Durée de vie

La durée de vie du d'un produit est sa vie prévue, ou la période de l'utilisation acceptable en service. C'est le temps que n'importe quel article manufacturé peut être prévu pour être « utile » ou être soutenu par son fabricant de commencement.

La durée de vie prévue se compose de la politique commerciale , using des outils et des calculs à partir de l'analyse de fiabilité d'entretien et . La durée de vie est un engagement unique pris par le fabricant de l'article et est habituellement spécifiée comme médiane. La durée de vie réelle est la vie enregistrée maximale d'un produit.

La durée de vie est différente d'une vie prévue, ou du MTTF/MTFB (temps moyen à l'échec/au temps moyen entre les pannes). La vie prévue est utile tels qu'un fabricant peut estimer, par la modélisation et le calcul hypothétique, une règle générale pour lequel il honorera des réclamations de la garantie , ou la planification pour la réalisation de mission. La différence entre la durée de vie et la vie prévue est la plupart de claire en considérant le temps et la fiabilité de mission par rapport à la moyenne des temps de bon fonctionnement et à la durée de vie.

Par exemple : Un système du missile peut avoir un temps de mission de plus moins d'une minute, une durée de vie de 20 ans, la moyenne des temps de bon fonctionnement active de 20 minutes, la moyenne des temps de bon fonctionnement dormante de 50 ans et une fiabilité de .

Un article du consommateur aura différentes espérances au sujet du service et de la longévité basés sur des facteurs tels que l'utilisation, le coût, et la qualité.

Stratégie de produit

Les fabricants commettront à la durée de vie très conservatrice, à habituellement 2 à 5 ans pour la plupart des produits de consommation de film publicitaire et (par exemple périphériques d'ordinateur et aux composants ). Cependant, pour de grands et chers articles « durables » (avion de ligne , centrales hyrdoelectric ) les articles ne sont pas des « consommables », et les durées de vie et l'activité d'entretien factoriseront grand dans la durée de vie. Encore, une avion de ligne pourrait avoir un temps de mission de 11 heures, d'une moyenne des temps de bon fonctionnement active prévue de 10.000 heures avec l'entretien (ou de 15.000 heures sans entretien), d'une fiabilité de .99999 et d'une durée de vie de 40 ans.

Le modèle le plus commun pour le comportement de vie d'article, en termes relatifs d'échec suit une courbe de baignoire de . Sur l'abcissa de cette courbe est le terme « lambda » ou le taux d'échec, qui sont l'inverse de la moyenne des temps de bon fonctionnement . L'axe d'ordonnée est temps. Au commencement, le bathub montre des échecs tôt de la vie, généralement non est témoin par le consommateur et habituellement non nommé comme défauts d'usine. La portion centrale plate de la baignoire, ou « la vie utile », est légèrement une inclinée, exponentiellement augmentant, période constante de taux d'échec où le consommateur apprécie l'avantage a conféré par l'article. Car la baignoire atteint son terminus d'extrême droite, elle est exponentiellement augmentation, modelant des effets physiques impropices liés aux effets de taux d'Arrhenius .

Pour un produit individuel, il peut y avoir plusieurs courbes de baignoire, liées à différents aspects du produit. Par exemple, un pneu aura une division de durée de vie liée à la bande de roulement et à l'enveloppe.

Exemples de durée de vie

Pour les articles maintenables, ces articles de wear-out qui sont déterminés par l'analyse logistique à provisioned pour épargner et remplacement assureront une plus longue durée de vie que les articles construits sans une telle planification. Un exemple simple est les pneus des véhicules à moteur - le manque de prévoir pour le ce portent dehors l'article limiterait la durée de vie des véhicules à moteur jusqu'au degré d'un ensemble simple de pneus.

La vie d'un pneu individuel suit la courbe de baignoire de , à la botte. Après installation, il y a une non-petite probabilité d'échec qui peut être liée au matériel ou à l'exécution ou même au procédé pour monter le pneu qui peut présenter quelques petits dommages. Après la période initiale, le pneu exécutera, non donné aucun défaut présentant l'événement tel que rencontrer un risque de route (un ongle ou un nid de poule ), pour une longue durée relativement à sa durée de vie prévue qui est une fonction de plusieurs variables (conception, matériel, processus). Après une période, la probabilité d'échec montera ; pour quelques pneus, ceci se produira après que la bande de roulement soit portée dehors. Puis, un marché secondaire pour des pneus met un rechapent sur le pneu prolongeant de ce fait la durée de vie. Il n'est pas rare que un pneu de 80.000 milles se comporte bien au delà de cette limite.

Il peut être difficile d'obtenir des données fiables de longévité au sujet de beaucoup de produits du consommateur comme, généralement des efforts à l'analyse actuarielle du ne sont pas pris jusqu'au même degré qu'avéré avec ce nécessaire soutenir des décisions de l'assurance . Cependant, quelques tentatives de fournir ce type d'information ont été faites. Un exemple est la collection d'évaluations pour des composants de ménage fournis par le vieux Web de Chambre que les données de rassemblements de la revue statistique d'appareils et les divers instituts ont impliqué du commerce homebuilding.

Voir également

Obsolescence prévue par

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