EMD SD60

Le EMD SD60 était des 3.800 puissances en chevaux (2.8 MW ) de la locomotive Diesel-électrique de 6 axes construite par la Division électromotrice de General Motors de . Destiné au fret résistant de drague ou au service de fret à vitesse moyenne, il a été présenté dans le 1984 , et la production des variantes SD60 a fonctionné jusqu'au 1995 .

Histoire et développement

Le développement de la série SD50 et SD60 vers la fin des années 70 et du début des années 80 a été stimulé par l'introduction de 3,600 ; puissances en chevaux (2.7 MW) de GE B36-7 et locomotives de GE C36-7 par le principal General Electric du concurrent d'EMD. En 1980, le modèle du SD50 a été ajouté au catalogue d'EMD. Cependant, le SD50 est rapidement devenu une « fringue » en termes de ventes dues à la fiabilité mécanique pauvre et une distribution électrique et un système de contrôle excessivement complexes qui était unique aux locomotives d'EMD 50-Series. EMD donc a rapidement débuté le développement de la série SD60, qui s'améliorerait sur les faiblesses du SD50. Bien que la carrosserie et l'armature soient presque indistinguibles du SD50 plus tôt, le SD60 les moteurs principaux a comporté nouvel 16 du cylindre EMD 710-G3A de de moteur alternateur , AR-11, traction D-87 et un microprocesseur - le système de contrôle basé de qui a régi de divers systèmes dans la locomotive (par exemple wheelslip et transition). Mécaniquement, le SD60 avéré être plus fiable et le économe en combustible que le SD50, mais ce n'étaient pas un succès retentissant en termes de regagner la part de marché qui était due perdu aux issues électriques et mécaniques qui ont infesté le modèle plus tôt du SD50 . EMD a réclamé que trois unités SD60 pourraient remplacer quatre le SD40-2s .

Variantes

Plusieurs variantes du SD60 ont été établies, incluant :
Le SD60 standard, qui a eu une configuration conventionnelle de l'unité de capot de .
Le SD60F, commandé et actionné par le national canadien , a eu un corps de grande largeur de capot de et le pare-brise de quatre morceaux.
Le " de SD60I ; WhisperCab" ; la variante a comporté une cabine (avec un capot court de grande largeur) qui a été isolée dans le bruit et la vibration using un système des garnitures en caoutchouc. La même cabine plus tard a été utilisée sur le SD70I , le SD80MAC et le SD90MAC . Seulement le Conrail a commandé ce moteur. Toutes ces locomotives appartiennent maintenant au Norfolk méridional et au CSX
Le SD60M, d'abord commandé par l'union Pacifique de a comporté un " ; Cab" nord-américain de sûreté ; concevoir avec un capot de grande largeur de short de . Les modèles tôt ont comporté une conception de trois-fenêtre avec les fenêtres verticales (surnommées " ; triclops" ;); la production postérieure a employé deux carreaux de pare-brise qui ont été inclinés en arrière, et un nez légèrement plus court.
Le SD60MAC était une variante du SD60M avec les moteurs de traction actionnés par à C. Bien que quatre unités du démonstrateur SD60MAC examinées sur le Burlington nordique aient prouvé la viabilité du système de traction à C. d'EMD, tous les ordres suivants étaient pour le SD70MAC .

Propriétaires originaux

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