Enzo Ferrari

Le Enzo Anselmo Ferrari ( le 20 février , 1898 - 14 août , 1988 ) était le fondateur du moteur grand de Prix de de Scuderia Ferrari emballant l'équipe de , et plus tard du fabricant de voiture de Ferrari .

Biographie

pour une histoire de l'équipe de emballage, voient le Scuderia Ferrari

Soutenu dans le Modène , Enzo Ferrari a grandi avec peu d'enseignement conventionnel mais un désir fort aux voitures de course. Pendant la Première Guerre Mondiale il était une mule-éplucheuse dans l'armée italienne . Son père, Alfredo, mort en 1916 en raison d'une manifestation italienne répandue de la grippe . Enzo est devenu malade lui-même et a été par conséquent déchargé du service italien. Lors de la maison de renvoi il a constaté que la société de famille s'était effondrée. N'ayant aucune autre perspective du travail il a cherché sans succès à trouver le travail au Fiat et a par la suite arrangé pour un travail à une plus petite compagnie de voiture appelée le CMN remodelant les corps utilisés de camion dans de petites voitures de tourisme. Il a pris l'emballage en 1919 sur l'équipe de CMN, mais a eu peu de succès initial.

Il a laissé CMN en 1920 au travail au Alfa Romeo et emballage de leurs voitures dans les courses locales qu'il a eu plus de succès. En 1923, emballant dans le Ravenne , il a acquis l'insigne caracolant de cheval qui a décoré le fuselage le combattant du SPAD 'de s de Baracca Francesco (l'as de l'Italie de principal de WWI), donné de sa mère, prise de l'épave de l'avion après sa mort mystérieuse. Cette icône devrait attendre jusqu'en 1932 à plâtrer sur une voiture d'emballage. En 1924 il a gagné le Coppa Acerbo au Pescara . Ses succès dans l'alpha encouragé par courses locales pour lui offrir une possibilité d'une concurrence et de lui beaucoup plus prestigieux ont été glorifiés par le Mussolini . Ferrari a décliné cette occasion et dans quelque chose d'une trouille il n'a pas emballé encore jusqu'en 1927 et même alors sa carrière de emballage était terminée la plupart du temps. Il a continué à travailler directement pour Alfa Romeo jusqu'en 1929 avant de commencer Scuderia Ferrari en tant qu'équipe de emballage pour l'alpha. Ferrari a contrôlé le développement des voitures d'alpha d'usine, et a accumulé une équipe de plus de quarante conducteurs, y compris le Giuseppe Campari et le Tazio Nuvolari . Ferrari lui-même a continué d'emballer jusqu'à la naissance de son premier fils en 1932 ( Alfredo Ferrari , connu sous le nom de Dino, qui est mort en 1956).

L'appui d'Alfa Romeo a duré jusqu'en 1933 où les contraintes financières ont fait l'alpha se retirer. Seulement à l'intervention du Pirelli a fait Ferrari reçoivent toutes les voitures du tout. En dépit de la qualité des conducteurs de Scuderia la compagnie a gagné peu de victoires (1935 en Allemagne par Nuvolari était une exception notable). L'union automatique et le Mercedes ont dominé l'ère.

En 1937 l'alpha a pris la commande de son emballer des efforts encore, ramenant Ferrari au directeur des sports sous le directeur de la technologie de l'alpha. Ferrari est bientôt parti, mais une clause de contrat l'a limité de l'emballage ou de concevoir pendant quatre années.

Il a installé Costruzioni Automatique-Avio, pièces fournisseuses d'une compagnie à d'autres équipes de emballage. Mais en Mille Miglia de 1940 la compagnie a fabriqué deux voitures pour concurrencer, conduit par le Alberto Ascari et le Lotario Rangoni . Pendant la deuxième guerre mondiale sa société a été impliquée dans la production de guerre et après le bombardement replacé de Modène au Maranello . Ce n'était pas jusqu'à après la deuxième guerre mondiale que Ferrari cherché à jeter sa réputation fasciste et à faire des voitures soutenant son Ferrari d'aujourd'hui nommé et fondant S.

