EMD SD40-2

Le EMD SD40-2 est des 3.000 puissances en chevaux (2,250 de ; modèle de kilowatt) de la locomotive Diesel-électrique de cc établi par Division électromotrice de General Motors 'entre janvier 1972 et février 1986 ; 3.957 exemples ont été établis, et la plupart des plus grands chemins de fer nord-américains ont actionné le type. Une partie de la ligne du tiret 2 du EMD, le SD40-2 était un amélioré SD40 avec les systèmes de contrôle électroniques modulaires, le HT-C troque et beaucoup d'autres améliorations de détail. Le SD40-2 est l'un des modèles plus vendus de locomotive diesel de toute l'heure. L'union Pacifique de et le Pacifique canadien actionnent certaines des plus grandes flottes du type.

Le SD40-2 n'était pas le type locomotif le plus puissant même lorsque présenté ; Le SD45 d'EMD et le SD45-2 ont livré 3,600 ; puissances en chevaux (2,900 ; kilowatt), de même qu'a fait le C636 de s des systèmes de transport de GE le ' U36B / C et le ALCO '. Cependant, le SD40-2 était plus fiable et économique que les unités haut-actionnées, ce dernier devenant de plus en plus importants avec les crises pétrolières des années 70.

La classe 59 de British Rail de a été dérivée du SD40-2.

Trois le cabless SD40-2Bs ont été également reconstruits de SD40-2s standard par le chemin de fer nordique de Burlington de au début des années 80. Les unités avaient été dans les collisions et on l'a décidé qu'il était meilleur marché de les reconstruire sans cabines. Pacifique canadien possède également quelques SD40-2Bs. Ceux-ci ont été créés par des plats en métal de soudure au-dessus des fenêtres de cabine de peuvent de la sa Norfolk ex méridionale et d'une partie de son SD40-2s original.

Dispositifs d'aspect et de tache

Juste comme le SD38 , le SD40 , et le SD45 partageaient une armature commune, a tellement aussi fait le SD38-2 , SD40-2, et SD45-2 . C'était 3 ; pi (0.91 ; m) plus longtemps que les modèles précédents, donnant une longueur locomotive globale de 68 ; pi 10 ; dans (20.98 mètres) au-dessus du coupleur tirant des visages. Le SD38-2 et le SD40-2 ont partagé la même superstructure de base, puisqu'ils tous les deux ont utilisé le même moteur du 16-645E3 (dans forme turbocharged naturellement aspirée de et respectivement) ; le long capot était de 18 pouces (0.46 m) plus longtemps que le SD38 et le SD40, mais puisque l'augmentation de la longueur d'armature étaient encore plus grande, le SD38-2 et SD40-2 ont été laissés avec " encore un plus grand avant et arrière ; porches" ; que les modèles plus tôt. Ces secteurs vides à l'avant et l'arrière sont les dispositifs distinctifs de tache pour identifier les modèles du tiret 2 des deux unités. Le SD40-2 peut être distingué du SD38-2 en ayant trois ventilateurs toit-montés de radiateur au lieu de deux. Un autre dispositif de distinction du SD40-2 par rapport au SD40 est les camions de SD40-2 (camion HT-C), qui ont des amortisseurs sur l'extérieur de l'axe moyen. Cependant, ce n'est pas vrai de l'ancien Conrail SD40-2s. Après qu'une éruption des déraillements impliquant les unités d'Amtrak SDP40F qui ont été équipées des camions de HT-C, Conrail ait commandé les unités SD40-2 et plusieurs ordres de SD50s avec les camions plus anciens de flexicoil.

Caractéristiques additionnelles

Propriétaires originaux

Reconstructions

Un certain nombre de SD40-2s ont été reconstruits dans d'autres modèles. Une partie du plus impair est le BB40-2s de la mesure étroite

Réciproquement, plusieurs autres modèles de locomotive d'EMD ont été parfois reconstruits aux normes SD40-2, y compris le SD40 , le SD45 et le SD45-2 .

Automobile de DM SDS

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