EMD GP60
Un EMD GP60 est une locomotive diesel de 4 axes construite par la Division électromotrice de General Motors de entre le 1985 et le 1994 . Le GP60 était le diesel d'EMD premier qui a été classifié comme locomotive third-generation. Caché derrière les portes de coffret électriques sur le mur arrière de la cabine, le GP60 a caché un trio des microprocesseurs qui ont surveillé et ont contrôlé une foule de moteur, de système de refroidissement et de fonctions de commande. Un cachet des 60 séries et du détail de définition des locomotives third-generation, les microprocesseurs à bord a remplacé des centaines de circuits de câblage, des douzaines de relais et tout sauf une carte de module dans ce que beaucoup d'observateurs considèrent l'un des progrès technologiques les plus significatifs depuis l'aube du dieseldom.
La puissance a été fournie par des 16 - le moteur diesel du EMD 710G3 du cylindre , qui pourrait produire 3.800 puissances en chevaux . Cette locomotive était de 59 pieds 9 pouces de long et a comporté 3.700 un réservoir de carburant du gallon . La série GP60 a partagé la même armature que le GP59 . Les unités de Cabless de de ce modèle locomotif ont été également établies ; elles ont été connues comme modèles du GP60B , achetés exclusivement par le chemin de fer de Santa Fe de . Des unités établies avec une cabine de confort/sûreté et un nez large ont été indiquées le GP60M et toutes achetées par le Santa Fe Railroad . Un total de 294 GP60, 23 GP60B et 63 unités de GP60M ont été établis par EMD. En raison du centre traditionnel des chemins de fer sur de grandes unités puissantes de six-axe, le GP60 sera très probablement le dernier nouveau " d'EMD ; Geep" ;.
Chemins de fer et modèles
Santa Fe a suivi sa 40 standard-cabine GP60s avec une commande pour 63 GP60Ms faits sur commande. Les premières nouvelles unités fournies dans le " rétabli de la route ; Fleet" superbe ; L'arrangement de peinture de Warbonnet, et le seul BBS de 60 séries construit avec les cabines nord-américaines, Santa Fe GP60Ms 100-162 ont été livrés entre mai et septembre 1990.23 GP60Bs ont été construits, tous pour Santa Fe. Tirant profit de la configuration cabless, l'équipement dynamique du frein sur le GP60B a été fait avancer et à partir du moteur. Santa Fe 325-347 étaient le seul GP60Bs. Certaines de ces derniers restent en service avec le BNSF .
Les premières (et dernier) unités de 60 séries de Rio Grande étaient GP60s 3154-3156, construits à Spéc.
Pacifique méridional a acheté la première, dernière, et plus grande flotte de GP60s, commandant 195 unités entre décembre 1987 et février 1994. Presque la moitié de la flotte de PS était en lettres pour la ceinture de coton subsidiaire, mais même des 100 étaient Pacifique méridional pur.
Deux unités établies pour le chemin de fer mexicain du Texas ont été retournées au bailleur que la barre financière après Kansas City méridionale a acquis le Tex Mex. Les paires ont fonctionné pendant un moment dans le service de bail sur CSX, puis étaient brièvement sur le rôle du système ferroviaire du Vermontn en tant que son 381-382 avant que le porteur les a considérées peu convenables pour ses opérations. Les 381 ont été même peints dans VRS rouge et blanc avant d'être retourné à la barre en 2004.
Propriétaires originaux
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