E-2 Hawkeye

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Le E-2 Hawkeye de Grumman est un tous temps, le porte-avions - les avions tactiques basés du radar de surveillance militaire æroporté (RSMA) de surnommés " ; Fudd" superbe ; parce qu'il a remplacé le " ; Willy Fudd" ; , (le traceur E-1). Dans l'aujourd'hui, ce le plus généralement est surnommé le " ; Hummer" ; en raison du bruit distinctif de ses turbopropulseurs jumeaux.

Conception et développement

Dans le service des Etats-Unis, le Hawkeye fournit des fonctions du radar de surveillance militaire æroporté tous temps et du commandement et du contrôle pour le groupe de tactique avec porte-aéronefs . Les missions additionnelles incluent les conseils la coordination de la surveillance , la grève et de la commande, de la recherche et de la délivrance extérieures d'intercepteur et le relais de communications. Un composant intégral de la formation aérienne de porteur de , le E-2C utilise les sondes automatisées pour fournir la détection précoce, l'analyse des menaces et la commande de l'action contraire contre l'air et des cibles de surface. C'est un avion à haute voilure avec les éléments empilés des antennes contenus en 24 pieds (m) dôme 7.3 tournant au-dessus du fuselage.

Les améliorations continues dans des radars de bord tôt par 1956 ont mené au concept d'un avion de radar de surveillance militaire æroporté et de commandement et de contrôle. Le premier avion pour exécuter cette mission était le traceur (une variante du E-1 de Grumman des avions anti-sous-marins de traqueur S-2), qui a vu le service de 1954 aux années 70. Le successeur d'E-1, l'E-2 Hawkeye, était le premier avion à fil porteur conçu dès le début pour la fonction tous temps de radar de surveillance militaire æroporté et de commandement et de commande.

L'E-2C original, connu sous le nom de groupe 0, est devenu opérationnel en 1973 et a été par plusieurs programmes de mise à niveau depuis lors. Le premier de ces derniers était le groupe d'E-2C I qui a remplacé le radar APS-125 et les moteurs T56-A-425 plus anciens par l'APS-139 et le T56-A-427 améliorés. Cette version a été bientôt suivie du groupe amélioré nouveau II qui a maintenant comporté le radar APS-145. Le groupe II a été incrémentalement promu avec de nouveaux systèmes de la navigation , affichages et ordinateurs aboutissant à la variante d'E-2C Hawkeye 2000 (parfois désignée sous le nom du groupe III, bien que le terme ne soit plus employé comme désignation officielle). Le Hawkeye 2000 comporte le radar APS-145 avec un nouvel ordinateur de mission et les postes de travail de CIC (centre d'information de combat de ) (indicateur de commande avancée réglé ou ACIS), et porte le système datalink de nouveau de la CCE de la marine des USA (possibilités d'enclenchement coopératives). Il est également équipé d'un système de refroidissement de l'avionique de cycle de vapeur de plus grande capacité. Une variante du groupe II avec les mises à niveau à l'ordinateur de mission et aux postes de travail de CIC désigné sous le nom du MCU/ACIS. Tous les avions du groupe II ont eu leurs ordinateur-processeurs de cru des années 60 remplacés par un ordinateur de mission avec la même fonctionnalité mais construits using une informatique plus moderne. Ceci désigné sous le nom du GrIIM RePr (programme de remplacement d'ordinateur de mission de groupe II, " prononcé ; reaper" sinistre ;). En 2007 et 2008 un paquet de mise à niveau de matériel et de logiciel est ajouté à Hawkeye 2000 avions qui laisse traiter plus rapidement, capacité trackfile de double courant, et accès aux réseaux satellites de l'information. Hawkeye 2000 habitacles également sont améliorés pour inclure les affichages en verre à semi-conducteur, systèmes de détection améliorés de temps, et Généraliste-approchent des possibilités. Déterminer des modifications en vol de ravitaillement également est effectué.

E-2D Hawkeye avancé

La dernière version de l'E-2, le Hawkeye avancé par E-2D , est actuellement sous le développement et les premiers avions, " ; Delta un, " ; a commencé des essais de vol. Il comporte une suite entièrement nouvelle de l'avionique, y compris le nouveau radar APY-9, la suite par radio, ordinateur de mission, possibilités integrated de communications par satellites, système de gestion de vol, moteurs améliorés, un nouveau " ; glass" ; habitacle et la capacité de réapprovisionner en combustible en vol. L'APY-9 comporte un radar électroniquement balayé de la rangée d'Active de (électroniquement orienté) dans son dôme rotatif. L'E-2D inclura des dispositions pour que l'un ou l'autre pilote agisse en tant que 4ème opérateur tactique, et a accès à la gamme complète des fonctions de mission disponibles à l'équipage de CIC. Le premier vol était le 3 août 2007, avec des possibilités opérationnelles initiales (IOC) prévues en 2011.

Histoire opérationnelle

Depuis remplacer l'E-1 en 1964, le Hawkeye a été le " ; yeux du fleet." ; Puisque son début de combat pendant le conflit du Vietnam , l'E-2 a servi la marine des USA autour du monde. Hawkeyes (de " VAW-123 ; Screwtops" ; à bord des combattants dirigés du F-14 de l'Amérique de d'USS) pilotant la patrouille aérienne de combat pendant la gorge d'EL Dorado d'opération de , la grève de joint de groupement tactique de deux-porteur contre les cibles libyennes du terroriste-connexe en 1986. Plus récemment, E-2Cs a fourni le commandement et le contrôle pour des opérations réussies pendant la Guerre du Golfe Persique , direction des missions de patrouille aérienne de combat d'attaque et de terre de l'Irak et fourniture de la commande pour le de tir vers le bas de deux avions irakiens du MiG-21 du par le à fil porteur F/A-18s en débuts de la guerre. Les avions E-2 également ont fonctionné extrêmement effectivement avec des organismes chargés de faire appliquer la loi des USA dans des interdictions de drogue.

