par vitesse de 100 noeuds pour la gamme de vitesse pour les avions.

L'erreur dans la vitesse anémométrique indiquée ne doit pas également être excessive.1323 (b) inclut la condition suivante pour le circuit de signalisation de vitesse anémométrique :

L'erreur système, y compris l'erreur de position,…, peut ne pas dépasser trois pour cent de la vitesse anémométrique calibrée ou de cinq noeuds, celui qui est plus grande, dans toute la gamme de vitesse pour l'aircraft.

Erreur de position de mesure

Afin de l'acquiescement à une norme de conception d'avions qui spécifie une erreur permise maximum dans le circuit de signalisation de vitesse anémométrique il est nécessaire de mesurer l'erreur de position dans un avion représentatif. Il y a beaucoup de différentes méthodes pour mesurer l'erreur de position. Certaines des méthodes plus communes sont :
utilisation d'un récepteur du GNSS tout en pilotant un course

conduit de remorquage avec la source statique, stabilisée par un cone

fly-by de tour avec des photographies des avions de dépassement pris de la tour pour montrer exactement la taille des avions au-dessus ou au-dessous du tower

bombe de remorquage avec des sources pitot et statiques

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