Envahisseur A-26

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L'envahisseur ( B-26 de Douglas A-26 de entre 1948-1965) était un bombardier léger bimoteur de l'attaque construit en les avions Cie. de Douglas de pendant la deuxième guerre mondiale qui a également vu le service pendant les plusieurs le des conflits importants de s de guerre froide du '. Un nombre limité d'avions fortement modifiés a servi dans le combat jusqu'au 1969 . Le dernier A-26 a été retiré du service en 1972 par le bureau de garde nationale et donné à l'air national et au musée d'espace .

Conception et développement

L'A-26 était une conception peu commune pour un bombardier de cette période, car il a été conçu comme avion pilote simple (partageant cette caractéristique avec le De Havilland Mosquito du RAF, notamment). Le siège du co-pilote traditionnel n'a pas eu des commandes de vol, au lieu de cela, un membre d'équipage qui a servi de navigateur et de bombardier reposé en cette position. Un canonnier a actionné l'armement défensif des tourelles dorsales et ventrales télécommandées. Dans le " ; C" ; modeler, le navigateur a également chargé l'armement de nez.

Le prototype (41-19504) de de Douglas XA-26 a piloté la première fois le du 10 juillet 1942 avec le célèbre Benny Howard de pilote d'essai aux commandes. Les essais de vol ont indiqué l'excellente exécution et la manipulation, mais il y avait quelques problèmes avec le refroidissement de moteur qui a mené aux changements de capot et au déplacement des fileurs du propulseur sur des avions de production comme une modification du train avant après des effondrements répétés de l'essai. Le " du prototype ; plat-topped" ; la verrière plus tard a été changée en type de bloc supérieur avec la visibilité considérablement améliorée. L'A-26 a été à l'origine construit dans deux configurations différentes : le A-26B a eu un nez plein, qui a normalement logé six ou huit mitrailleuses de calibre du .50 , alors que le le nez en verre de s d'A-26C le ' contenait un bombsight de Norden de et était employé pour le bombardement à moyenne altitude de précision. Quelques avions ont été armés avec les pistolets additionnels dans des leurs ailes, donnant quelques configurations autant de pendant que quatorze mitrailleuses du calibre du .

Histoire opérationnelle

La deuxième guerre mondiale

La compagnie de Douglas a commencé à fournir le modèle A-26B de production en août 1943. Les envahisseurs ont vu la première fois l'action avec l'Armée de l'Air cinquième dans le théâtre Pacifique Southwest sur le 1944 du 23 juin , quand ils ont bombardé le japonais - îles tenues près de Manokwari .

Ils ont commencé à arriver en Europe en septembre 1944 pour la tâche à l'Armée de l'Air neuvième, et ont écrit le combat pendant deux mois plus tard du 19 novembre .

Ère d'après-guerre

La commande d'air stratégique de de l'U. Air Force a eu le B-26 ( RB-26 ) en service de 1949 à 1950. La marine des USA a également utilisé un nombre restreint de ces avions dans leurs escadrons de service pour le remorquage de cible et l'usage de service général. La désignation de marine était le JD-1 et le JD-1D jusqu'en 1962, quand le JD-1 était le redésigné UB-26J et le JD-1D était le redésigné DB-26J .

Guerre de Corée

Les envahisseurs ont mené à bien la première mission de bombardement de l'U. Air Force de la Guerre de Corée sur le 1950 du 29 juin quand ils ont bombardé un terrain d'aviation en dehors de Pyong Yang . Des envahisseurs ont été crédités de la destruction de 38.500 véhicules, de 406 locomotives, de 3.700 camions ferroviaires, et de sept avions ennemis au sol. Sur le le 1951 du 14 septembre , capitaine John S. Walmsley Jr a attaqué un train d'approvisionnement. Quand ses pistolets ont bloqué il a illuminé la cible avec son projecteur pour permettre à ses wingmen de détruire la cible. Walmsley a été abattu et a à titre posthume attribué la médaille de de l'honneur . Les envahisseurs ont mené à bien la dernière mission de bombardement de l'U. Air Force de la guerre 24 minutes avant que le cessez-le-feu était le connecté 1953 du 27 juin .

Première guerre de l'Indochine

Dans les années 50, le groupes de bombardement de s de l'armée de l'air le français des '( Groupe de Bombardement ) comprenant le 1/19 de gigaoctet Gascogne et gigaoctet de 1/25 Tunisie a employé B-26 U. Air Force-prêté pendant la première guerre de l'Indochine de .

Le Bi ( Haïphong ) de chat de a basé des envahisseurs de Douglas B-26 actionnés au-dessus du Dien Bien Phu en mars et avril 1954 pendant le siège de de Dien Bien Phu . Dans cette période une utilisation massive de l'U. Air Force basé par de Philippines de B-26s contre l'artillerie lourde de Viet Minh a été prévue par les États-Unis et l'instance collégial des Chefs d'état-major français quant au vautour d'opération de , mais elle a été par la suite décommandée par les gouvernements respectifs.

Service avec l'U. Air Force en Asie du Sud-Est

Les premiers B-26s à arriver en Asie du Sud-Est ont été déployés au Takhli RTAB , Thaïlande en décembre de 1960. Ces avions non marqués, exploités sous les auspices du CIA des États-Unis, ont été bientôt augmentés en des 16 avions additionnel, 12 B-26Bs et Cs et quatre RB-26Cs sous l'étang de moulin de d'opération. La mission de tous ces avions était d'aider le gouvernement laotien royal en combattant le Laotien de Pathet de . Les répercussions du compartiment de de l'invasion de porcs ont signifié qu'aucune mission de combat n'est connue pour avoir été pilotée, bien que RB-26Cs ait fonctionné au-dessus des Laotiens jusqu'à la fin de 1961. Les avions ont été plus tard exploités au Vietnam du Sud sous la porte de ferme de de de projet. Le seul l'autre déploiement des avions B-26 aux Laotiens avant l'introduction du B-26K/A-26A, était le déploiement de deux avions de RB-26C, spécifiquement modifié pour la reconnaissance de nuit, déployé aux Laotiens entre mai et juillet 1962 sous la montre de noir de de projet. Ces avions, au commencement tirés des stocks de porte de ferme, ont été retournés sur la fin de ces missions.

