EMD GP15-1

Le EMD GP15-1 est une locomotive diesel de 4 axes construite par la Division électromotrice de General Motors de entre juin, 1976 et mars, 1982. A prévu pour fournir une alternative aux programmes de reconstruction que beaucoup de chemins de fer appliquaient à leurs changeurs tôt de route, il est généralement utilisé en tant qu'un changeur du yard ou changeur léger de route de . Cette locomotive est actionnée par des 12 - le moteur du EMD 645E du cylindre , qui produit de 1.500 puissances en chevaux (1. Le GP15-1 emploie des 50 ' 9" ; l'armature, a un empattement de 29 ' 9" ; et a une longueur au-dessus des coupleurs de 54 ' 11" ;

Un total de 310 unités ont été établies pour les chemins de fer américains du .

Le chemin de fer Pacifique du Missouri de a acheté plus d'unités que les trois autres acheteurs combinés. Pour la tache, les modèles de MP ont un certain nombre de dispositifs de visuel-distinction, bien que pas tous aient été appliqués uniformément aux unités de MP :

les unités de MP ont une échelle de fer d'encavateur montée des deux côtés de la longue extrémité de capot ;
L'ordre initial du MP de GP15-1s est monté sur des camions de Blomberg M plutôt que le &mdash plus commun de Blomberg B (toutes les unités suivantes ont été fournies avec des camions de Blomberg B) ; et, alors que le camion standard de Blomberg B porte deux sabots de frein par roue, beaucoup d'unités de MP ont été équipées seulement d'un patin de frein simple par roue ;
#1555&ndash ; #1574 ont été équipés du 81" standard ; flairer, alors que les unités restantes (tout établies en décembre 1976 ou plus tard) venaient avec un 88" ; nez ; et
La section de radiateur est semblable à ceux trouvées sur le " du EMD SD40T-2 et du EMD SD45T-2 ; moteurs de tunnel, " ; menant quelques observateurs identifier inexactement les unités en soi.

Un certain nombre de GP15-1s restent en service aujourd'hui.

Propriétaires originaux

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