Erich Hartmann

" d'Erich Alfred de ; Bubi" ; Hartmann ( le 19 avril , 1922 - 20 septembre , 1993 ), a également surnommé le " ; le chevalier blond du " de l'Allemagne ; par les amis et le " ; le " noir du diable ; par ses ennemis, est l'as de combattant de le plus réussi dans l'histoire du combat aérien . Il a marqué 352 victoires aériennes (dont 345 ont été pilotés par l'Armée de l'Air soviétique , et 260 dont étaient les combattants) 1.404 missions de combat et en s'engageant dans le combat aérien 825 fois tout en servant avec le Luftwaffe dans la deuxième guerre mondiale . Hartmann a été forcé à la terre d'accident son combattant endommagé 14 fois. C'était dû aux dommages reçus des pièces d'avions ennemis qu'il avait juste abattus, ou à l'échec mécanique. Hartmann n'a été jamais abattu ou a été forcé pour débarquer en raison du feu ennemi.

La vie tôt

Hartmann était né dans le Weissach dans le Württemberg . La majeure partie de son enfance a été dépensée dans le Extrême Orient , car son père était un docteur travaillant dans le Chine . Hartmann est revenu à l'Allemagne dans le 1928 , et à autant de jeunesses qu'il a joint le programme de formation du planeur du débutant Luftwaffe. Sa mère était l'un des premiers pilotes de planeur féminins, et il a été enseigné à voler par sa propre mère. Il a obtenu le permis de son pilote dans le 1939 , et a commencé son éducation dans le Luftkriegsschule II dans le en retard 1940 .

Carrière dans le Luftwaffe

Hartmann a obtenu son « s'envole » dans le 1941 et a été assigné au 1942 de Jagdgeschwader 52 d'aile de combattant en octobre. JG 52 a été posté sur l'avant oriental dans l'Union Soviétique et a été équipé du Messerschmitt Bf-109G .

Le commandant d'III./JG 52's, principal Hubertus von Bonin de Gruppenkommandeur , a placé Hartmann sous le expérimenté Alfred Grislawski d'Oberfeldwebel . Après que quelques jours de faux combats et vols intensifs de pratique, Grislawski ait admis que bien que Hartmann ait eu beaucoup à apprendre concernant la tactique de combat, il était un pilote tout à fait doué.

Hartmann a été assigné au 7./JG 52 pour servir de wingman au Walter Krupinski d'as de Luftwaffe, qui est allé bien à son mentor et ami. Il a tiré en bas de son premier avion soviétique le 5 novembre , le 1942 , un Il-2 de 7 GShAP. Vers la fin de l'année il avait ajouté seulement une davantage mise à mort, et comme avec beaucoup d'as supérieurs a pris un certain temps de s'établir graduellement en tant que pilote d'avion de chasse uniformément de marquage.

Le le 25 mai qu'il a tiré en bas d'un LaGG-5 puis s'est heurté un deuxième combattant soviétique tout en s'élevant en le place pour une deuxième attaque. Hartmann a regagné la commande de ses avions endommagés sans se briser.

le 7 juillet , le 1943 , il a tiré en bas de sept avions en seul jour pendant les duels massifs d'air pendant la bataille de de Kursk . Il avait atteint 50 mises à mort pour août 1943, et en ce mois a réclamé encore 48 mises à mort. Il a été alors nommé Staffelkapitän 9./JG 52 en septembre 1943. Par le défunt août 1943 Hartmann a eu 90 réclamations, mais le 19 août dans le combat avec Il-2 son avion a été endommagé et il a été forcé de débarquer derrière les lignes soviétiques. Hartmann a été capturé et chargé dans un camion à prendre au QG d'armée le plus proche mais, maladie de simulation, il est parvenu à sauter outre du camion et à éluder ses deux gardes russes. Déplacement sous le couvert de l'obscurité il avec succès a marché à l'ouest de nouveau aux lignes allemandes. En octobre 1943, il a réclamé encore 33 mises à mort, et Hartmann a été attribué le Ritterkreuz sur le 1943 du 29 octobre , après que 148 mises à mort. À la fin de l'année son péage s'est tenu à 159.

En 1944, Hartmann a continué de marquer à un rythme encore plus grand. Son taux spectaculaire de mises à mort a soulevé quelques sourcils même dans le haut commandement de du Luftwaffe ; ses réclamations étaient double-- et triple-vérifiées, et son exécution a attentivement suivi par un vol d'observateur dans sa formation. En mars, il a atteint 202 mises à mort. À cette heure les pilotes soviétiques étaient au courant de l'indicatif d'appel par radio de Hartmann de la « karaya une » et la commande soviétique avait mis un prix sur la tête du pilote allemand. Les Russes ont surnommé Hartmann « Cherniye Chort » ou « diable de noir » quant à un moment Hartmann avait ajouté une conception noire de « tulipe » autour du fileur de ses avions, bien qu'une fois que ceci était identifié car le combattant de Hartmann par ses adversaires ils étaient souvent peu disposé à rester et combattre. Par conséquent cet avion a été souvent assigné aux novices pour voler dans la sûreté relative. Le 21 mars Hartmann a marqué la mise à mort du JG 52 s 3,500th de la guerre.

