EMD EA/EB

Le EMD EA/EB était un train de voyageurs tôt - transportant la locomotive diesel construite en 1937-1938 par la Division électromotrice de General Motors de de la grange de La de , l'Illinois pour le Baltimore et le chemin de fer de l'Ohio. Ils étaient le premier modèle dans une longue file des diesels de passager de conception semblable connus sous le nom d'E-unités du EMD chaque 1,800 développé par unité locomotive ; puissances en chevaux de deux 900 ; moteurs diesel de Winton 201-A de puissances en chevaux conduisant les roues par le une transmission électrique - le générateur conduit par chaque moteur a fourni le courant pour les moteurs de traction de que les locomotives étaient de l'arrangement de roue de du A1A-A1A - deux camions de trois-axe dont seulement les deux axes externes ont été actionnés. Six 3600 à deux unités ; des locomotives de puissances en chevaux ont été produites, chacun se composant d'une unité du A du cabine-équipée par fil ea et d'une unité cabless du B du eb de propulseur. Elles numéro 51 à 56 ; les unités d'A ennuient le nombre nu et les unités de B que le nombre a suivies de « X ».

Les trains ont transporté

Les six locomotives ont transporté certains des trains appelés principaux du B&O ; le bleu royal de , le Capitol Limited de , le National Limited de , et d'autres. Ces trains étaient le Streamliners dans l'aspect, mais ils ont été construits en grande partie des voitures de tourisme lourdes refourbies reconstruites avec les côtés lisses, les rooflines lisses, la climatisation, les nouveaux intérieurs et les rendez-vous modernes.

Signification et influence

L'EA/EB-along avec plus-ou-moins le simultané E1 pour le Atchison, le chemin de fer de Topeka et de Santa Fe et le E2 pour le chemin de fer Pacifique des syndicats de , Chicago et chemin de fer occidental du nord et chemin de fer Pacifique méridional - a représenté une étape importante dans l'évolution de la locomotive diesel de passager. Tandis que l'ea, les E1 et les E2 chacun étaient construits pour un chemin de fer spécifique, ils étaient en grande partie identiques mécaniquement et étaient une étape plus loin du sur mesure et integrated Streamliner et vers le passager produit en série les locomotives-un font un pas réalisé avec le E3 , le E4 , le E5 , et le E6 , les prochains modèles d'EMD. Ces locomotives sont certainement rapportées d'une façon évolutionnaire avec les futurs modèles du passager de tout l'EMD.

Dénommer

L'EA/EB et dénommer en grande partie identique et innovateur décrit par E1 montrant l'influence du nouveau General Motors d'acheteur d'Electro-Motive Corporation's. Tandis que mécaniquement ils avaient beaucoup en commun avec les locomotives précédentes et expérimentales d'EMC, le GM a compris l'importance de sembler nouvelle et passionnante, pas simplement étant techniquement innovateur. Ce " de base ; nose" oblique ; le modèle a été continué dans les modèles E3, E4, E5 et E6 suivants, alors que plus de " ; nose" de bouledogue ; le modèle a été essayé dans l'E2 et un modèle quelque part entre a été employé pour le E7 , le E8 et le E9 , comme les unités diesel de cabine de de fret il pourraient assez être dites que les locomotives influencées dénommantes globales de passager autour du monde.

Survie

Le premier ea, #51, survit en tant qu'un objet exposé statique au Baltimore et musée de chemin de fer de l'Ohio dans le Baltimore, le Maryland .

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