EMD F40PH

Le modèle électromoteur F40PH de la Division de General Motors de est 3000 une locomotive Diesel-électrique du du B-B des puissances en chevaux (2.2 MW) de destinée au service sur le les lignes interurbaines de s d'Amtrak ', construit du 1976 en avant. Cette locomotive est équipée 645E3 16 d'un cylindre turbocharged, " bitemps et refroidi à l'eau ; Vee" ; Moteur diesel (moteur de ) qui développe 3.000 puissances en chevaux tractives (2.2 MW) au maximum T/MN. Le générateur principal (de traction) convertit l'énergie mécanique du moteur en énergie électrique qui est distribuée par un coffret à haute tension aux moteurs de traction de que chacun des quatre moteurs de traction est directement adapté à une paire de roues d'entraînement de le rapport de vitesse des moteurs de traction à l'axe de roue détermine la vitesse de fonctionnement maximum de la locomotive ; un F40PH standard a un rapport de vitesse de 57:20 qui fournit une vitesse supérieure de 103 M/H (166 km/h). L'introduction de la série de F40PH a été stimulée comme remplacement pour le type du EMD SDP40F , la première série d'Amtrak des locomotives a construit nouveau pour elles depuis le commencement en 1971. Dans quelques déraillements le " ; bolster" creux ; la conception du camion d'axe de SDP40F trois est allée bien au suspect comme cause possible. Ceci a mené à l'introduction du F40PH, basée sur les locomotives prouvées de fret de série du EMD GP40 using un camion de deux axes de fiabilité connue. (Le " de limite ; F40" ; par lui-même peut mener à la confusion, parce que la première locomotive à soutenir que la désignation était le F40C , une locomotive de cc de passager dérivée du SD40-2, en apparence semblable au SDP40F mais avec un générateur AFFRANCHI.)

Le F40PH a une carrosserie entièrement incluse qui dans l'utilisation de service de passager prévoit un décapant, aspect légèrement aérodynamique, que ceux du type courant construction de l'unité de capot de de locomotive. Tandis que l'accès tous temps d'enroute aux composants par le capot est possible, le passage par la salle des machines (et aux unités de remorquage) normalement est employé seulement pendant l'entretien aux points de réparation.

Pour soutenir le service de passager, le F40PH est équipé d'un générateur électrique secondaire désigné sous le nom du générateur d'extrémité principale de . L'unité AFFRANCHIE développe la puissance triphasée à C. du 480 au A ou environ 500 kilowatts à C. 750 de V de fournir la puissance aux voitures de tourisme pour l'éclairage, le chauffage électrique, et la climatisation. Puisque la puissance de fin principale doit être fournie au reste du trainset à une fréquence relativement constante, le moteur dans des ces locomotives doit tourner à une vitesse constante (900 t/mn) tout en fournissant la puissance de fin principale de (même si la locomotive se tient toujours à un arrêt de station) ; ceci a mené à ces locomotives étant surnommées " ; screamers" ;. La puissance aux moteurs de traction est variée en variant l'excitation de champ du générateur principal (de traction).

Les variations postérieures sur le F40PH ont ajouté un deuxième petit moteur diesel à l'arrière de la locomotive qui conduit exclusivement le groupe électrogène de fin principale. Dans ces versions le moteur peut varier sa vitesse selon la quantité d'effort tractif requise. Ces locomotives peuvent être identifiées par un petit échappement diesel secondaire à l'extrémité arrière de la locomotive (sans compter que le fait qu'elles peuvent tourner au ralenti tranquillement). La version de MPI du F40PH a été établie par le Morrison-Knudsen .

En années postérieures, en tant que flotte du F40PH d'Amtrak était remplacé par la genèse plus nouvelle de GE de - les locomotives de série, Amtrak ont converti un certain nombre d'unités retirées--généralement ceux avec des problèmes mécaniques importants limitant leur valeur dans le marché de revente ou de bail--dans le " ; Commande Unit" de Non-Puissance ; Voitures de cabine de . Généralement connu comme " ; Choux, " ; une valise de " ; cab" ; et " ; bagages, " ; ces unités ont eu leurs moteurs et moteurs de traction enlevés, et une grande porte de remontée pyramidale a coupé en côté, permettant à l'ancien compartiment réacteur d'être employé pour des bagages. Les unités ont été renumérotées dans les nombres des voiture-séries d'Amtrak en ajoutant le " ; 90" ; avant l'ancien nombre locomotif ; ainsi, le F40PH original, le numéro 200, est devenu NPCU le numéro 90200.

Variantes

EMD F40PH
EMD F40PHR
EMD F40PH-2
EMD F40PH-2C
EMD F40PHM-2
EMD F40PH-2CAT
MK F40PHM-2C
MPI F40PH-2C
MPI F40PH-3C

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