Les avions des Laotiens ont participé à la phase tôt de la guerre de Vietnam avec l'Armée de l'Air des États-Unis, mais avec les inscriptions vietnamiennes en tant qu'élément de la porte de ferme de projet. Bien que la porte de ferme ait actionné B-26B, C, et RB-26C réel, plusieurs de ces avions en fait ont été exploités sous la désignation RB-26C, bien qu'elles aient été employées dans une capacité de combat. Pendant 1963, deux RB-26C ont été envoyés au Clark ab dans le Philippines pour des modifications, cependant pas avec des systèmes de nuit comme avec ceux modifiés pour la montre noire. Les deux avions retournés de la montre noire à la porte de ferme ont été plus tard donnés la désignation RB-26L pour les distinguer de l'autre RB-26C modifié, et ont été assignés au Sue douce de projet. Les B-26s ont été retirés du service en 1964 après deux accidents liés à la fatigue de longeron d'aile.

En réponse à ceci, dessus Mark Engineering Company de Van Nuys, la Californie a été choisie par l'Armée de l'Air promouvoir intensivement l'envahisseur pour un rôle de la contre-insurrection . Sur la marque convertie 40 envahisseurs en nouvelle norme d'envahisseur du B-26K contre, qui a inclus les moteurs améliorés, les ailes re-manufactured et les réservoirs de carburant de saumon à l'usage du ęr groupe de commando d'air de . En mai 1966, le B-26K était le redésigné A-26A pour des raisons politiques et déployé en Thaïlande pour aider à perturber des approvisionnements se déplaçant le long de la traînée de Ho Chi Minh de . Deux de ces avions ont été encore modifiés avec un infrarouge progressiste (système de FLIR) sous le tigre seul de projet, car une partie d'opération de a jeté léger.

Compartiment d'invasion de porcs

En avril 1961, B-26s fournis des stocks militaires des États-Unis ont été pilotés par des exils de Cuban pendant le compartiment failed de de l'invasion de porcs.

L'Afrique dans les années 60

Les pilotes stipendiaires du CIA qui ont pu avoir été les mêmes exils cubains les ont pilotées contre le " ; Simba" ; se rebelle dans la crise du Congo de qui ont été soutenues par Cubans, le chinois communiste et les Soviétiques.

L'Armée de l'Air portugaise a acquis des envahisseurs pour l'usage dans le Angola .

Le Biafra a employé deux B-26s provisoirement armés dans le combat pendant la guerre civile nigérienne en 1967, au vol notamment par le janv.

Variantes

La grande majorité de la cadence de la production de l'envahisseur A-26/B-26 de 2.452 étaient A-26Bs et A-26Cs tôt. ; Le numéro périodique 41-19504 de
du
XA-26 a servi de prototype à la série ; armement factice au commencement piloté de wih ; Le numéro périodique 41-19505 de de XA-26A a servi de combattant de nuit de prototype avec un équipage de deux-pilote et de radar-opérateur/de canonnier ; Le numéro périodique 41-19588 de de XA-26B était un " de prototype ; plein-nosed" ; variante d'attaque avec l'équipage de trois : pilote, chargeur de pistolet/navigateur (dans l'habitacle avant) et canonnier à l'arrière. ; Bombardier de d'A-26B. Totaux de production : 1.150 A-26Bs ont été construits chez Long Beach (A-26B-1-DL à A-26B-66-DL) et des 205 additionnels ont été construits à Tulsa (A-26B-5-DT à A-26B-25-DT). ; Bombardier de d'A-26C avec le nez transparent logeant le navigateur/bombardier, pilote et co-pilote includied par équipage (duel-commandes fournies) et la disposition pour un ingénieur de vol/canonnier dans un " ; sauter le seat" ; derrière l'habitacle. L'armement a inclus la vers l'avant-mise à feu deux des mitrailleuses de 0.50 pouce sur le fuselage droit.091 A-26Cs ont été construits.086 d'entre eux ont été construits par Tulsa (A-26C-16-DT à A-26B-55-DT) et seulement cinq par Long Beach (A-26C-1-DL et A-26C-2-DL).

Opérateurs

voient également : Liste des opérateurs de l'envahisseur A-26 : ; : ; RA : ; SALUT : ; OL : ; UB : ; L'OM : ; SA : ; RA : ; LE TM : ; DN : ; : ; IC : ; ER : ; Droite : ; AU : ; : ; UR : ; K : ; SA :

Survivants

voient également : Liste de de survivre au

s fuselages de l'envahisseur A-26

Caractéristiques (envahisseur d'A-26B-60-DL)

Culture populaire

Deux bombardiers de feu A-26 (numéro 57 - N9425Z et numéro 59 - N4818Z) ont été en évidence décrits dans 1989 le film de Steven Spielberg , le toujours de . Le vol pour le film a été exécuté par le pilote bien connu Steve Hinton et Dennis Lynch, le propriétaire de film de l'A-26s.
Dans les bad-lands 1973 de de film de Terrence Malick , un civil A-26 a été employé comme transport de VIP.

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