En janvier - le février 1944, Hartmann a réclamé 50 mises à mort en 60 jours. Tout au long de 1944, Hartmann a réclamé 172 victoires, un total surpassé seulement par son ami Wilhelm Batz. le 21 mai , il a engagé les avions américains du pour la première fois, avalant deux mustangs du P-51 au-dessus de Bucarest , Roumanie , alors que deux P-51s supplémentaires tombaient victime à ses pilotes semblables. Le le 1er juin , le 1944 Hartmann a tiré en bas de quatre mustangs dans une mission simple au-dessus des gisements de pétrole de Ploieşti . Plus tard ce mois pendant sa cinquième mission contre les Américains qu'il a tirés en bas de deux mustangs supplémentaires avant d'être forcé à sauter en parachute quand d'autres mustangs ont manqué son Messerschmitt de carburant. Pendant le Hartmann manouvreing intense a contrôlé à la ligne sur un des mustangs, il a ouvert le feu du à bout portant pour entendre seulement un " ; clank" ; comme il avait manqué de munitions. Sur le le 1944 du 17 août Hartmann est devenu l'as de marquage supérieur de combattant, pilote Gerhard Barkhorn du camarade JG 52 surpassing avec sa 274th mise à mort.

Sa 300th mise à mort est venue le 24 août , le 1944 , un jour où il a tiré en bas de 11 avions. Après atteinte de 300 victoires, il a été fondu par le Hermann Göring de chef du personnel de Luftwaffe, qui était craintif de l'effet sur le moral allemand si un tel héros est perdu. Hartmann, cependant, a avec succès incité à être rétabli en tant que pilote de combat. Il a eu plus de 300 mises à mort et est devenu l'un de seulement 27 soldats allemands dans WWII pour recevoir les diamants à la croix de son chevalier de .

Sur le le 1944 du 10 septembre , Erich Hartmann a marié son amour d'adolescent à long terme, " d'Ursula ; Usch" ; Paetsch. Les témoins du mariage ont inclus son Gerhard Barkhorn du commandant d'amis et Wilhelm Batz de Hauptmann .

Début 1945, Hartmann a été invité par le général Adolf Galland pour joindre les unités du Me-262 formant pour piloter le nouveau chasseur à réaction. Hartmann a diminué l'offre, préférant rester avec JG 52. L'autre décision de Hartmanns de rapport de sources à rester avec son unité était due à une demande par l'intermédiaire du télégramme fait par le Graf de Hermann de d'Oberstleutnant de . À l'extrémité de la guerre il a désobéi un ordre de général Hans Seidemann . Seidemann avait commandé lui et le Graf de Hermann de voler au secteur britannique, pour éviter la capture par les Russes, avec le reste de l'aile se rendant aux Soviétiques. Alternativement Hartmann (comme Gruppenkommandeur ou Co d'I./JG 52) a choisi a rendu son unité à la Division d'infanterie des USA de quatre-vingt-dixième . La dernière mise à mort de Hartmann s'est produite sur le du 8 mai 1945 , au-dessus de Brno , Tchécoslovaquie - le dernier jour de la guerre dans le l'Europe .

Hartmann a piloté 1404 missions ayant pour résultat 825 engagements, perdant 14 avions des dommages de combat et des atterrissages obligatoires. Il n'a été jamais blessé et jamais n'a écopé dehors en raison des dommages infligés par les pilotes ennemis. Son contrôle de mise à mort a inclus environ 200 divers combattants Soviétique-construits monomoteurs, plus de 80 avions d'attaque au sol Américain-construits du Il-2 du P-39s 15, et 10 bombardiers moyens bimoteurs. Il a souvent dit qu'il était plus fier du fait qu'il n'avait jamais perdu un Wingman dans le combat qu'il était au sujet de son taux de mises à mort.

Technique de combat

Hartmann était un maître de tige-et-attirent dans un guet-apens la tactique. Par son propre compte il a été convaincu que 80% des pilotes qu'il a avalés n'a pas même réalisé ce qui les a frappées. Il a compté sur le moteur puissant de son Messerschmitt Bf-109 pour des champs de haute puissance et des approches rapides, plongeant de temps en temps par des formations ennemies entières pour tirer profit de la confusion qui a suivi afin de désengager. Sa méthode d'attaque préférée était au feu de prise jusqu'à ce qu'extrêmement fin (60ft/20m ou moins), puis lâche un éclat court à la gamme de blanc de point. Par opposition au tir à longue portée, cette technique l'a permis :
le

indiquent sa position seulement au dernier moment possible
compenser la basse vitesse initiale de la mise à feu plus lente 30 le canon du Mk 108 de millimètre équipant certains des modèles postérieurs de FB 109, bien que la plupart des ses victoires aient été réclamées avec Messerschmitts équipé du canon du magnésium 151 de de vitesse élevée
placer ses projectiles exactement avec le gaspillage de minimum de munitions
empêcher l'adversaire de prendre des mesures évasives