Pendant l'opération de supportant la liberté et l'opération de irakienne chacun des dix Hawkeye escadrons de la liberté a piloté des sorties sur terre. Ils ont fourni la gestion critique de bataille pour l'attaque des cibles au sol ennemies, fermer-air-soutiennent la coordination, combattent la recherche et sauvent la commande, gestion de cubage, aussi bien que la liaison de données et le relais de communication les forces navales et terrestres. Pendant la Katrina trois Hawkeye d'ouragan de des escadrons ont été déployés à l'appui des efforts de soulagement urbains comprenant des responsabilités du contrôle du trafic aérien enjambant trois états, et de la commande de la garde côtière et des unités de sauvetage par hélicoptère de la garde nationale .

Hawkeye 2000s d'abord déployé en 2003 à bord du Nimitz de avec le " VAW-117 ; Wallbangers" ; et CVW-11. La marine Hawkeyes des USA ont été maintenant promues avec huit appui verticaux à lames en tant qu'élément du programme NP2000 ; le premier escadron à croiser avec les nouveaux propulseurs était le " VAW-124 ; Ours Aces" ;. La dernière version peut dépister plus de 2.000 cibles simultanément (tandis qu'en même temps, détectant 20.000 simultanément) à une gamme plus considérablement que 400 milles (650 kilomètre ) de et simultanément guider 40 - 100 interceptions air-air ou engagements air-surface.

Vers la fin de 2006, les USA ont annoncé qu'ils ont prévu pour vendre trois le P-3C Orions équipé du système 2000 d'E-2C Hawkeye à la marine du Pakistan. Ces avions fourniront au Pakistan la surveillance de recherche, et les possibilités de commande à l'appui des opérations maritimes d'interdiction.

Variantes

; W2F-1 : Désignation originale du Hawkeye, changée en E-2A en 1962. ; E-2A : Le modèle de série initiale, était W2F-1 avant 1962. ; TE-2A : Deux E-2As convertis comme entraîneurs d'équipage. ; YC-2A : Deux E-2As convertis comme prototypes du lévier du C2 ; E-2B : Comme E-2A mais équipé des ailerons externes et de la disposition de calcul et agrandis améliorés pour le ravitaillement en vol. ; YE-2C : Deux E-2As convertis comme prototypes d'E-2C. ; E-2C : Comme E-2B mais avec la tous les nouveaux électronique, radar de veille et radar de recherche, 63 construit. Dans le " ; plus-models" ; l'E-2C a également une centrale électrique améliorée. ; E-2C Hawkeye 2000 : C'est une nouvelle version de mise à niveau d'E-2C. ; E-2D : Actuellement en cours de développement. Il comportera une suite entièrement nouvelle de l'avionique, moteurs améliorés, un nouveau " ; cockpit" en verre ; et la capacité de réapprovisionner en combustible en vol. Des possibilités opérationnelles initiales (IOC) sont prévues en 2011. ; E-2K : C'est pareil qu'E-2C Hawkeye 2000. Republic Of China ( Taiwan ) lui a appelé E-2K. ; E-2T : Variante E-2 pour le Republic Of China ( Taiwan ).

Opérateurs

; OC-TW
L'Armée de l'Air du Republic Of China de actionnent 4 E-2T et 2 E-2K.
Escadron 78 ; LA GY
L'Armée de l'Air égyptienne ; RA
L'aviation Navale est le seul opérateur autre que la marine des USA pour utiliser Hawkeyes à bord des porte-avions.
4 Flotille ; SR
L'Armée de l'Air israélienne a exploité quatre avions jusqu'en 1994. C'était la première pour installer l'équipement en vol de refuelling. Trois quatre de l'Israélien Hawkeyes ont été vendus au Mexique en 2002 après qu'une installation de paquet de mise à niveau, une ait été remise au musée de l'Armée de l'Air de l'Israël de .
Escadron 192 ; PN
Force d'autodéfense d'air du Japon
601 Hikotai ; EX
La marine mexicaine a reçu trois E-2C d'Israël. ; DANS
République de de l'Armée de l'Air de Singapour
Escadron 111 ; SA
Marine d'Etats-Unis
Nuit Wolfs de du VAW-77
Combat Escargot de du VAW-78 (ancien)
Cottonpickers du VAW-88 (ancien)
Firebirds du VAW-110 (ancien)
Graybirds du VAW-111 (ancien)
Faucons d'or de du VAW-112
Noir Eagles de du VAW-113
Hormel Hawgs du VAW-114 (ancien)
Liberté Bells de du VAW-115
Rois de Sun de du VAW-116
VAW-117 Wallbangers
VAW-120 Greyhawks
VAW-121 Bluetails
Steeljaws du VAW-122 (ancien)
VAW-123 Screwtops
L'ours de du VAW-124 Aces
VAW-125 Tigertails
VAW-126 Seahawks
Seabats du VAW-127 (ancien)

Caractéristiques (E-2 Hawkeye)

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