La première course ouvrir-à roues était à Turin en 1948 et la première victoire est venue plus tard par année en Lago di Garda. Ferrari a participé au championnat du monde de la formule 1 puisque son introduction en 1950 mais la première victoire n'était pas jusqu'au Prix grand britannique de 1951. Le premier championnat est venu en 1952-53, quand la saison du Formule 1 a été emballée avec des voitures de la formule deux . La compagnie a également vendu des voitures de sport de production afin de financer les efforts de emballage non seulement dans Prix grand mais également dans les événements tels que le Mille Miglia et le le Mans . En effet plusieurs des plus grandes victoires de l'entreprise sont venues chez le Mans (14 victoires, y compris six dans une rangée 1960-65) plutôt que dans Prix grand, certainement la compagnie jouait là que dans le Formule 1 pendant les années 50 et les années 60 en dépit des succès du Juan-Manuel Fangio (1956), de l'aubépine (1958) de Mike de , de la colline (1961) de Phil de et du John Surtees (1964).

Dans les années 60 les problèmes d'une demande réduite et du financement insatisfaisant ont forcé Ferrari à permettre à Fiat de prendre un enjeu à la compagnie. Ferrari avait donné à Ford l'occasion d'acheter la société en 1963 pour le US$ 18 millions mais, tard dans les négociations, Ferrari s'est retiré. Cette décision a déclenché la décision de la compagnie de Ford Motor pour lancer un programme européen sérieux de courses d'automobiles de sports. La compagnie est devenue les actions communes et Fiat a pris une petite part en 1965 et alors dans 1969 ils ont augmenté leur possession à 50% de la compagnie. (En la possession 1988 de Fiat a été grimpé jusqu'à 90%).

Ferrari est resté directeur général jusqu'en 1971. En dépit ramenant de lui est resté une influence au-dessus de la société jusqu'à sa mort. L'entrée du Fiat a pris un certain temps d'avoir l'effet. Ce n'était pas jusqu'en 1975 avec le Niki Lauda ce la société n'a gagné aucun &mdash de championnats ; la compétence du conducteur et la capacité du moteur surmontant les insuffisances du châssis et de l'aérodynamique. Mais après ces succès et la promesse du titre de Jody Scheckter en 1979, les espoirs de championnat du Formule 1 de la compagnie sont tombés dans le cafard. 1982 se sont ouverts avec une voiture forte, le 126C2, les conducteurs world-class, et les résultats prometteurs dans les courses tôt.

Cependant, le Gilles Villeneuve a été tué dans le 126C2 en mai, et le Didier Pironi d'équipier a eu sa carrière abrégée dans une extrémité violente au-dessus de chiquenaude de fin sur le backstraight brumeux au Hockenheim en août. Pironi menait le championnat du conducteur alors ; il perdrait le fil pendant qu'il reposait dehors les courses restantes. L'équipe ne reverrait pas la gloire de championnat pendant la vie de Ferrari.

Enzo Ferrari est mort dans le Modène en 1988 à l'âge de 90 au début de la dominance de la combinaison de McLaren Honda . La seule course que McLaren n'a pas gagnée en 1988 était le Prix grand italien - ceci a été tenu juste des semaines après la mort d'Enzo, et, convenablement, le résultat était une finition 1-2 pour Ferrari, avec à la maison Michele Alboreto de Gerhard Berger le principal. Après la mort d'Enzo, l'équipe de Scuderia Ferrari a eu davantage de succès, notamment avec le Michael Schumacher de 1996-2006. Il était témoin du lancement de celui des voitures de la plus grande route le Ferrari F40 peu avant sa mort, qui a été consacrée comme symbole de ses accomplissements. Dans 2003 la première voiture à baptiser du nom de lui a été lancée dans le Enzo Ferrari .

A fait un Cavaliere del Lavoro en 1952, pour s'ajouter à ses honneurs de Cavaliere et Commendatore dans les années 20 , Enzo de a également reçu un certain nombre de degrés honorifiques, le prix de Hammarskjöld de en 1962, le prix de Columbus de en 1965, et le De Gasperi Award en 1987. Dans le 1994 , il a été à titre posthume installé dans le Panthéon international de Motorsports de . Enzo a célèbre employé l'encre pourpre dans son stylo-plume, bien que la raison de ceci demeure peu claire.

Après la mort de son fils, " d'Alfredo de ; Dino" ; Ferrari , Enzo a utilisé des lunettes de soleil juste environ journalières pour honorer son fils.

Davantage de lecture

Enzo Ferrari : L'homme, les voitures, les courses, la machine par Brock Yates (Doubleday 1991)
mes joies terribles : Les mémoires d'Enzo Ferrari par Enzo Ferrari (Macmillan Company 1964)
Classiques frais de : Ferrari par Jay Schleifer (Crestwood House, Macmillan Publishing Company 1992)
Piloti, gente de che… par Enzo Ferrari (Conti Editore, 1985) (l'anglais)
l'histoire finale de Ferrari par Brian Laban (Parragon éditant 2002)

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