Il a également impliqué le risque de devoir voler par les débris d'un avion endommagé ou de explosion, endommageant de ce fait son propre combattant dans le processus (une grande partie des dommages Hartmann soutenu dans le combat a été provoqué par collision avec des débris de vol). S'il était dangereux au duel autre il interromprait et se contenterait avec une victoire. Son approche soigneuse a été décrite tout seul par la ligne " ; Voir - décider - l'attaque - Break" ; : observer l'ennemi, décider comment procéder à l'attaque, faire l'attaque, et puis la désengager pour réévaluer la situation.

Chien-combat une fois célèbre décrit de Hartmann comme " ; un gaspillage de time" ;.

Après la guerre

Après que sien capture l'armée américaine De ait remis Hartmann, ses pilotes, et équipe au sol plus d'à l'Union Soviétique , où il a été emprisonné conformément aux accords de Yalta de qui ont déclaré que les aviateurs et les soldats combattant les Russes ont dû se rendre directement à eux. Hartmann a été faussement chargé des crimes de guerre (spécifiquement, tir délibéré des civils russes) et a été soumis au traitement dur pendant les premières années de son emprisonnement, y compris l'isolement cellulaire dans l'obscurité totale. Hartmann, en dépit de ceci, a refusé d'admettre à ces frais, qui plus tard ont été abandonnés. Des efforts plus subtiles par les autorités soviétiques de convertir Hartmann en communisme ont également échoué. Il a été également offert un poteau dans l'Armée de l'Air Allemand de l'Est du (RDA) qu'il a refusée. Pendant le fils de 3 ans de son long Hartmann d'emprisonnement, qu'il n'avait jamais vu, est mort, bien que Hartmann plus tard ait eu une fille en février 1957. Après que dépensant dix et une moitié d'années dans les camps soviétiques du PRISONNIER DE GUERRE il était parmi la dernière série de prisonniers de guerre à libérer dans le 1955 et retournés au Rép. d'Allemagne , où il a été réuni à son épouse Ursula, à qui il avait écrit journalier de la guerre. Quand il est revenu à la Rép. d'Allemagne qu'il est devenue un dirigeant dans l'Armée de l'Air ouest-allemande, où il a commandé la Rép. d'Allemagne d'abord tout-voyager en jet l'unité, le " de Jagdgeschwader 71 de ; Richthofen" ; , au commencement équipé du Canadair Sabre , suivi plus tard avec les États-Unis - le fait F-104 Starfighters de Lockheed il a également fait plusieurs voyages aux États-Unis, où il a été formé sur l'équipement de l'Armée de l'Air des États-Unis de . Il a fait peindre les avions de JG 71 avec le même modèle noir de propagation de tulipe employé par la « karaya une » sur l'avant russe.

Hartmann a considéré Lockheed F-104 un avion fondamentalement défectueux et peu sûr et s'est fortement opposé à son adoption par l'Armée de l'Air ouest-allemande ( Bundesluftwaffe ). Bien que les événements aient plus tard validé son bas avis des avions (282 accidents et 115 pilotes allemands tués sur le F-104 dans non-combattent des missions ; les allégations des paiements illicites aboutissant au scandale de Lockheed de ), sa critique franche ont prouvé inpopulaire auprès de ses supérieurs. Les rapports aiment le " ; Erich est un bon pilote mais pas un bon officer" ; fait par le général Werner Panitzki , successeur de général Josef Kammhuber en tant que der Luftwaffe , Hartmann obligatoire d'Inspekteur de dans la retraite anticipée en 1970.

Du 1971 au 1974 il a travaillé en tant qu'instructeur de vol de dans Hangelar près du Bonn .

Erich Hartmann est mort le 20 septembre , le 1993 , à l'âge 71 dans le Weil im Schönbuch . La Russie a acquitté Erich Hartmann en janvier 1997 en admettant que sa conviction était illégale.

Récompenses

Agrafe avant de vol de du Luftwaffe en or avec le " de fanion ; 1300" ;
Insigne de pilote et d'observateur en or avec des diamants
Der Luftwaffe (13 septembre 1943) d'Ehrenpokal
Croix allemande en or (17 octobre 1943)
Croix classe de 2. de fer de
La croix du chevalier de avec les feuilles de chêne, les épées et les diamants
La croix du chevalier (29 octobre 1943)
420. Le chêne part (2 mars 1944)
75. Épées (2 juillet 1944)
18. Diamants (25 août 1944)
Mentionné deux fois dans le Wehrmachtsbericht

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