EMD SW1

Le EMD SW1 était un 600 ; locomotive Diesel-électrique du changeur du de puissances en chevaux construite par Division électromotrice de General Motors 'entre le 1938 de décembre et 1953 de novembre. L'assemblée finale était à l'usine d'EMD à la grange de La de , l'Illinois . Le SW1 était la deuxième génération de changeur léger d'EMD, réussissant le commutateur et Sc . Le changement le plus crucial de ces modèles plus tôt était l'utilisation d'un moteur de la propre conception d'EMD, le moteur du EMD 567 , ici dans 600 ; forme du V6 de puissances en chevaux. 661 locomotives de cette conception ont été établies, quoique la production diesel de changeur ait été suspendue entre le 1942 et le 1945 par le conseil de production de guerre .

Changements de production

Comme la plupart des modèles locomotifs longs, un certain nombre de modifications ont été apportées au SW1 au-dessus de sa vie de production. Intérieurement, les locomotives post-1945 ont été légèrement améliorées, et ont utilisé un moteur 567A mis à jour.

Un changement facilement repéré est la forme des deux fenêtres centrales de cabine au-dessus du capot, qui ont été courbées pour suivre le roofline à l'origine, mais est devenu flat-topped après le mid- 1950 . Un autre facilement vu est le cône du capot à la cabine, qui était un cône à deux étages dans de premières unités mais est devenu un cône simple dans la production postérieure. Des locomotives très tôt ont été livrées avec une pile tronquée d'échappement, mais ceci n'a pas soulevé l'échappement diesel suffisamment dégagé de la visibilité d'équipage. Toutes les unités postérieures ont été fournies avec la pile conique standard du changeur d'EMD, alors que de premières unités étaient généralement modifiées avec des piles plus grandes aussi. Les locomotives tôt ont eu un grand phare simple, alors que les phares jumeaux plus tard eus de sceller-faisceau.

Identification

Le SW1 ressemble très à ses prédécesseurs de commutateur et de Sc, mais a seulement une seule pile au lieu de deux, un capot sensiblement plus court et une plus grande plate-forme arrière, aucuns petits auvents sur les côtés supérieurs plan de capot, et un grand gril au lieu des passages de levage sur l'avant de capot. Le bac à sable devant le radiateur est légèrement plus petit sur le SW1.

Comparé aux changeurs postérieurs d'EMD, le SW1 a un capot beaucoup plus court, de grandes plates-formes à chaque extrémité, une seule pile d'échappement, et un grand type bac à sable de « sacoche ».

Acheteurs originaux

Conservation

Le premier SW1 construit par EMC en 1939 est maintenant préservé au musée de chemin de fer d'état de la Californie de dans le Sacramento, la Californie . La locomotive a fonctionné pour le sucre de houx de dans le Santa Ana et le Tracy comme numéro de compagnie 1. La donation de musée était un effort coordonné entre le musée, le chapitre de Côte Pacifique du chemin de fer de et la société historique locomotive et le sucre (le dernier propriétaire de Spreckels de de la locomotive).
Le charbon SW1 #6 du Sahara de

a été acheté dans les années 90 par le verger de crabe et le chemin de fer égyptien dans le Marion, l'Illinois et est encore en fonction.
le démonstrateur 906 du EMC de

, vendu au chemin de fer Pacifique occidental en tant que leurs 501, est préservé au musée Pacifique occidental de chemin de fer de chez Portola, CA. Il a été reconstitué de nouveau à son image originale de wp. Cette locomotive était le moteur diesel-électrique du Pacifique occidental d'abord.

un autre ancien Pacifique occidental SW1 est également préservé au musée de chemin de fer d'état de la Californie de . Plus tard vendu au subsidiaire Sacramento nordique du de wp, ce moteur est préservé comme SN 402, peint dans l'argent célèbre et le " orange ; " Zephyr du ; couleurs que les routes de wp ont employées par le 1950 's et le 1960 'S.

le central de maronnier américain actionne un SW1 préservé sur sa ligne scénique dans le Hebron, Ohio .
le rail de banlieusard de Metra a hérité de deux SW1s de l'île de roche de . Les deux moteurs sont utilisés pour le service de yard et la puissance sur le travail s'exerce sur le Metra les lignes électriques de l'île de roche de et de . Construit en 1939, elles sont répandues pour être deux des diesels les plus anciens d'opération dans le l'Illinois .

le Wilmington et le chemin de fer occidental possède et actionne deux SW1s dans le service de passager de touristes. On est Baltimore et l'Ohio, et l'autre est de la vallée de Lehigh.

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